作為未來重要的出行工具，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為國(guó)家和各大車企重點(diǎn)支持和研發(fā)的對(duì)象。然而，伴隨著各路傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力公司在電動(dòng)汽車研發(fā)領(lǐng)域的“各顯神通”，電動(dòng)汽車自燃事件卻頻頻發(fā)生。

4月21日晚上8點(diǎn)15分左右，上海徐匯某地下車庫(kù)內(nèi)一輛白色特斯拉汽車在靜止?fàn)顟B(tài)下突發(fā)自燃。無(wú)獨(dú)有偶，4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的蔚來ES8發(fā)生燃燒。一時(shí)間電動(dòng)汽車自燃再次成為焦點(diǎn)話題，電動(dòng)汽車的成熟穩(wěn)定性也受到社會(huì)密切關(guān)注和討論，甚至引發(fā)不少消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車安全性的信任危機(jī)。

在這樣的背景下，電池系統(tǒng)的穩(wěn)定性成為消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)汽車的重要參考指標(biāo)。作為純電汽車領(lǐng)域里的先行者和代言人，日產(chǎn)旗下軒逸·純電則用“100億公里0電池事故”的成績(jī)，向消費(fèi)者證明了它經(jīng)得起時(shí)間與路途的考驗(yàn)。

電動(dòng)車為什么會(huì)“上火”？

電動(dòng)車為什么會(huì)“上火”？清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健表示：“在電池充電過程中或受到碰撞，會(huì)引起過熱，每秒溫度上升一千度以上引起起火，這種情況叫熱失控”。電芯如果質(zhì)量不佳就可能在充電過程中出現(xiàn)局部高溫，瞬間提升的高溫會(huì)使電池包的散熱系統(tǒng)來不及散熱，從而引發(fā)單個(gè)電芯起火，進(jìn)一步誘發(fā)更多的電芯起火，進(jìn)而導(dǎo)致車輛起火燃燒。

另外一點(diǎn)，在電芯遭遇碰撞時(shí)，如果單體電池膜不夠堅(jiān)硬就可能會(huì)發(fā)生破裂。這種情況下，一旦電池的正負(fù)極接觸就會(huì)引發(fā)起火。

因此預(yù)防電池包起火的辦法最重要的有兩點(diǎn)：第一，提升電芯質(zhì)量，使電芯保持高度一致，從根本上避免電芯過熱起火。第二，為電芯提供足夠堅(jiān)實(shí)的物理“保護(hù)傘”，使得汽車在發(fā)生碰撞時(shí)盡量不傷害電池組，即使電池組受到碰撞時(shí)也盡量避免電芯受到損害。

軒逸·純電的100億公里0電池故障

對(duì)于新汽車的消費(fèi)者來說，由于“PPT造車”、“互聯(lián)網(wǎng)造車”企業(yè)尚處于起步上升階段，很多人會(huì)對(duì)新勢(shì)力造車的可靠性缺乏信任感。相比而言，日產(chǎn)的純電則完全不同，他不僅有著更悠久的研發(fā)歷史，還擁有更成熟的產(chǎn)品性能和更龐大的用戶群體。

早在1947年，日產(chǎn)就收購(gòu)了東京電力汽車有限公司的Tama EV，開始涉足純電這一全新的領(lǐng)域。2010年聆風(fēng)一代上市，在隨后的8年服役期間創(chuàng)下了30萬(wàn)臺(tái)的銷售佳績(jī)，成為我們最耳熟能詳?shù)募冸娖囍弧?/span>

時(shí)過境遷，伴隨著聆風(fēng)二代2017年在日本的上市，中國(guó)市場(chǎng)也迎來了軒逸·純電的黎明。事實(shí)上，軒逸·純電與日產(chǎn)第二代聆風(fēng)是基于相同的E-Platform平臺(tái)打造，而且配備基本上完全一致的三電系統(tǒng)。所以從本質(zhì)上來講，軒逸·純電是一臺(tái)披著軒逸外衣的聆風(fēng)二代。

軒逸·純電與日產(chǎn)第二代聆風(fēng)基于相同的E-Platform平臺(tái)打造

得益于此，應(yīng)用于軒逸·純電的這套動(dòng)力總成已經(jīng)共計(jì)跑出了100億公里0電池事故的成績(jī)、也為自己積攢了43萬(wàn)車主的良好口碑。加上汽油版軒逸在緊湊型轎車市場(chǎng)上摸爬滾打幾十年積累下來的口碑為軒逸純電背書，它的成熟與穩(wěn)定性已經(jīng)得到市場(chǎng)的充分檢驗(yàn)。

軒逸·純電的100億公里0電池故障

電動(dòng)汽車自燃問題的頻發(fā)從側(cè)面反映出電池組研發(fā)的困難程度。而軒逸·純電在電池組安全方面可謂將日產(chǎn)的工匠精神發(fā)揮到了極致。

電芯是電池的最小單位，從起火原因中我們知道電芯的質(zhì)量在很大程度上決定了電動(dòng)汽車的安全性能。在電芯方面，日產(chǎn)區(qū)別于特斯拉的18650圓柱形電芯、也區(qū)別于內(nèi)阻較大的鋰聚合物軟包電池，而是使用了單體容量更大而且導(dǎo)電性能更好的液態(tài)電解液軟包電池，并采用層疊結(jié)構(gòu)，在保證電芯擁有良好一致性的同時(shí)極大地提高了電芯散熱性能。

同時(shí)，為了彌補(bǔ)軟包電池機(jī)械強(qiáng)度較差的特點(diǎn)，日產(chǎn)為軒逸·純電的電池模組適配了一整套“武裝到牙齒”的金屬盔甲。四個(gè)單體電池模塊用輕量而且堅(jiān)硬的鋁殼包裹，再使用高強(qiáng)度鋼材為電池組帶上一副牢固的“緊箍咒”。鋼材保護(hù)殼與電池組之間預(yù)留了充足的物理防撞潰縮空間。

產(chǎn)為軒逸·純電的電池模組適配了一整套“武裝到牙齒”的金屬盔甲

事實(shí)上，層層金屬保護(hù)件的使用側(cè)面上也能夠有效地為電池模塊“降溫”。與電池組適配的是一套L B C電池管理系統(tǒng)，它像一個(gè)24小時(shí)待命的智能管家，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)電池組的運(yùn)行狀態(tài)，防止電池的過充、過放。這樣一來，軒逸純電哪怕是在遭遇劇烈碰撞、托底等極端情況下也能有效降低電池受損程度，最大限度降低了電芯因碰撞而引發(fā)熱失控的概率。 

不得不說，來自聆風(fēng)的三電系統(tǒng)和成熟的純電平臺(tái)為軒逸·純電提供了高水準(zhǔn)的安全保障和機(jī)械素質(zhì)，而日產(chǎn)軒逸的“外衣”為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提供了更有辨識(shí)度的產(chǎn)品形象。得益于此，相信軒逸·純電將打造出不俗的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

 

言論

【于吳聲處】“蔚來”召回

不只是一家企業(yè)的事

新能源

也談豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略：慢的哲學(xué)與快的底氣

產(chǎn)品

每一次出發(fā)都是進(jìn)化！ 

探尋BMW 3系的時(shí)間軸

新勢(shì)力

王曉麟的“造車心思”

試駕

來自貴陽(yáng)的挑戰(zhàn)書！

試駕全新?lián)Q代雷凌雙擎