能造的了空客的法國人,為什么造不好汽車?我更覺得這是一個想與不想的問題,不是一個能不能的問題。
從工業(yè)基礎(chǔ)高度上來說,航空要比汽車更復雜,同時也要求更高的工藝標準,航天領(lǐng)域兩個霸主法國以及美國你會發(fā)現(xiàn)都造不好汽車,美系車以及法系車在市場中的口碑其實都不好,至少空客上重要的穩(wěn)定性以及可靠性指標,沒有在汽車上表現(xiàn)出來。
與德系車以及日系車相比,它們有著一定的差距。
與空客在航空領(lǐng)域完全不同表現(xiàn)的是,PSA在車圈的表現(xiàn)力并不算好,除了在歐洲大本營有一席之地之外,全球表現(xiàn)都不出色,尤其是在中國這個全球第一大汽車消費市場,法系車市場份額早早就跌破1%。
在J.D.Power質(zhì)量評測數(shù)據(jù)上我們也能找到一定的信息,PSA多個品牌質(zhì)量表現(xiàn)也并不好,標致以及雪鐵龍的綜合平均質(zhì)量表現(xiàn)與豐田、本田、大眾都有一定的差距。
很有意思,能造出空客A320、A380這樣硬貨的國家,卻在汽車行業(yè)沒有太好的表現(xiàn),從工業(yè)基礎(chǔ)以及科技儲備能力上來說,法國其實能把汽車造的非常好。
法國人是浪漫的,他們優(yōu)勢偏執(zhí)的,在他們的生活中香水以及奢華的建筑是生活觸手可及的東西,高傲的法國人認為自己的技術(shù)應該向空客一樣得到尊重。
他們的行事風格其實比較孤傲,大眾、本田在中國的成功有跡可循,你會發(fā)現(xiàn)這些成功的品牌都會針對的堆市場做出調(diào)研,研究本地消費者喜歡什么,然后推出適用性極強的本土化產(chǎn)品。
但法系車不這樣,從雪鐵龍到雷諾,國內(nèi)推出的產(chǎn)品都高度延續(xù)歐洲風格,設計風格以及產(chǎn)品力表現(xiàn)都與海外大抵相同,但歐洲消費習慣與中國消費習慣完全不同,我們需要空間更大,油耗更低,修起來更簡單的車,所謂的精湛設計其實并不重要。
法國車在國內(nèi)的設計其實也在改變,初代世嘉將法國車的設計展現(xiàn)的淋漓盡致,無論是車門整體塑形還是方向盤設計,無處不在的散發(fā)著法國人理想中汽車的模樣,但這樣的設計投放在中國市場其實并沒有引起太大的波瀾,相反因為這一設計讓不少消費者疏遠。
其實PSA也在調(diào)整,在后續(xù)幾代產(chǎn)品上也在進行修正設計表現(xiàn)。
從設計“異類”到回歸大眾,PSA用了10年時間搞懂這件事兒,今天來說法系車產(chǎn)品力,對于中國人來說沒有明顯的短板,但是體系制度卻仍然存在一定問題。
仍然以中國市場為例,神龍運營的兩大品牌不思進取動蕩不堪,企業(yè)主動出擊能力以及被動防守能力極差,如何主動的探索市場需要什么,我想神龍內(nèi)部沒有做出細致精準高效的調(diào)研,除此之外在市場下滑之態(tài)如何被動做出防守,神龍也沒有自己的主觀判斷力。
這是東風的問題,也是法國人的問題,前者撞鐘似的工作,后者思想轉(zhuǎn)變太慢。
除了中國市場之外,東南亞,美國等市場法系車都在節(jié)節(jié)敗退,今年上半年銷量PSA其實并不樂觀,從影響力上來說,法系車的影響力與法國空客相比實在相差甚遠,一個市場節(jié)節(jié)敗退,另一個高居一位。
至于為什么造不好汽車,我更認為是想不想造好的問題,對于整個大環(huán)境來說,在法國專注航天領(lǐng)域,要比專注汽車領(lǐng)域來的收益更快,所以他們似乎更不屑于造汽車。