一個(gè)月前，我們做了《賽歐月銷8012臺(tái)?這是國產(chǎn)車的悲哀!》的選題，大抵意思在聊國產(chǎn)車突飛猛進(jìn)的今天，還有人買賽歐這種廉價(jià)合資車是一種不正常的現(xiàn)象。無論是拼設(shè)計(jì)，拼安全，拼操控以及拼質(zhì)量，賽歐這種10年前的產(chǎn)物都已經(jīng)跟不上主流行業(yè)的發(fā)展速度。

這種低端合資車，在透支消費(fèi)者對(duì)合資車的信任，更是對(duì)自主品牌不信任的的一種側(cè)面反饋。連賽歐都能熱銷8012臺(tái)，你說是不是國產(chǎn)車的悲哀。

我將這個(gè)范圍擴(kuò)大，發(fā)現(xiàn)低端合資車銷量占比仍然不小，8萬以內(nèi)的合資車：賽歐、威馳、K2、煥馳以及桑塔納等車型，累計(jì)半年銷量超越20萬。其實(shí)選擇合資車是沒有錯(cuò)的，但低端合資車不建議推薦，為了壓縮成本穩(wěn)定利潤(rùn)，減配與不安全會(huì)隨之而來。

什么是支持國產(chǎn)？同樣的定價(jià)國產(chǎn)車實(shí)力不遜色合資車，支持國產(chǎn)是正確的，換個(gè)角度來看，7萬的帝豪、艾瑞澤與同價(jià)位的K2、賽歐相比，選誰更好？

一些跪著的人，選擇了后者。

這些入門的合資車能帶來什么？一是品牌信仰落地了，開的起曾經(jīng)做夢(mèng)都要得到的合資車，二是品質(zhì)的確是有保證了，合資車別的沒有，質(zhì)量的確相對(duì)不錯(cuò)。

但又失去了什么？合資雙方都要獲得等量利潤(rùn)，所以說減配行為之下，除了質(zhì)量，綜合表現(xiàn)力一無是處，智能網(wǎng)聯(lián)這些配置且不敢想，設(shè)計(jì)、質(zhì)感、操控、安全、基礎(chǔ)配置缺失明顯，無ESP胎壓監(jiān)測(cè)后鼓剎這些裝備表現(xiàn)無法保證最基本的行車安全。

很多人說開車不是為了撞的，其實(shí)想法初衷是好的，但行車安全是相互的，你無法保證突發(fā)情況到來之后是否還能走出座艙，這很關(guān)鍵。

自主品牌其實(shí)不差，僅從家用車角度分析，同售價(jià)車型進(jìn)行了一波逆勢(shì)超越。

我們分析過同價(jià)位的國產(chǎn)車與合資車，當(dāng)然這個(gè)售價(jià)區(qū)間是有限制的，僅僅從家用車角度分析，因?yàn)樽灾髌放七^去10年深耕低端車市場(chǎng)，這使得對(duì)工薪階層的調(diào)研做的非常好。

以吉利繽越來說，除了這個(gè)讓人詬病的三缸機(jī)，整體表現(xiàn)已經(jīng)比同售價(jià)的科沃茲、福睿斯以及低配朗逸更為出色，設(shè)計(jì)、乘坐感、駕駛感以及品質(zhì)感都非常出色，當(dāng)然不足是三缸機(jī)讓人遺憾。

當(dāng)然不說繽越，就說帝豪，6萬余帝豪與賽歐、K2這些車型相比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)首先自主品牌在這個(gè)售價(jià)區(qū)間已經(jīng)逆勢(shì)超越了合資車，安全性、配置以及用料做工都有明顯的提升，唯一的問題可能就是品牌號(hào)召力不太行了。至于品質(zhì)，10萬公里的帝豪該有的問題，K2也會(huì)有。

國產(chǎn)車已經(jīng)在生產(chǎn)設(shè)備，設(shè)計(jì)這兩個(gè)維度超越了同價(jià)位的合資車，當(dāng)然這里指的是同價(jià)位。

李斌說的那句保時(shí)捷工廠沒有江淮蔚來的好，其實(shí)是有跡可循的，他暗指機(jī)械程度的確是江淮蔚來更好，因?yàn)槲覀兊募庸C(jī)械都是全球頂級(jí)的供應(yīng)商提供，不是ABB就是庫卡，這在全球范圍內(nèi)是沒有那么大資本來采購的。

以長(zhǎng)城、上汽工廠為例，自動(dòng)化率已經(jīng)達(dá)到95%以上，電腦控制的機(jī)械臂讓操作更加精準(zhǔn)，這在不少品牌的海外工廠是看不到的。

除此之外自主品牌也拿出了該有的優(yōu)勢(shì)來彌補(bǔ)品牌短板，提供更好的車載智能配置來提升駕駛感受，進(jìn)行AI互動(dòng)來提升駕駛愉悅感，從市場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)展方向上來說，自主品牌背靠互聯(lián)網(wǎng)大中國時(shí)代有先天性的優(yōu)勢(shì)，在同價(jià)位合資車中，當(dāng)朗逸還是手機(jī)支架的時(shí)候，自主品牌的AI智能語音車機(jī)已經(jīng)裝備使用，而且在硬件的調(diào)控上也在進(jìn)一步的努力。

最關(guān)鍵的是自主品牌能拿出尺寸、安全、配置科技優(yōu)勢(shì)來補(bǔ)齊品牌以及品質(zhì)的短板，雖然現(xiàn)階段中國品牌質(zhì)量上還稍顯遜色，但這一短板可以在未來3-5年內(nèi)迅速補(bǔ)齊。

如果聊技術(shù)，現(xiàn)階段自主品牌已經(jīng)搭建出核心技術(shù)體系雛形，長(zhǎng)安NE發(fā)動(dòng)機(jī)模塊平臺(tái)，奇瑞T1X以及長(zhǎng)城雙離合，核心技術(shù)是一個(gè)積累的過程，自主品牌目前有很大的量需要補(bǔ)齊，但這不是自主品牌不如合資車的單一借口。

畢竟從入門級(jí)家用車角度分析，自主品牌的表現(xiàn)力是超越合資車的，從行業(yè)上來看，國產(chǎn)車正在崛起，但有的人依然不承認(rèn)，他們還在跪舔合資車。