文｜江小花

預計未來一兩個月內(nèi)，長安CS75PLUS將在這個高壓而敏感的2019年秋季正式上市。

高壓源于國內(nèi)低迷的市場走勢，上半年同比跌幅達到14%的狀況足以讓整個市場感受到大環(huán)境的壓迫性；敏感則體現(xiàn)為多地提前實施國六排放標準，使競爭變得更加復雜，未來即將上市的產(chǎn)品必須圍繞新的排放標準進行角力。

在這個幾乎沒有人看好的秋季，合資企業(yè)、自主品牌、進口車企，都面對著不確定性帶來的壓力，新車效應退潮，降價措施失效……我們熟悉的市場似乎漸行漸遠。

然而，或許情況也沒那么復雜，一家企業(yè)要擺脫業(yè)績下滑的困境，離開絕望的同質(zhì)化泥潭，似乎一款足夠有說服力的產(chǎn)品，就可以了。而對于自主品牌，狀況其實更為簡單，不管是在市場好的年份，還是市場不好的年份，一款超價值感的產(chǎn)品，都是其取勝的不二法寶。在過去十五年時間里，這一規(guī)律幾乎沒有被打破過，即便是市場低迷如今，也不例外。

幾年前第一次雄起的長安如是，前幾年不可一世的吉利如是，今年猛然好轉(zhuǎn)的奇瑞如是，尋求多元化突破的長城也如是。

就在這個夏天，我們已經(jīng)看到幾大頭部自主品牌不約而同的對旗下SUV產(chǎn)品做出了升級。早一點的是已經(jīng)頗為市場認可的長城F7，近期的則有比亞迪宋pro，以及吉利博越PRO，這一波緊湊型SUV向上突進的收官之作，則是長安的CS75PLUS。

對于長安而言，CS75PLUS不只是一款新車。雖然長安在過去的兩三年里，也一直在推出一些不錯的產(chǎn)品，但是對于這家曾經(jīng)穩(wěn)坐自主品牌一哥位置，代表中國正向研發(fā)最高實力的企業(yè)而言，顯然還不夠。CS75PLUS需要為長安，在沉悶的市場中搞點事情。

而想要在這樣的市場環(huán)境中取得突破，就要求新車必須具備破格的實力：一方面滿足還未完全到來的政策指標（國六），提前搶占席位，形成聲譽；一方面啟發(fā)用戶去渴望一種還未到來的對汽車的需要，激活陷入低迷的市場，成為天空中最亮的星。

對于CS75PLUS來說，它面對的是未來所設定的卓越的要求，它的使命是打破當下既定形成的認知來定義一款屬于明日之星車型的標準。而逆市出精品，正是漩渦中的自主品牌脫困的唯一正道。

緊湊型SUV的極限

緊湊型SUV有其特定的“約定俗成”。如同社會會通過收入、房子、工作去歸類一個人的階層，這種約定俗成形成于長期以來的認知慣性和行為慣性。對于一款緊湊型SUV，因為其成本等因素的制約，人們習慣了不會去奢求更大排量的動力或者更平順精密的變速箱。

人們會對那個意料中的1.5T+7DCT變速箱聳聳肩報以不置可否的態(tài)度。這類似一種理解，卻又如同一種歧視——「不過就是一臺緊湊型SUV而已，還能要求什么呢？」

事實是，為什么不要求更多呢？

CS75PLUS配備的是一套足以讓主流車型（無論自主還是合資）引以為傲的「2.0T+愛信8AT」動力組合，這是國內(nèi)品牌中第一次有緊湊型SUV觸及達到這樣的動力高度。

其2.0T發(fā)動機便是那臺由長安本部與長安英國中心聯(lián)合開發(fā)的藍鯨D20TGDI直噴增壓發(fā)動機，采用“TC+GDI+DVVT”底層技術(shù)的黃金組合，一方面效率驚人，最大功率與扭矩分別達到171千瓦、360牛米，足以滿足一切設想中的超車動作或爽快的荷爾蒙刺激。

那臺愛信8AT變速箱則早就名聲在外了，每個人都知道，每個人都想要，但很少有人真正擁有，極速響應、平順換擋，低檔位絕佳的爬坡能力和高檔位極低的燃油消耗甚至會讓人懷疑這是兩臺不同特征變速箱的表現(xiàn)。

入門級CS75PLUS配備1.5T+6AT組合。1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)尤其優(yōu)異，每分鐘1450轉(zhuǎn)時即可達到峰值265牛米的扭矩，有杰出的油門響應。6AT則在經(jīng)年累月與7速雙離合的對比中廣為人知，并以優(yōu)良的經(jīng)濟性、更加平順的換擋和更為穩(wěn)健的長期表現(xiàn)收獲眾多好評。

有必要說明的是，CS75PLUS的2.0T及1.5T兩款發(fā)動機均系達到國六標準的新時代動力。對于市場來說，完全不存在任何接受度和使用上的阻礙。

另一點CS75PLUS超越緊湊型SUV的所在，是其配備的全車六個安全氣囊，包括主副駕駛兩個主氣囊、主副駕駛兩個肩胸腹保護一體式氣囊以及兩個前后排頭部側(cè)氣簾。（超大尺寸100%頭部覆蓋）六氣囊并非首開先河，其更大的意義在于其普惠性，畢竟在以往這一級市場的產(chǎn)品配置單里，這一配置往往只出現(xiàn)在高配車型當中。

動力與安全氣囊是最顯眼的兩項存在，在CS75PLUS的配置單里，這一類突破緊湊型SUV標準的項目仍有大量所在。對于這一級產(chǎn)品市場，其將極大程度上打破用戶對緊湊型SUV認知慣性，今后的消費者不會再僅僅滿足于以往聳聳肩說「還能要求什么呢？」取而代之的是見到CS75PLUS時那種狀態(tài)，他們會張大眼睛說「這也有，真的是緊湊型SUV？」。

市場“越位”的沖動

進入七月，諸多省市提前實施國六排放標準，其中北上廣深一線城市甚至直接越過緩沖期、一步到位直接實施標準更為苛刻的國六b標準。無形中為CS75PLUS進入一二線大型都市市場提供了得天獨厚的時機。與此同時，CS75PLUS又是長安產(chǎn)品序列中一款專注于年輕化市場的產(chǎn)品，它是為90都市90后而生的產(chǎn)品。

為此，CS75PLUS極限清空了大腦中對于過往經(jīng)驗的迷信，完全從零開始設想并推演成為當下的最終形態(tài)，在它的字典里，并行存在誘惑力與啟發(fā)性這兩個關鍵詞。

誘惑力體現(xiàn)為其令人矚目的造型設計。CS75PLUS在「御岳生命動感」的設計大綱上進行了動能美學的著重刻畫，通過「色彩」、「性情」、「美感」的融合表現(xiàn)動態(tài)的美感和格調(diào)。

CS75PLUS整車采用全LED燈組，最引人注意的是貫穿式前位燈，從進氣格柵上方向兩側(cè)延展，在兩側(cè)前冰晶大燈處各劃一道眼睛形狀特征輪廓。尾燈使用光帶與激光雕刻透光紋理，塑造成鳳凰火焰的形態(tài)，辨識度、科技感與設計美感均十分到位。

內(nèi)部設計中，三聯(lián)屏的設計獨具一格，包括中控與儀表兩塊12.3英寸全高清視網(wǎng)膜大屏，以及一塊儀表屏左側(cè)的觸控屏，一方面多屏互動有極強的新鮮感和愉悅感，另一方面儀表屏左側(cè)觸控屏的使用性非常優(yōu)越，可以直接控制陡坡緩降、ESP開閉、雷達開閉、啟停系統(tǒng)控制、大燈高度調(diào)節(jié)等功能，操作很方便且?guī)缀鯚o需轉(zhuǎn)移視線，最大程度保證了駕駛行為的穩(wěn)定性。

圍繞著三聯(lián)屏的設計，則延展出CS75PLUS一整套富有啟發(fā)性的智能化實踐，這一份長長的智能化功能列表中包括——

IACC自適應巡航系統(tǒng)：達成L2級自動駕駛，時速高于60公里可實現(xiàn)對前方車輛和車道線的自動識別及跟車行駛；時速低于60公里時可在車道內(nèi)或跟隨前方目標車輛自適應巡航；識別前方彎道，自動減速過彎并在出彎后自動提回設定速度；識別限速標志并控制車速；偏離車道時系統(tǒng)自動糾正，保持車輛在車道內(nèi)行駛；夜間行駛時自動偵測環(huán)境光照和附近車輛，并開閉大燈及切換遠近光；時速大于65公里并超越貨車、客車等大型車輛時會在車道內(nèi)自動向遠離大車一側(cè)適當偏移，超車后回到車道正中行駛。

APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)：可通過手機APP和實體鑰匙進行遙控停泊及駛出（避免狹窄車位上下車的尷尬），識別并實現(xiàn)95%以上的水平、垂直、斜列泊車場景以及車位線、車輛并提醒行人。

梧桐車聯(lián)系統(tǒng)：整合了「騰訊車聯(lián)TAI」的核心功能，可支持四十多種精細化使用場景，實現(xiàn)無需喚醒直接進行語音操控，包括導航、音樂、天窗和車窗控制等等，還可通過情景關鍵詞開啟設定音樂、氛圍燈，并聯(lián)通騰訊生態(tài)系統(tǒng)，可獲得騰訊咨詢、音樂、電臺等全部聲音娛樂服務。

手機藍牙鑰匙：可通過手機完成解閉車鎖、尋車、后備箱、自動泊車等功能，還可遠程分享給他人使用，同時內(nèi)置硬件安全方案、以及高等級數(shù)字身份安全管理系統(tǒng)作為安全保障。

個性ID智能鑰匙：隨車配有兩把鑰匙，可在用戶中心對兩把鑰匙的操作功能進行分別設置。

多樣化雙屏互動：中控屏與儀表屏可通過三指、四指滑動進行聯(lián)動飛屏操作，也可通過實體按鍵打開導航和多媒體互動（頂配車型），中控大屏可同時分屏顯示導航、多媒體等信息，不必切換操作界面。

智能關懷：人工智能小安可實現(xiàn)全語音車控，且自定義喚醒詞，此外還會提供主動性的問候語關懷，包括節(jié)假日切換開機壁紙與視頻、晚下班鼓勵、自動預測目的地（家、公司）并規(guī)劃躲避擁堵路線、疲勞駕駛提醒和清新提神模式，此外，導航信息可自動轉(zhuǎn)至儀表屏進行顯示，以避免駕駛者錯過導航信息。

在出行服務越來越豐富的今天，汽車早就不再是絕對的必需品，這一現(xiàn)象在一二線城市尤其顯著，而對于在那里生活的年輕人來說，在他們的消費觀里，汽車也早就不是那個絕對的必需品了。

產(chǎn)品不能打動他們，就別想讓他們買單。

CS75PLUS的設計與智能化功能，其意義不在于滿足某種需求，這些本就不是用戶可以預期到的，自然更談不上期待和需要，其目的性在于讓用戶產(chǎn)生「原來汽車還可以這樣」的驚喜。而驚喜，或許恰恰正是打動大都市年輕人的靈藥。

價值的滿溢與價格的克制

CS75PLUS車身熱成型鋼、超高強度鋼占比達到38.3%，部分車型因采用封閉型目字截面結(jié)構(gòu)航空鋁材料，增加了約60%的成本。這樣的成本計劃方式，網(wǎng)上有人甚至猜想說CS75PLUS預估價格應該在15萬左右，當然這只是猜測，最終的答案我們等待一兩個月后它的上市發(fā)布。

整個CS75PLUS都在竭力突破成本的局限性，最大限度市場對價格與價值的習慣性判斷。

安全性這種必須由真材實料堆出來的指標當然是絕佳的判斷依據(jù)。事實上不僅是超強車身與六個安全氣囊這樣由實物構(gòu)成的被動安全配置，CS75PLUS針對主動安全的配置同樣可以作為依據(jù)。

在CS75PLUS這份以C-NCAP五星標準&中保研安全指數(shù)標準設定的主動安全防御體系里，核心是博世9.3電子穩(wěn)定制動系統(tǒng)，整合了ABS/EBD/TCS/ESC/DBF/HHC/HDCEPB/HBB等功能，能夠精確修正轉(zhuǎn)向及手動擋上坡等諸多操作不足。此外還包括AEB自動緊急制動輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離預警、LCDA并線輔助技術(shù)、ELK緊急車道保持等等一系列在汽車科技資訊中占據(jù)重要位置的新時代主動安全防護功能。

甚至只是這套主動安全防護系統(tǒng)，就已經(jīng)讓CS75PLUS在緊湊型SUV這個級別的市場里顯得足夠特別，如前文所說，它打破了這個級別市場的配置極限，甚至，在眾人對它預估的這個價格背后，還有更多的價值和驚喜。

這種特征也同時體現(xiàn)在一些并非絕對必要的產(chǎn)品參數(shù)與配置上。

如儲物空間，CS75PLUS的后備箱空間達到620L，后排放倒后則增至一個沒有任何凹凸的完整1450L空間，小到硬幣、簽字筆、路橋卡、水杯；大到旅行包、釣具、兒童安全座椅，整車內(nèi)適用各種類型物品的儲物位置共計30處。再如玻璃遮光率81.5%并配有遮陽率達95%以上遮陽簾的全景天窗，其最大開口可達到0.5m，可感應下雨自動關閉，也可以通過語音、鑰匙或?qū)嶓w鍵實現(xiàn)一次性開閉或點動式開閉。

這些細膩的產(chǎn)品設計思路，同樣是售價所體現(xiàn)不出來的。

結(jié)語

對于當下市場，CS75PLUS顯然有清醒的認識和充分的預判?；蛟S你覺得這款車上所有的配置、技術(shù)，似乎都在這里或者那里聽過，但是有些或許是在PPT上，有些或許是在未來技術(shù)講解會上，這款車是迄今為止，對緊湊級SUV各項明日技術(shù)現(xiàn)實完成度最高的一款。

長安汽車方面欣喜的稱其為中國市場A＋級SUV的標桿之作。我們也欣喜地看到，自主品牌開始可以在合資盤踞的主力市場樹立標桿。而這也是70年前的豐田，40年前的現(xiàn)代，都曾經(jīng)破繭而出的地方。作為長安汽車最重要的一款戰(zhàn)略產(chǎn)品，CS75PLUS回歸價值路線，也代表了長安在后百萬時期完成盤整后的回歸。