除了踩油門(mén)快速起步是否傷車(chē)這個(gè)問(wèn)題，專家和工程師建議大家快速起步還有其它原因：

根據(jù)美國(guó)一所安全機(jī)構(gòu)對(duì)全球交通安全狀況調(diào)查評(píng)分發(fā)現(xiàn)，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家交通安全評(píng)分比中國(guó)高出很多，而導(dǎo)致交通安全偏低的主要原因是由于起步較慢。

很多交通事故是由于提前預(yù)判錯(cuò)誤造成的，和起步快慢沒(méi)有直接的關(guān)系。還有的原因可能是電動(dòng)車(chē)和行人不遵守交通規(guī)則闖紅燈，車(chē)主躲閃不急發(fā)生交通事故，跟起步快慢也沒(méi)有關(guān)系。

紅綠燈路口起步時(shí)，要盡可能快地提升到道路的最高限速，以保障安全，減少擁堵。如果路口的車(chē)都慢悠悠地起步，反而會(huì)導(dǎo)致車(chē)流緩行停滯，影響通行效率。

這種影響就是蝴蝶效應(yīng)了，被麻省理工大學(xué)稱之為“幽靈擁堵”。綠燈亮，第一輛車(chē)子緩慢起，下一輛車(chē)就會(huì)再等幾秒再起，一次次地傳，傳到100輛車(chē)的時(shí)候，遲了十分鐘了。

前車(chē)起步太慢、危險(xiǎn)變道、車(chē)輛的喇叭催促行為，都會(huì)影響到其他道路參與者的心情，引發(fā)路怒癥。相信不少人都遇到，前車(chē)在玩手機(jī)、起步死火、慢悠悠地過(guò)紅綠燈，這些現(xiàn)象都讓后車(chē)心煩。

有的人說(shuō)沒(méi)關(guān)系，無(wú)非就是多等幾分鐘，但是你想象有多少個(gè)紅綠燈？你要等多少個(gè)幾分鐘？你會(huì)不會(huì)因?yàn)榍败?chē)過(guò)完之后，信號(hào)燈變紅而感到煩躁？

猛踩油門(mén)并不會(huì)更費(fèi)油，很多人都是覺(jué)得，我慢一點(diǎn)就省油，但其實(shí)測(cè)試測(cè)下來(lái)，猛加油起步和慢速起步，油耗其實(shí)差別不會(huì)太大，或者說(shuō)是可以忽略不計(jì)。

大家可以看看慢起步的時(shí)候，車(chē)輛ECO燈是不是不會(huì)亮起，所以龜速起步其實(shí)和猛踩油門(mén)耗油量一樣，真正影響油耗的是一腳油門(mén)，一腳剎車(chē)。一腳油門(mén)可以溜很遠(yuǎn)，而你剎車(chē)了，減少了行駛距離，平均下來(lái)就費(fèi)油了。

《汽車(chē)與維修雜志》曾經(jīng)對(duì)一輛馬自達(dá)929轎車(chē)進(jìn)行一個(gè)測(cè)試。在清洗節(jié)氣門(mén)和噴油嘴之后，車(chē)子反而加速無(wú)力、怠速升高。 再進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，車(chē)子主要是，長(zhǎng)時(shí)間在邊慢速的開(kāi)，低轉(zhuǎn)速的起步。

豐田汽車(chē)的專利《內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置》，其中說(shuō)到ECU能夠?qū)W習(xí)控制燃料噴射量，從而來(lái)適應(yīng)駕駛員的這種駕駛風(fēng)格。還會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前情況進(jìn)行調(diào)校通過(guò)計(jì)算每個(gè)氣缸的燃料壓力，ECU會(huì)校準(zhǔn)計(jì)算值，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的不同時(shí)間段，加入燃料前導(dǎo)噴射。