但凡有人叫我推薦車(chē)型，我一般都會(huì)推薦日系車(chē)，而在眾多日系車(chē)型中，我又推薦雙田一產(chǎn)，最多還有個(gè)馬自達(dá)。無(wú)它，只因這幾個(gè)品牌真的值得推薦，無(wú)論是三大件還是保值率等等，那除了這幾個(gè)品牌之外，日系品牌就真的沒(méi)有好車(chē)了嗎，那倒未必，三菱的歐藍(lán)德或許就是其中之一。同為日系SUV，這車(chē)比奇駿價(jià)格低，配置高，為何銷(xiāo)量卻這么低？

也許現(xiàn)在的三菱存在感太低了，以致沒(méi)太多人想起三菱還有歐藍(lán)德這款車(chē)。早在2016年9月份，廣汽把三菱歐藍(lán)德進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，不少人終于盼星星盼月亮的把它等來(lái)了，在上市之初，歐藍(lán)德備受關(guān)注。

為什么歐藍(lán)德這么受歡迎，因?yàn)樗?0%左右的零部件都是以進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)組裝。最重要的是，歐藍(lán)德所搭載的4J11和4J12發(fā)動(dòng)機(jī)完全是日本原裝進(jìn)口的；而4WD和S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)也和進(jìn)口車(chē)型的技術(shù)完全一致，歐藍(lán)德?lián)碛型?jí)中排在前列的三大件以及同級(jí)中最出色的四驅(qū)系統(tǒng)，所以在上市之初它極為火爆，不過(guò)在今天看來(lái)，歐藍(lán)德這款車(chē)已經(jīng)快要淪落到無(wú)人問(wèn)津的地步了，這款曾經(jīng)被譽(yù)為20萬(wàn)級(jí)別越野最強(qiáng)的車(chē)型為何如今賣(mài)不過(guò)奇駿？

這或許跟下面幾個(gè)方面有關(guān)。

內(nèi)飾過(guò)于老舊：

歐藍(lán)德的外觀還算中規(guī)中矩，勉強(qiáng)過(guò)得去；但是它的內(nèi)飾則讓國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者接受不了，都建國(guó)70周年了，歐藍(lán)德的內(nèi)飾依然像10年前那么老，這未免說(shuō)不過(guò)去了吧。說(shuō)得好聽(tīng)就是簡(jiǎn)約，說(shuō)的不好聽(tīng)就是簡(jiǎn)陋，且不說(shuō)于同級(jí)車(chē)型對(duì)比，隨便挑10萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型來(lái)都要比歐藍(lán)德的內(nèi)飾要好，要豪華感沒(méi)豪華感，要檔次沒(méi)檔次，這就讓消費(fèi)的興趣大打折扣了。

高底盤(pán)車(chē)型的配置相差太大：

三菱歐藍(lán)德的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)很強(qiáng)，脫困能力非常出色，但是這個(gè)系統(tǒng)僅僅只有頂配車(chē)型采用，中高配車(chē)型的四驅(qū)系統(tǒng)僅僅是普通的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，沒(méi)有太大的亮點(diǎn)。

而且指導(dǎo)價(jià)為15.98萬(wàn)的最低配車(chē)型居然沒(méi)有配備剎車(chē)輔助、牽引力控制以及車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，更不用說(shuō)雷達(dá)、上坡輔助天窗這些配置了，這不就是變相逼著消費(fèi)者去選擇中高配車(chē)型嗎。

但是話說(shuō)回來(lái)，其實(shí)中高配車(chē)型的配置也比較厚道，定速巡航、倒車(chē)影像、無(wú)鑰匙進(jìn)入啟動(dòng)、前排座椅加熱、后視鏡鎖車(chē)自動(dòng)折疊、后排出風(fēng)分區(qū)空調(diào)、等等配置都有。

投訴量比較高：

有關(guān)歐藍(lán)德的投訴從未間斷，不少車(chē)主反映歐藍(lán)德的座椅抖動(dòng)厲害，廣汽三菱將抖動(dòng)原因歸結(jié)為發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成零部件裝配問(wèn)題，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)安裝側(cè)鋁支架橡膠與車(chē)身安裝側(cè)鐵支架出現(xiàn)干涉造成抖動(dòng)。廣汽三菱給出的解決方案是更換機(jī)腳墊或調(diào)整機(jī)腳墊，不過(guò)據(jù)部分車(chē)主反饋，調(diào)整后雖效果明顯，但后排還是有輕微抖動(dòng)。

另外，歐藍(lán)德的CVT變速箱也逃不過(guò)它的通病，不少車(chē)主反映車(chē)速在20-50的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)脫檔的感覺(jué)。

進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)晚，經(jīng)銷(xiāo)商少：

對(duì)比奇駿、CRV這些車(chē)型，歐藍(lán)德這款車(chē)被進(jìn)行國(guó)產(chǎn)的時(shí)間確實(shí)是太晚了，緊湊SUV市場(chǎng)接近飽滿的時(shí)候，歐藍(lán)德才被進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，起步晚了就會(huì)導(dǎo)致口碑啥的積累不起來(lái)，銷(xiāo)量自然就會(huì)有所影響。

當(dāng)然這其中也離不開(kāi)三菱這個(gè)品牌逐漸沒(méi)落的原因。不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，三菱的存在感變低了，從而經(jīng)銷(xiāo)商就變得少，而經(jīng)銷(xiāo)商少，銷(xiāo)量自然就低了。其實(shí)銷(xiāo)量也是和經(jīng)銷(xiāo)商的建設(shè)有著很大的關(guān)系。

總結(jié)：其實(shí)三菱的技術(shù)并不比豐田本田差，甚至在某些方面還超過(guò)這兩個(gè)品牌，但是三菱或許是由于決策等原因吧，導(dǎo)致其在國(guó)內(nèi)的影響越來(lái)越低。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度的白熱化，不論是德系還是自主品牌，都對(duì)三菱進(jìn)行夾擊，四面楚歌的廣汽三菱還在吃老本，新車(chē)型的研發(fā)相比其他對(duì)手慢上一截，再這么下去，恐怕三菱留給人們的記憶就只有帕杰羅以及EVO了。

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