撰文 | 小魔

菲亞特500e在推出7年后終于要換代了。這一次，菲亞特不但要用這款經典的城市微車打開其通往歐洲電動車市場的大門，并且不像大眾對甲殼蟲的絕情，菲亞特給自己的經典微車500留下了一條生路，那就是完全電動化。

FCA近期宣布，計劃從2020年開始在意大利米拉菲奧里工廠生產新一代菲亞特500e，產量預計為8萬輛。

 

新一代500e假想圖 （圖片來源INSIDEEVs）

該公司負責歐洲、中東和非洲的首席運營官皮埃特羅?戈利爾本月早些時候透露，全新一代500e將是一款打造于電動車專屬平臺的新產品，采用模塊化電池解決方案（類似于大眾ID.3，可以根據(jù)不同駕駛者的需求提供不同尺寸的電池），而不是像以前一樣的油改電車型，并且未來的菲亞特500將只會推出電動版，但現(xiàn)有的燃油車型將會與其一起再銷售幾年。

 

今年3月，菲亞特在日內瓦車展上展出了全新的Centoventi概念車，這是一款將Mini cooper式的定制選項理念與純電動車以及最早的菲亞特500糅合在一起的概念車，它呈現(xiàn)了未來城市電動車應有的特點，既廉價、高效與時尚，而新一代500e也將在建立在這款概念車的理念之上。

 

之前FCA與雷諾舉行談判，希望建立一個聯(lián)盟，為該公司提供電動汽車技術，但談判因雷諾的合作伙伴日產的強烈抵觸而宣告流產。沒有了這種合作關系，現(xiàn)在FCA就只能靠自己開發(fā)電動車了。不過菲亞特的電動化之路并未因聯(lián)盟計劃的失敗而停滯，他們投資了56億美元來升級米拉菲奧里工廠以建立新生產線，并計劃于2020年開始生產電動車，其中有7.88億美元將專門用于新一代500e的研發(fā)與制造。

 

目前的第一代500e已經推出有7年之久，從推出到現(xiàn)在一直沒有多大變化。車輛搭載一臺最大功率與峰值扭矩分別為83kW與147Nm的電動機，動力電池為24kWh的鋰離子電池組，提供的最大續(xù)航里程僅有129公里。由于成本過高，菲亞特一直沒有大規(guī)模生產這款電動車，并且它僅在美國的加州和俄勒岡州銷售。

 

新一代500e假想圖 （圖片來源INSIDEEVs）

現(xiàn)在菲亞特為新一代500e定下了8萬輛的銷量目標，顯然它將不再僅僅面對美國市場，這款純電小車也將成為菲亞特在歐洲銷售的首款電動車型。其將于2020年第二季度首先在歐洲上市。

 

當然在FCA的電動車計劃中新一代500e只是第一步，他們還計劃在密歇根州投資45億美元用于電動車的制造。未來集團旗下的Jeep品牌將會在此生產全新的純電動及插電混動車型。

相比其他車企，F(xiàn)CA的電動化戰(zhàn)略來得有些晚，并且在國內，除了Jeep品牌，菲亞特基本已經“名存實亡”，看來也無意布局什么電動車型，這就意味著我們不但無緣在國內見到新一代500e，可能這個意大利品牌還面臨著在中國二次退市的悲慘命運呢。【END】