三月伊始，2021歐洲年度車最終結果出爐。向來對日系車無感的歐洲年度車評選，破天荒地把大獎頒給了豐田Yaris。而上一次日系車奪冠，已經要追溯到10年前，2011年度的日產Leaf。

自帶趣味無窮的駕控表現(xiàn)以及成熟可靠的混動技術Buff加成，Yaris得獎固然是實至名歸，但在公布結果之前，我更看好的反而是另一臺土生土長的歐洲小車車——菲亞特新一代500。

曾經的菲亞特風光無限，曾一度在歐洲稱霸，大眾當年在它面前都只是個弟弟。但隨后卻越混越矬，只能通過各種合并來抱團“續(xù)命”——前有2014年與克萊斯勒合并為FCA集團，后有2020年FCA再與PSA集團合并為Stellantis。

菲亞特品牌每況愈下，也不禁讓人擔心起其產品的生死存亡。早前，關于菲亞特500停產的傳聞就被炒得沸沸揚揚。

消息一傳，更有不少人開始為這款經典小車扼腕嘆息。要知道，作為微型車的鼻祖，誕生于1936年的菲亞特500，可謂是后來者smart和mini Cooper當年的模仿對象。如果真的停產，確實十分可惜。

所幸的是，菲亞特500藉著電動化浪潮，得以煥發(fā)新生。

現(xiàn)在打開菲亞特官網，我們雖然還可以找到很多掛著“500”字眼的不少車型，但當2020年菲亞特推出新一代車型時，就只有純電版的500e。

是的，一如此前官方所說的，未來，菲亞特500車系將只保留電動版車型，包括基于上代車型打造的12V輕混車型，以及基于全新平臺換代的純電動車型。而純燃油版的菲亞特500，將隨著現(xiàn)款車型逐漸退出市場，被封存在歷史長河之中。

新一代菲亞特500是該車系第三代車型，在此次換代中，我們終于再次看到了菲亞特500最初的模樣。

在外觀上，基于全新純電平臺打造的新一代菲亞特500，摒棄了500X、500L這些讓人眼花繚亂的衍生車型，重新回歸短小精悍的經典設計。

就正如只有三門版的MINI ONE、兩座版的smart for two，才最得MINI、smart品牌的精髓，小巧才是500這款車的靈魂所在。因此，在看到軸距不到2.4米、車長不超4米的新一代500時，人們還是不禁感嘆其可愛依舊。

渾圓小巧的車體、封閉式前格柵、經典的圓燈、復古風的方形尾燈造型、線條干練的扁平化車名銘牌設計等等，都為新一代500在完美保留經典元素之余，又增添了一份前衛(wèi)時尚的氣質。

走進車內，內飾仍采用左右對稱的中控布局，得益于很多物理按鍵、空調出風口等被整合到更小的區(qū)域內，省去了變速箱的位置，再加上方向盤換成更小巧運動的樣式，相較上一代車型，新一代500的整體內飾設計看起來更加簡約、緊湊。

雖然新車動力單一，但所推出的車型選擇卻不可謂不豐富。新一代500共提供三種不同的車型，分別為掀背版（Hatchback）、敞篷版（Cabrio）和3+1版。

前兩種大家很好理解，至于官方描述的“3+1版”，指的是實際上是在掀背版的基礎上，在右側后排多開了一扇“半門”，形成不對稱的對開門設計。據(jù)說，這個設計是為了更方便后排乘客進出和裝載大件物品，相比掀背版，3+1版的實用性更高。

光有別出心裁的車體還不夠，新一代500在面世之際，每個車型還分別提供起碼3個不同配置，價格從高到低分別為la Prima版、ICON版和PASSION版（掀背版車型還多一個最低配的ACTION版）。

la Prima版除了在車身上有標識外，在車內一些細節(jié)上也有所體現(xiàn)——

比如，在中控臺下方的儲物格邊緣加入了城市天際線剪影的圖案設計；

比如，普通版本提供拼色布料座椅，而la Prima版則提供淺色皮質座椅和方向盤套，靠背帶FIAT字樣壓紋；

比如，配備樣式精美的17寸雙色鋁合金輪圈；

比如，配備造型獨特的鵝卵石車鑰匙（ICON版也有）；

在時尚領域孕育出眾多國際一流奢侈品大牌的意大利，在設計和審美上天然地占據(jù)優(yōu)勢。在汽車設計上，有時確實不得不佩服意大利人的匠心獨運。

曾經跟時尚奢侈品牌Gucci、阿瑪尼、寶格麗、豪華游艇品牌Riva等推出過各種聯(lián)名款的菲亞特500，在時尚這一塊的氣質自然也是拿捏得死死的。

雖然新一代在造型設計上依舊“復古”，但在配置和技術上卻是絕對跟得上潮流。

車載配置方面，新一代500上配備了7英寸液晶儀表盤、10.25英寸的中控液晶觸控大屏（支持Apple Carplay和Android Auto）、手機無線充電等便捷性配置。

在主動安全配置上，新一代500也是毫不含糊。新車除了配備了達到L2級別自動駕駛水平的一套駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括主動剎車系統(tǒng)、車道偏離提醒系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、ACC自適應巡航、疲勞駕駛提醒等功能。

在歐洲NCAP 2020版新規(guī)中，道路救援功能也被列為衡量汽車安全的重要指標。而在新一代500上配備的救援系統(tǒng)，當發(fā)生導致氣囊爆破的事故時，系統(tǒng)會立刻接通車輛所在地的緊急救助電話進行求救，進一步提升了新車在安全性上的表現(xiàn)。

新一代500共有兩種動力、續(xù)航版本可選。

第一種為入門級的ACTION版車型所用，搭載23.8kWh鋰電池組，最大馬力95Ps，0-100km/h加速約9.5秒，極速達130km/h。

用于城區(qū)通勤出行，最高續(xù)航里程可達190km（WLTP工況）。該車型支持50kW充電系統(tǒng)，可在10分鐘內增加約50公里的續(xù)航，30分鐘可恢復80%的電量。

第二種是中（PASSION版）、高配（ICON、la Prima版）采用的規(guī)格——搭載42kWh鋰電池組，最大馬力118Ps，0-100km/h加速僅9秒，極速升至150km/h。

電池容量的增加也帶來續(xù)航上的提升，城市工況下，車輛續(xù)航可提高到320公里（WLTP工況）。該車型可支持85kW快充系統(tǒng)，5分鐘可增加50公里續(xù)航，35分鐘可從0恢復至80%的電量。

在歐洲，外媒把新一代500的對手定為本田Honda e、雷諾ZOE、MINI EV等。從續(xù)航和動力性能角度看，新一代500并沒有絕對優(yōu)勢，比如本田Honda e的動力就被新一代500強不少，雷諾ZOE的純電續(xù)航里程也比新一代500更長。

所幸的是，新一代500在價格上有著明顯優(yōu)勢。在歐洲，以德國市場為例，新一代500的起售價為23,800歐元，還享受數(shù)千歐元的補貼。作為對比，雷諾ZOE的起售價為29,900歐元，MINI EV起售價為32,500歐元，本田Honda e的起售價更高達33,850歐元（均為德國價格）。

事實上，在菲亞特500車系的歷史中，純電動并非這一代車型的新嘗試。早在2013年，菲亞特就曾推出500e車型，不過彼時這款車只在美國市場銷售。然而，市場冷淡的反響也讓FCA在這款車上付出了“血的代價”——已故FCA集團前CEO馬爾喬內就曾在一次公開場合中表示，“每賣出一臺500e就虧兩萬美元”。

不過，目前在新一代500上，似乎并未嗅到前任車型的慘淡氣息——菲亞特對這款車顯然寄予厚望，不僅投入了7.88億美元進行新策劃的研發(fā)和制造，還將其作為品牌首款EV同步在歐洲市場投放，并定下了一年8萬臺的銷量目標。

而新一代500的開局也不負品牌所望。在意大利，自去年10月份上市以來，11月，即上市首月，新一代500就以513輛的成績，空降至純電動車銷量榜第四名，間接助推意大利電動車銷量創(chuàng)下歷史新高；12月份，新500e以1549輛的成績，超越雷諾ZOE，成為意大利當月純電動車銷冠。

親民的價格、經典的造型、熱烈的銷售表現(xiàn)，讓新一代500在2021年度的歐洲年度車評選中，更一路以大熱姿態(tài)殺進7強，最終躋身亞軍，方方面面都為這款小車賺足了喝彩。

未來，新一代500能否憑借電動化的浪潮，再創(chuàng)一段不一樣的傳奇呢？我們拭目以待

文 | 謝子珺

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)