無論是寫合資還是國產(chǎn)，幾乎每一臺車總有后臺留言說丑，有點心累。

其實國產(chǎn)車的設(shè)計現(xiàn)在并不Low，真的，舉幾個栗子：

——比亞迪現(xiàn)設(shè)計總監(jiān)Wolfgang Egger，來比亞迪之前曾擔任奧迪設(shè)計總監(jiān)，奧迪沿用至今的“大嘴”家族設(shè)計就是Wolfgang Egger的杰作，覺得丑的話可以看看新的王朝系列；

——吉利現(xiàn)設(shè)計副總裁Peter Horbury，曾連續(xù)11年在沃爾沃擔任設(shè)計總監(jiān)，領(lǐng)導(dǎo)了沃爾沃設(shè)計的變革，奠定了沃爾沃流線感、曲線美的設(shè)計基調(diào)，覺得丑的話可以看看博瑞GE；

——蔚來主設(shè)計師Kris Tomasson，來自前寶馬i系列設(shè)計團隊，此外還包括Juho Suh（前寶馬外觀設(shè)計團隊負責人）、Jochen Paesen（前寶馬i系列內(nèi)飾設(shè)計負責人）、Stephanie Waser（前戴姆勒集團及福特CMF設(shè)計師）等；

——廣汽新能源主設(shè)計師張帆，曾在2003年至2011年在梅賽德斯-奔馳設(shè)計中心擔任高級設(shè)計師，被德國奔馳本部聘為終身汽車造型設(shè)計師。奔馳車身上標志性的滿天星中網(wǎng)，就是出自他的手筆；

——上汽榮威主設(shè)計師，邵景峰曾是大眾朗逸的設(shè)計師，上汽榮威設(shè)計團隊在他的帶領(lǐng)下，提出“醒獅計劃”以滿足東方審美需求，讓榮威Marvel X、名爵MG 6實現(xiàn)市場與口碑的雙重逆襲；

說自主品牌的設(shè)計Low，要么是停留在10年前的認知、要么是眼睛只盯著低端車型。眼光放遠一點，多了解一些設(shè)計背景，會發(fā)現(xiàn)如今的國產(chǎn)設(shè)計早已經(jīng)和國際主流接軌了。

當然…不可避免，總有一些不思進取的老油條或者走偏的野路子，真要選最丑的五款新能源車的話（不負責任、別打我），我想應(yīng)該是北汽EU260、長安奔奔EV、歐拉iQ，紅星閃閃，還有最近的賽麟邁邁，其中幾款真是丑到“跑在街上就像事故車”。

你好，先來看看幾何吧，幾何A一共分為立方版以及冪方版兩個版本，對應(yīng)的電池容量分別為51.9kWh以及61.9kWh，續(xù)航分別是410km以及500km。每個版本又提供三個配置，價格為15-19萬，不少地方現(xiàn)在都提供5000元的購車優(yōu)惠。目前電池組也提供了8年15萬公里的質(zhì)保，還是讓人比較放心的。

幾何A目前最大的優(yōu)勢就在于其科技配置以及內(nèi)飾非常驚艷，獨特的內(nèi)飾風格和完全沒異味的內(nèi)飾用料在我看來是十足的加分項了，售后的話吉利新能源的網(wǎng)點鋪的應(yīng)該是足夠廣，也不用太擔心，目前大多數(shù)地方都有現(xiàn)車，訂車的話提車速度也會比較快的。對于大多數(shù)人我認為410km續(xù)航其實已經(jīng)足夠應(yīng)付日常的通勤代步以及相鄰的城際出行了。

再來看看Aion S，埃安共分為530以及630兩個版本，共計5款配置，價格為13.98萬-20.58萬不等，不過鑒于最低配13.98萬的版本不一定能買得到，所以價格區(qū)間主力也是落在15.38萬-20.58萬之間。兩個續(xù)航版本的工況續(xù)航分別是410km以及510km，其中510km續(xù)航的電池容量為58.8kWh，電池組的質(zhì)保時間暫時不詳。 

兩者相比的話，埃安的最大特點就是內(nèi)部空間要更大一些，不過其整體內(nèi)飾風格并沒有脫離以往的廣汽內(nèi)飾風格，與其說是成熟倒不如說是有些沉悶了，目前想買埃安的話均需要到店訂車（無現(xiàn)車），一般至少要等待1個月以上，這點也需要購買者考慮清楚。因此只要不是對空間有特別的需求，我認為幾何A是要更勝一籌的，具體不妨根據(jù)自己的實際需求來選擇。

1、加速能力更快

發(fā)動機的扭矩輸出有個攀升的過程，在低轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機的進氣量少，因此無法輸出較強的扭矩。

電動機在剛起步的時候就可以輸出最大的啟動扭矩，伴隨轉(zhuǎn)速的逐漸升高扭矩反而是呈衰減的趨勢，所以通常電動機在達到額定功率（額定轉(zhuǎn)速和扭矩）的時候，輸出扭矩也就不再改變，這也就解釋了為什么電動車啟動加速很快，這是它的先天優(yōu)勢。

簡單來說，電動車就像是一位短跑運動員，從靜止到加速有著極強的爆發(fā)力，但是這樣的選手所能適應(yīng)的項目是短跑比賽。但隨著車速的逐漸升高，加速變得越來越乏力，毫無后勁，且伴隨著行駛速度的提高能耗也越來越高。

而內(nèi)燃機車幾乎一切都與電動機相反，它就像一位馬拉松運動員，雖然瞬間沒有那么強的爆發(fā)力，可是隨著比賽的進行它會逐漸進入狀態(tài)且可以長時間保持。

2、噪音小，更舒適

電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠高于傳統(tǒng)汽車，隨著速度的提升，胎噪和風噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對于提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。

你好，其實新能源車提車之后沒有什么需要特別注意的，正常使用就行了，不過既然你問到，我就簡單說兩點吧～

1.新能源車前幾次充電要充24小時充分激活電池嗎？

不用，首先目前常見的磷酸鐵鋰電、三元鋰電都沒有記憶效應(yīng)，其壽命主要依據(jù)“完全充放循環(huán)次數(shù)”，要讓電池耐用，就盡量做到淺充淺放并少用快充。另外，當電池充滿之后，BMS是會斷開充電電路的，所以即使你插著充電槍也是在浪費時間。

2.電動車電池平鋪在車底，做個底盤護甲能更好地保護電池嗎？

能，不過說實話沒有多大必要，首先是車輛在設(shè)計之初就已經(jīng)把各種用車環(huán)境都考慮進去了，例如遇到異物磕底、石頭飛濺撞擊等等，只要是沒有設(shè)計缺陷的車型，電池包外殼，車底護板對電芯的保護就完全足夠。此外，做底盤護甲會增加車重，這對于整車油耗/電耗來說都是相當不利的，而且厚厚的一層涂料也會妨礙到車底電池包、線纜的檢修工作。

老實說，長安新能源的純電動車，最推薦的就是(也只能是)逸動EV460，雖說是油改電車型，但是剛上市的時候，憑著不錯的性價比(NEDC續(xù)航里程為430km，補貼后售價為11.79-12.99萬)，確實是一款值得推薦的純電動車。

然而到了2019年風云突變，一大波純電動車來襲，而且是正兒八經(jīng)的純電平臺打造（起碼廠家們是這樣說），你說的吉利新能源，今年的代表作就是幾何A，長短續(xù)航都有，可以說很豐儉由人了。

至于你說的電芯終身質(zhì)保問題，其實大可放心，各家差別不算大，因為電芯不等同于電池包，沒那么容易出事，再加上現(xiàn)在正是新能源汽車的推廣期，廠家們對三電系統(tǒng)的質(zhì)保都是比較上心，質(zhì)保期也比較長，所以不用過于擔心。

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