我們對于移動設(shè)備的需求正逐步轉(zhuǎn)移到汽車端。這需要車企從理念層面轉(zhuǎn)變，而不是強(qiáng)行推出“特斯拉大屏”就能解決問題。

要說車圈最讓人印象深刻的名場面，我猜肯定是——“因?yàn)檫@個車比較高級”。咱先拋開對可靠性的吐槽，坐在車?yán)锩妫瑲W洲車確實(shí)對于高級感的營造頗有心得。這里有個相反的極端，日本車似乎都不太知道高級倆字該怎么寫，甚至有時(shí)還會來些騷操作，讓人摸不著頭腦。

下面是一個最新鮮的例子。大概是市場調(diào)研告訴豐田中國消費(fèi)者對于大屏幕有著蜜汁好感，最新的國產(chǎn)卡羅拉和雷凌都新增了一套中國特供的多媒體大屏。它五顏六色的菜單和廉價(jià)的漸變色背景，讓人感到非常不適，我覺得這塊東施效顰的大屏幕有資格來競爭最丑原廠多媒體屏幕獎。

先別急著反駁我，我知道這塊屏幕集成了豐富的功能，并且有相當(dāng)數(shù)量的消費(fèi)者喜歡這樣的“特斯拉大屏”。但是豐田作為一線汽車廠商，以官方原廠的角度來引領(lǐng)這樣的審美，多少讓人有些失望。

同樣是豐田，CH-R的外形是完美的，用再多的溢美之詞來形容它都不過分。不過進(jìn)入到車內(nèi)，情況不同了，你覺得這是一個挺沉悶的車廂，即便用了彩色裝飾件也于事無補(bǔ)。更過分的是，在中控臺靠近副駕駛的一側(cè)，豐田居然給C-HR放了一塊電子鐘，感覺瞬間坐上了時(shí)光機(jī)穿越回90年代。要說實(shí)用，倒也不見得，直接在多媒體屏幕的主界面預(yù)留一個時(shí)間顯示多方便。而且還不止C-HR這一款豐田車的中控臺上有電子表，可見豐田對它真是情有獨(dú)鐘。

即便是去到豐田集團(tuán)的旗艦轎車?yán)卓怂_斯LS，其科技配置給人的高級感還是配不上它自身的定位。都什么時(shí)候了，多媒體屏幕仍然不支持觸控操作，對手都開始玩壓感屏了，雷克薩斯這邊還抱著觸控板不撒手呢。系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)也是個問題，，系統(tǒng)內(nèi)的字體并不統(tǒng)一，給人強(qiáng)烈的割裂感，作為旗艦轎車太不應(yīng)該了。

光吐槽豐田不太公平，因?yàn)橥瑯觼碜匀毡镜谋咎锖腿债a(chǎn)也沒好到哪去。當(dāng)年謳歌突發(fā)奇想，給進(jìn)口到中國市場的新車中控臺按鍵進(jìn)行漢化。姑且不論方塊字體的中文適不適合用來標(biāo)注，問題是謳歌只給多媒體按鍵進(jìn)行了漢化，其他空調(diào)控制按鍵還是英文，那你還漢化個啥？這是謳歌迷惑行為大賞……

這邊日產(chǎn)的英菲尼迪，好像中了雙屏設(shè)計(jì)的毒。從Q50到QX50，它們的中控臺都用了兩塊屏幕，上面負(fù)責(zé)信息顯示，下面負(fù)責(zé)功能操控?？雌饋砗芸犰?，可實(shí)際用起來并不方便。當(dāng)初本田的九代雅閣也曾走過雙屏設(shè)計(jì)的路線，很快十代雅閣就痛改前非，不知道英菲尼迪什么時(shí)候放棄這個既不好看也不實(shí)用的雙屏設(shè)計(jì)。

日系品牌有做得好的嗎？有，馬自達(dá)。在日系同行的襯托下，馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)的菜單邏輯和界面配色顯得尤為出眾。在全新馬自達(dá)3上，我們看到了升級過后的悅聯(lián)系統(tǒng)，以及那完美融合在左右機(jī)械指針之間的中置液晶儀表，這是我們期待以全新馬自達(dá)3為開端的下一個世代馬自達(dá)車型的理由。

為什么日本車做不到具有高級感的人機(jī)交互？我們猜測可能跟日本國情有關(guān)。在日本，持有駕照沒有年齡上限，隨著社會老齡化的加劇，七八十歲的老年司機(jī)正成為一個龐大群體。對于他們來說，可能很難去理解那些汽車功能的復(fù)雜操作，那就干脆怎么簡單怎么來，比如C-HR車上的那個電子表。

多媒體系統(tǒng)，多少跟消費(fèi)電子行業(yè)沾邊。雖然技術(shù)實(shí)力毋庸置疑，但是日本消費(fèi)電子行業(yè)近幾年整體表現(xiàn)低迷，像索尼手機(jī)已經(jīng)邊緣化，但這不妨礙索尼成為全球智能手機(jī)相機(jī)模組的硬件提供商。而豐田自家的電裝，其官網(wǎng)的產(chǎn)品頁面清楚地寫明了他們能提供包含車載導(dǎo)航系統(tǒng)、光學(xué)信標(biāo)天線、平視顯示器、集成天線、儀表盤和觸摸屏遙控器在內(nèi)的人機(jī)界面。各種上佳食材都有，可就是炒不出美味佳肴來。

同樣以豐田為例，開發(fā)導(dǎo)向可能也是部分原因。日本車比較著重可靠耐用和成本控制，車內(nèi)配置的體驗(yàn)感并不是首要考慮的因素。正因如此，豐田并沒有給采用TNGA平臺的新車開發(fā)一套專屬的多媒體系統(tǒng)，甚至同一車型不同國家版本的差異都是存在的，像中國版卡羅拉標(biāo)準(zhǔn)版和歐洲版卡羅拉所用的車機(jī)都不是同一套。中國版的這個，明顯就是找的國內(nèi)供應(yīng)商，植入了一套花花綠綠的本地化多媒體系統(tǒng)，跟汽配城加裝的基本沒區(qū)別。

也許在豐田看來，這樣的做法不會過多影響到用車體驗(yàn)，但現(xiàn)在實(shí)際的情況是中國的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)越來越繁榮，自主品牌開始聯(lián)合國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開發(fā)車機(jī)系統(tǒng)；而另一邊，歐洲品牌也開始把更漂亮更好用的車機(jī)下放給入門級車型。有對比就有傷害，同級別中豐田的車機(jī)系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)拿不出手了。

舉一個可能不太恰當(dāng)?shù)睦樱喝毡拒嚭孟襁€活在功能機(jī)時(shí)代，手機(jī)的主要任務(wù)是用來接打電話，而日本車的車機(jī)系統(tǒng)也是只能滿足基本的使用?，F(xiàn)在到了智能機(jī)時(shí)代，我們?yōu)槭裁聪矚giPhone？優(yōu)雅而富有秩序感的iOS系統(tǒng)、人性化的操作方式、豐富的使用場景，這三點(diǎn)足以概括了。你會發(fā)現(xiàn)，我們對于移動設(shè)備的需求，正逐步轉(zhuǎn)移到汽車端。這需要車企從理念層面轉(zhuǎn)變，而不是強(qiáng)行推出“特斯拉大屏”就能解決問題。日本車，真得努努力了。

撰文//侯玉迪

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