我10歲喜歡汽車，那年香港剛回歸。由于很多掛歷、海報(bào)都有法拉利和蘭博基尼，所以最開始一直只癡迷這種意大利流線型跑車，直到14歲我開上了保時(shí)捷——?jiǎng)e誤會(huì)，是《極品飛車5》這款游戲改變了我。

我相信很多80后，甚至90后都玩過(guò)這款游戲，全是保時(shí)捷，從1948年至2000年近一百輛車都有，萬(wàn)年不變的造型、富有挑戰(zhàn)性的操控徹底顛覆我對(duì)這個(gè)品牌的認(rèn)識(shí)。因此那時(shí)夢(mèng)想有一天，能到它的誕生地看看……

 

這個(gè)愿望，一等就是十八年。當(dāng)我站在位于斯圖加特祖文豪森的保時(shí)捷博物館面前，便難以抑制內(nèi)心的激動(dòng)。

 

這里不光是它的博物館，而幾乎是整個(gè)保時(shí)捷的地盤。如你所看，環(huán)島聳立了三輛保時(shí)捷直沖云霄的雕塑，而以環(huán)島為圓心的四周，一邊是保時(shí)捷的傳奇工廠，一輛輛全新911開上板車，正準(zhǔn)備發(fā)往全球各地，還有日后即將亮相的電動(dòng)車Taycan，也在這里生產(chǎn)；另一邊是全德國(guó)最大的保時(shí)捷4S店；再另一邊就是保時(shí)捷博物館和維修車間。

 

                            

在德國(guó)，很多單一汽車品牌的博物館都建在工廠旁邊，比如奔馳和寶馬。總部大樓和工廠、博物館之間一步之遙，這樣利于形成一個(gè)良性生態(tài)圈——無(wú)論對(duì)員工和游客來(lái)說(shuō)，都讓他們感受到濃厚的品牌文化氛圍；而對(duì)購(gòu)車者來(lái)說(shuō)，這算是一項(xiàng)增值服務(wù)，因?yàn)樵诘聡?guó)很多人買車是直接到工廠提的，提車前后的時(shí)間可以免費(fèi)參觀它們的品牌博物館。

 

但和奔馳、寶馬不一樣，保時(shí)捷博物館還提供試駕環(huán)節(jié)，通常它在博物館門口前放幾輛新車，比如911、718等，游客可以交百來(lái)歐元體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣。由于我在從業(yè)生涯中都開過(guò)了這些車型，所以就不破費(fèi)去試了，但如果你沒(méi)開過(guò)，建議去嘗試一下，畢竟有一些車型，國(guó)內(nèi)4S店是沒(méi)有試駕車的。（比如GT3 RS）

 

保時(shí)捷博物館的成人票是8歐元，如果你是參觀完奔馳博物館過(guò)來(lái)的，還可以憑票打75折，德國(guó)的汽車企業(yè)很團(tuán)結(jié)。博物館只有兩層，共有約90輛車（數(shù)量會(huì)有變動(dòng)，因?yàn)槊總€(gè)月都會(huì)調(diào)整展車）。參觀要從二層開始，一層只是售票處和維修車間，但維修車間吸引了我。不光是它很有特點(diǎn)——游客可以透過(guò)玻璃墻看技師們修復(fù)各款老車，而且有兩輛稀世珍品吸引了我。

 

一輛是這輛綠色的獵裝車，我相信絕大多數(shù)人（包括破鞋粉）都不知道它的型號(hào)，不信你閉上眼睛猜猜看。

 

好了，公布答案：1970年的914 Kombi Eurostyle。它的前臉跟常規(guī)914不同，前臉?lè)浅Ｐㄐ?，就像意大利跑車，而后面變成了兩廂家用車的造型?/span>非常罕見，因?yàn)閭鹘y(tǒng)觀念里，我相信很多人以為914只有三廂造型。

 

這車有什么來(lái)歷？它是由都靈的車身制造公司Carrozzeria Eurostyle打造的，所以從頭到尾都是滿滿的意大利風(fēng)味。據(jù)說(shuō)它的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人是Albrecht Goertz，他本人靠寶馬507的作品一炮走紅。這款914非常稀有，總共只造了2輛，但只有1輛是對(duì)外售賣的，就是我們看到的這輛黃綠色的，另一輛是銀色的，估計(jì)收藏在意大利。

 

在914 Kombi Eurostyle的后面，同樣有一輛類似兩廂車風(fēng)格的楔形保時(shí)捷老車。天啊，如果你不來(lái)博物館，根本不知道保時(shí)捷曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)那么多兩廂車，很多人以為從卡宴開始，保時(shí)捷才有掀背車的。所以，不親自來(lái)逛一逛，你永遠(yuǎn)難有那么新鮮的見聞。

 

 

我相信絕大多數(shù)破鞋粉也不了解它，甚至不知道它的存在。咳咳，作為一名資深破鞋粉，我來(lái)科普啦。

 

這是一輛1961年的718 RS 61Coupé。這輛車的誕生背景是當(dāng)年有一位客戶，想要Karosserie Wendler車身公司幫他定制一輛獨(dú)一無(wú)二的車。關(guān)于Karosserie Wendler，它是保時(shí)捷的合作供應(yīng)商，保時(shí)捷的550和718車系的外觀都是這家公司做的。

 

后來(lái)Karosserie Wendler接受了這位客戶的需求，就基于550 Spyder的底盤上做了一個(gè)新車殼，但前半部分用的是718 Spyder的車身，后半部分才是完全重做的。

 

保時(shí)捷只造了兩輛718 RS 61 Coupé，都被客戶拿去參加1961年的勒芒24小時(shí)耐力賽了。一輛搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，另一輛搭載1.7L的，外觀都差不多。最后1.7L版本的因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)故障退賽，而1.6L那輛最終獲得第7名的成績(jī)，排在它前面的有3.0L的法拉利、3.0L的瑪莎拉蒂、2.0L的保時(shí)捷等。

 

所以，現(xiàn)在大家看到的這輛，幾乎等同于一輛孤品。你只有來(lái)保時(shí)捷的地盤才能遇上，在國(guó)內(nèi)是基本沒(méi)機(jī)會(huì)親眼看見的。

 

有了這兩輛車的鋪墊，我對(duì)博物館更期待了，心想有更多稀有車等著我。嗯，我走上了通往二層的電動(dòng)扶梯……

保時(shí)捷P1

上樓看到的第一輛車，既不是保時(shí)捷開山之作356，也不是經(jīng)典的911，而是一輛長(zhǎng)翅膀的無(wú)馬馬車（當(dāng)年很多長(zhǎng)這樣的汽車都像馬車，所以叫無(wú)馬馬車）。但其實(shí)這是一輛電動(dòng)車，誕生于1898年的“P1”，是費(fèi)迪南·保時(shí)捷博士職業(yè)生涯中第一輛電動(dòng)汽車，它能輸出3-5馬力的功率，電池充滿后行駛時(shí)間為6小時(shí)，續(xù)航里程80公里。電池和電機(jī)都放在車底后方，電機(jī)完全由保時(shí)捷博士自行研發(fā)。

   

這車參加過(guò)1899年柏林的“電動(dòng)汽車博覽會(huì)”比賽，賽道總長(zhǎng)25公里，幾乎一半以上的對(duì)手都沒(méi)完賽，但P1不僅跑完了全程，還比第二名領(lǐng)先了18分鐘，耗電量是所有參賽車輛中最低的。

 

你也許很驚嘆，100多年前保時(shí)捷就有電動(dòng)汽車了，而現(xiàn)在我國(guó)才開始炒“電動(dòng)汽車”的新概念，是不是很可笑？嗯，我想我們?nèi)匀惠斣谄鹋芫€上，想彎道超車的難度不小啊。

不掛保時(shí)捷LOGO的“保時(shí)捷”

在P1的旁邊，展示了一些不是保時(shí)捷的車，比如大眾甲殼蟲、戴姆勒Bergmeister、意大利Crisitalia Type 360等。

這些車沒(méi)走錯(cuò)片場(chǎng)，而是早期保時(shí)捷博士參與研發(fā)的項(xiàng)目，在保時(shí)捷品牌創(chuàng)立之前，保時(shí)捷博士自己有個(gè)工作室，專門接各個(gè)廠商的活兒，幫他們研發(fā)各種車型。所以，保時(shí)捷跟奔馳、大眾等廠商的關(guān)系都很好，資源和人脈就是工作室那時(shí)積攢起來(lái)的，直到后來(lái)甲殼蟲火遍大江南北，他本人才開創(chuàng)保時(shí)捷汽車品牌開始造車。

保時(shí)捷356和911們

所以，接下來(lái)，你就看到了356，博物館里有很多個(gè)版本的356，畢竟那是一個(gè)核心車系，就像911一樣，只是生產(chǎn)時(shí)間不長(zhǎng)，只接近15年。那時(shí)費(fèi)迪南保時(shí)捷博士去世了，由他兒子費(fèi)利保時(shí)捷接班管理公司，而孫子亞歷山大·保時(shí)捷設(shè)計(jì)出了911，一造就造了五十多年。

 

所以在保時(shí)捷博物館里，你可能只看到少部分的356，而911幾乎占了60%的分量。如果你對(duì)各款911都不太了解，很容易臉盲，以為花六十多塊人民幣來(lái)就只是看911。的確對(duì)很多對(duì)保時(shí)捷不熟悉的人，他們分不清各個(gè)年代的版本，也分不清同年代不同型號(hào)的版本——比如卡雷拉、卡雷拉S、卡雷拉4S……對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，都一樣。

 

由于篇幅所限，我就挑幾輛識(shí)別度高、但又稀有的車來(lái)跟大家分享。

911 speedster studie

比如1987年的這輛911 speedster studie，當(dāng)時(shí)保時(shí)捷想基于911衍生出一款speedster的車型，但又不確定市場(chǎng)反饋如何，所以先用當(dāng)時(shí)處于930末期的911做試驗(yàn)，先內(nèi)部溝通，所以推出這么一款實(shí)驗(yàn)車。

 

 

其實(shí)制作這輛樣車沒(méi)耗費(fèi)什么成本，從圖中看出，保時(shí)捷只是切掉930的上半部分，然后做了一個(gè)罩子蓋上去。如果從純粹的汽車運(yùn)動(dòng)角度看，這輛Speedster看起來(lái)很正統(tǒng)，這類車通常只有一個(gè)座椅，即使在今天，有些品牌做Speedster也只保留單獨(dú)一側(cè)的座椅，請(qǐng)參考最近英菲尼迪推出的Concept 10 Speedster。

 

但出于商業(yè)利益考慮，這種車注定賣不了多少輛，因?yàn)槟悴荒軒厦米尤ザ碉L(fēng)，那有誰(shuí)會(huì)買呢？何況當(dāng)時(shí)保時(shí)捷的財(cái)務(wù)危機(jī)已慢慢顯現(xiàn)，廠家沒(méi)有那么多錢去下賭注。所以就變成了今天我們看到的Speedster模樣，相當(dāng)于一個(gè)前窗稍微低矮的雙座敞篷車。但說(shuō)明一下，Speedster實(shí)驗(yàn)車的后半部分收折篷設(shè)計(jì)，沿用到量產(chǎn)車上。

保時(shí)捷薩利 

下面再分享一個(gè)獨(dú)特的911——薩利（Sally）。它是電影《汽車總動(dòng)員》的女主角，一輛基于996打造的角色。雖然是動(dòng)畫角色，但展示車做得挺認(rèn)真，不像很多廠家拿一個(gè)油泥模型刷上漆糊弄了事。薩利的頭燈、尾燈、車門、車輪、剎車盤等都是真家伙，有沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)我不清楚，但看上去像是能開動(dòng)起來(lái)的樣子。

 

 

保時(shí)捷第一代神車

再看一個(gè)神車，它長(zhǎng)得像吃胖的911，但這胖子的實(shí)力絕對(duì)不能估量，它雖然搭載的是3.0L的排量，但動(dòng)力輸出高達(dá)450馬力、500?！っ?，跑得比當(dāng)年排量更大的法拉利、蘭博基尼等頂級(jí)跑車都快，百公里加速3.5秒內(nèi)，極速破315km/h——那還是在1987年，高鐵還沒(méi)問(wèn)世。

 

 

這把法拉利給逼急了，直接出個(gè)F40守護(hù)門庭。后來(lái)，邁凱倫推出F1，捷豹推出XJ220……從此，群魔亂舞的時(shí)代開啟了。

 

959只生產(chǎn)了337輛，也是一款稀有名車，許多名人都擁有它，包括比爾·蓋茨。它的誕生，影響了后來(lái)保時(shí)捷的產(chǎn)品線，差不多每隔十年，保時(shí)捷就推出一款hypercar滿足下骨灰級(jí)客戶，就像一家飯店，每到大節(jié)日就整一道重磅大菜。所以，才有我們看到的卡雷拉GT和918 Spyder。

 

新的“鎮(zhèn)館之寶”？ 

但說(shuō)到hyper car，最新的918 Spyder還不算是博物館最快的車。我這次來(lái)參觀，還有幸看到今年發(fā)布的一輛獨(dú)一無(wú)二的超跑——917概念車。

 

雖然這是一輛概念車，但看上去完成度比較高，除了沒(méi)法看到內(nèi)飾外，其他外觀細(xì)節(jié)都和量產(chǎn)的車區(qū)別不大。保時(shí)捷甚至還在展示牌上稱其搭載混動(dòng)系統(tǒng)，最大綜合功率超過(guò)1000馬力。

 

 

由于今年是917問(wèn)世50周年，保時(shí)捷特意推出這款概念車致敬。如果是911是保時(shí)捷的“操控靈魂”，917就是“速度靈魂”。保時(shí)捷的慣有思想都是盡可能用中等排量、甚至小排量去壓榨樂(lè)趣，但917是例外，它是為數(shù)不多搭載12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷。

 

 

它和其他保時(shí)捷的區(qū)別，代表了保時(shí)捷家族里兩個(gè)成員的分歧。一個(gè)是費(fèi)迪南·皮耶西（保時(shí)捷博士的外孫），一邊是費(fèi)利·保時(shí)捷（皮耶西的舅舅）。在費(fèi)迪南保時(shí)捷博士去世后，掌握了整個(gè)保時(shí)捷公司，而皮耶西大學(xué)畢業(yè)后，理所當(dāng)然地進(jìn)入了保時(shí)捷工作，畢竟那是他的家族企業(yè)。由于皮耶西有造車天賦，很快就做到了技術(shù)產(chǎn)品這塊的負(fù)責(zé)人。

 

但皮耶西很喜歡大排量車，也喜歡開快車，哪怕騎自行車也要騎出卡丁車的感覺(jué)。所以他負(fù)責(zé)的產(chǎn)品，都傾向于做大排量，不管燒不燒錢，反正他不管錢。所以由他牽頭，帶團(tuán)隊(duì)打造出了名噪一時(shí)的917，4.5升180度水平對(duì)置12缸自然吸氣引擎，最大功率輕松可突破了580馬力，引擎采用了大量的輕質(zhì)鎂鈦合金打造，每臺(tái)需要160個(gè)小時(shí)才能完工，極速能達(dá)到驚人的386km/h。

 

 

但保時(shí)捷內(nèi)部不看好917的項(xiàng)目，雖然老大負(fù)責(zé)簽單，那是看在皮耶西是家族企業(yè)成員的面子上，實(shí)際超了很多預(yù)算。因此內(nèi)部管理層心生怨氣，在917日內(nèi)瓦車展首發(fā)當(dāng)天，除了皮耶西一個(gè)人展臺(tái)參加，其他所有的保時(shí)捷高層都不出席發(fā)布會(huì)。

何況，1969年一位英國(guó)賽車手駕駛917，因?yàn)檐囕v動(dòng)力太猛，空氣動(dòng)力學(xué)還沒(méi)完善到位，最后出了大事故，車被撞得四分五裂。至此，皮耶西被踢出保時(shí)捷，才有了我們看到他后來(lái)執(zhí)掌奧迪乃至大眾集團(tuán)的故事。

 

不過(guò)，917也有欣慰的一面。它問(wèn)世后，便橫掃80年代整個(gè)勒芒戰(zhàn)場(chǎng)，創(chuàng)下7連勝神話，1971年917在勒芒24小時(shí)創(chuàng)造的“超過(guò)222km/h 平均時(shí)速”至今未被打破。

 

 

917在保時(shí)捷博物館里很多，扎堆放在一起，除了這里，你在其他地方很難看到那么多的917。對(duì)于癡迷保時(shí)捷的粉絲來(lái)說(shuō)，能如此近距離看到如此多神車的一刻，絕對(duì)是內(nèi)心澎湃的。

 

 

限于篇幅，我今天主要給大家介紹保時(shí)捷博物館里面的稀罕車輛。實(shí)際上，博物館并沒(méi)有收全所有保時(shí)捷的車，保時(shí)捷更傾向于把博物館打造成一個(gè)文化展示區(qū)，而不求大而全。比如917特展，就在里面布置很多主題性的展示，如果是914車型特展，又?jǐn)[不一樣的展示等等。

 

 

更多罕見的保時(shí)捷，其實(shí)還藏在離博物館工廠不遠(yuǎn)的庫(kù)房里，但一般不對(duì)外開放，偶爾保時(shí)捷會(huì)調(diào)用幾款放到博物館里面。所以，你每次來(lái)保時(shí)捷博物館可能都看到不一樣的車。

END

你還錯(cuò)過(guò)什么？看下面

---

視頻

 比亞迪 秦Pro | 凌派 | 廣汽傳祺 | ?？怂筍T | DS7 | 凱美瑞| 奧迪A8L | Giulia | 雅閣混動(dòng) | 斯巴魯BRZ | 沃爾沃XC | 奧德賽混動(dòng) | DB11 | 奧迪A7 | 奧迪Q2 | BJ80 | 馬自達(dá)CX-8 | 奔馳 A級(jí)

---

頻論

 二手車 | 奔馳A級(jí) | 新能源 | 汽車靈氣 | “山寨” | 違章| 飛度 | 油耗 | 納智捷 | 造超跑 | 車市大事 | 4S店 |馬自達(dá)操控 | 天籟2.0T | “屌絲三寶” | 亞洲龍 | 508L | SUV誤解 | 馬力過(guò)度 | 法拉利F8 Tributo

---

長(zhǎng)測(cè)

 雅閣混動(dòng)提車報(bào)告 | 雅閣混動(dòng)Vol.2 | 雅閣混動(dòng)隨記| 雅閣混動(dòng)問(wèn)答 | 雅閣混動(dòng)對(duì)比燃油版 | 領(lǐng)克提車報(bào)告 | 領(lǐng)克Vol.1 | 領(lǐng)克問(wèn)答 | 唐燃油版提車報(bào)告 | 唐燃油版Vol.2 | 唐燃油版Vol.3 | 唐燃油版隨記

看完了記得點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)..........在看~

點(diǎn)我查看“往期內(nèi)容”