今年的車市雖然不太理想，但是車企們卻非常積極，不少熱銷的車型都在今年紛紛換代升級，讓今年的汽車界顯得很熱鬧，而這其中也有“國六排放標準”暗中推了一把。在今年的7月1號開始，國家和地區(qū)開始實行國六排放標準，擁有先進技術(shù)符合排放標準的車企都把自己的熱銷車型紛紛換代升級上市，汽車界仿佛出現(xiàn)了百花齊放的景象。

這次我們把焦點對準了日系，前不久上市的日產(chǎn)軒逸，長期占據(jù)A級轎車的銷量榜首，但是上市之后被不少網(wǎng)友吐槽，說腳剎、1.6L自吸的發(fā)動機等功能配置都不符合當前的潮流，一時間很多網(wǎng)友都表示接受不了。那么，新軒逸是否真的令人大失所望了呢？

正所謂沒有對比就沒有傷害，這次我們請來的對手是廣汽豐田的雷凌，今年5月份換代上市后的它頗受歡迎，銷量也在迅速爬升。這次對比我們選的兩款版本車型都是車系的主銷型：2020款軒逸1.6L XL CVT悅享版與2019款雷凌 185TCVT豪華版，廠商指導售價分別是12.99萬和12.98萬。是否新軒逸上市后它的競爭力就下降了呢？比一比就知道了。

新軒逸采用了與全新天籟相似的Vmotion 2.0概念車設計語言，外觀上與天籟非常相似，被賦予“小號天籟”的稱號。如果不是將兩車放在一起尺寸上的明顯變化之外，行駛在路上可能真的會弄混淆，從換代策略上來講，日產(chǎn)先將新一代的設計語言用在天籟上，給人一種先入為主的感覺，讓人感覺軒逸像天籟而不是“雅閣像思域”，在換代策略上就小贏了一把。

內(nèi)飾上全新軒逸相比老款有煥然一新的感覺，總體布局與同門大哥天籟基本相同，從儀表板、方向盤造型、顯示屏以及換擋桿上，你都能看到天籟的影子。但是在全新一代軒逸上取消了天籟上使用的木紋裝飾，豪華感缺少了但是年輕運動感提升了。

科技配置上，TNGA為全新雷凌帶來了一套最新TSS智行安全套裝，除入門版車型外，全部配備。這套系統(tǒng)在原有功能基礎上，預碰撞安全系統(tǒng)（PCS）升級為可在白天識別前方行人和自行車，夜間識別前方行人；動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（DRCC）巡航車速從40-180km/h擴大至30-180km/h；支持時速30公里以下自動跟隨前車軌跡行駛；起步時踩一下油門切換至巡航模式，降低駕駛員操作負荷。新增的車道循跡輔助系統(tǒng)（LTA），是L2自動駕駛級別中的核心功能之一，能使車輛保持在車道中央行駛；此外，還有自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)（AHB）。TSS系統(tǒng)共包括以上的4個功能。

全新軒逸得益于平臺化技術(shù)下放的好處，最大的亮點在于安全科技配置方面增加了10項輔助駕駛系統(tǒng)，其中包括包括IFCW超視距碰撞預警、IEB預碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預警、LDW車道偏離預警、CTA倒車車側(cè)預警、EAPM油門誤踩糾正、IDA疲勞智能預警、RVM倒車視頻影像、HSA上坡起步輔助、TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。但是CVT悅享版卻在存在減配，并沒有標配以上的10項科技配置，這點上大打折扣。

值得一提的是雷凌的主動安全系統(tǒng)，此前同級車型幾乎沒有在主銷車型配備，多數(shù)只有高配車型搭載，要么需要選配，甚至B級或入門級豪華車型也較少在主銷等級配備。而雷凌只有入門版沒有配備。相比之下，這足以說明了此次全新?lián)Q代雷凌的技術(shù)性領先軒逸。

在參數(shù)對比方面，做了以下表格供各位看官對比：

從車身尺寸來看，全新軒逸整體比雷凌稍大，高度上雷凌稍高一點，軸距2712的軒逸在乘坐空間顯優(yōu)勢。

配置方面，下面也做了兩車的一些差異對比：

從以上的配置差來講，全新一代雷凌185T CVT豪華版比日產(chǎn)軒逸1.6L XL CVT悅享版多出了一些智行安全的配置，而這些配置軒逸需要到1.6L頂配車型上才有，而軒逸的配置優(yōu)勢主要在與舒適性上，這可能也是受到其定位的原因。在同價位上安全輔助的科技配置全新一代雷凌185T CVT豪華版算是做的比較厚道，可以與自主品牌相比較了。

動力方面，全新一代雷凌185T CVT豪華版搭載1.2T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為116馬力，最大扭矩為185牛米，傳動系統(tǒng)匹配的是CVT無極變速箱（模擬10檔）。這套動力系統(tǒng)的響應速度非常靈敏，起步非常輕快，幾乎感覺不到渦輪延遲的時間，初段回饋到駕駛員的感覺動力很線性，在日常市區(qū)的0-60km/h完全夠用，簡直是市區(qū)通勤的不二選擇，而且采用了前麥弗遜、后雙叉臂式獨立懸架，操控和乘坐舒適性比舊款有大幅度的提升。在高速區(qū)間就顯得力不從心了，雷凌1.2T發(fā)動機的噪音控制的非常好，高速重踩油門傳到車內(nèi)的噪音也非常小，只不過動力儲備就明顯不足了，真的是“不叫也不走，無奈”。

2020款軒逸1.6L XL CVT悅享版搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率分別為139馬力，最大扭矩為169牛米，傳動系統(tǒng)匹配的是CVT無極變速箱。這套動力系統(tǒng)初段也調(diào)教的很好，油門的靈敏度很高，能給到駕駛者很興奮的駕駛感，動力隨叫隨到。最讓我覺得吃驚的是它的油耗，全新第三代HR16智能發(fā)動機搭配上XTRONIC CVT變速器，百公里油耗能低到4.9L，媲美大多數(shù)的混動車型。

在乘坐舒適性上，全新一代雷凌185T CVT豪華版座椅材質(zhì)是織布材質(zhì)，采用新的造型，在保證舒適度的同時也提升了包裹性，后排座椅寬大柔軟舒適，坐上去十分舒服，但是相比舊款，它的后排腿部、頭部空間卻并沒有提升，這也算是換代后的一個小扣分點吧。

軒逸一直以來都是以照顧家庭乘坐為主導，所以在舒適感、大空間上無可挑剔。車內(nèi)觸手可及的軟質(zhì)包裹材料，柔軟的沙發(fā)式座椅，加上車身寬度的增加，后排坐上三個大小伙子也不會顯得擁擠，“移動大沙發(fā)”這個稱號我想能繼續(xù)在14代軒逸上傳承下去了。

總體而言，第14代的軒逸依舊是主打舒適型的轎車，把有限的成本用在了車身結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾和乘坐品質(zhì)的提升上；TNGA架構(gòu)下的雷凌在舒適性得到保留的情況下，操控性得到了增強，行車質(zhì)感也得到了提升，L2級別的智能輔助也讓行車更加安全。在這一番的對比下也顯露出了它們各自的優(yōu)勢與缺點，軒逸主打舒適，致力于做好舒適型轎車；雷凌也一改豐田的中庸、保守形象，奔向與年輕、運動、智能化。至于結(jié)果是否符合看官的心意，還請多多指教！