本文首發(fā)自中國二手車自媒體聯(lián)盟

作者系聯(lián)盟發(fā)起人之一

王萌，二手車小胖

本文以及圖片制作特別鳴謝查博士

中國首個二手車知識分享和在線培訓(xùn)平臺

伍車學(xué)府團隊全力支持

文章部分?jǐn)?shù)據(jù)特別感謝中國汽車流通協(xié)會

以下中國二手車自媒體聯(lián)盟成員亦對本文有所貢獻(xiàn)

二手車大智慧潘潘、二手車加、車客阿亮、李老鼠說車、SG Auto。

獲取轉(zhuǎn)載請聯(lián)系：xiaopangfans

未經(jīng)授權(quán)引用使用本文圖文，我們將保留法律訴訟權(quán)利

本公眾號內(nèi)容已納入維權(quán)保護服務(wù)，特別聲明

前言：

2018年對于中國二手車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說并不是“順風(fēng)順?biāo)钡囊荒?，雖然和新車相比依舊保持了10%+的增長，但是汽車行業(yè)傾巢之下的壓力導(dǎo)致二手車整體的年交易量為1382萬臺，低于了1500萬臺的預(yù)期。

2019年上半年的數(shù)據(jù)看，偶有機遇，如二手車限遷的逐步放開，二手車出口政策逐步落地等，但是國六排放提前到來、新車競爭日益激烈、金融市場加大整頓等諸多原因，壓力著實不小。

2018年中國二手車產(chǎn)業(yè)鏈全圖和分析已經(jīng)過去了一年，這一年期間整個中國二手車行業(yè)又發(fā)生了哪些變化呢？哪些企業(yè)消失了？哪些企業(yè)改變了？

現(xiàn)在是群雄割據(jù)依舊還是三足鼎立開始呢？

二手車流通渠道比例分布圖：

我們從賣車用戶的C1端到最終買二手車的C2端客戶的交易渠道分布圖看，C2C的整體市場份額和實際比例非常低，可以說這一模式在2019年的實際業(yè)務(wù)過程中也被證明，難以實現(xiàn)規(guī)?；蜕虡I(yè)平臺化，這一點美國的Beepi故事結(jié)束。

但是從成熟國家的數(shù)據(jù)看，C2C的交易發(fā)生依舊可能出現(xiàn)變化，在美國的二手車個人交易中，e-Bay的使用+Carfax的查詢+線下店交付組合模式也逐漸流行開，不過國內(nèi)目前的行業(yè)發(fā)展和配套各類檢測、信息、誠信、監(jiān)管、保障等不足，C2C基本在中國現(xiàn)階段，僅停留在故事。

C1端賣車用戶開始，由于整體市場的增購比例下降，換購比例上升，所以廠家的品牌4S店有著很好的“首次二手車接觸”場景優(yōu)勢，而部分二手車電商的廣告“轟炸”也的確起到了一定的引流，但是“藥不能停”的燒錢廣告模式能否覆蓋交易成本，的確是有擔(dān)憂。

還有較大一部分C1客戶在經(jīng)過4S店出價、電商轟炸、C2B拍賣平臺洗禮后，還是選擇了傳統(tǒng)的二手車市場和二手車商，這其中到底為何？而且越是中高端車源越明顯，在交易經(jīng)驗和風(fēng)險控制方面，傳統(tǒng)從業(yè)者還是有一定的優(yōu)勢。

不論是4S店置換下來的車源還是二手車電商“寄售”類型的車源，大部分到期是要進(jìn)行批發(fā)處置的，真正實際零售的數(shù)量和比例并不高，很多4S店本品二手車的實際零售率不足置換收購量的5%，BBA級別表現(xiàn)好的點能做到15%就算是非常非常優(yōu)秀的了。

最終面對零售端的二手車還是絕對大多數(shù)存在“中間商”手里，二手車經(jīng)營者本區(qū)域、跨區(qū)域、多品牌的實體經(jīng)營以及B2B的串貨活躍度依舊，尤其是互聯(lián)網(wǎng)時代更是方式多樣，效果不同，最終交付的貨源方85%以上還是在傳統(tǒng)“中間商”。

目前的二手車電商企業(yè)更多的在競價拍賣、信息服務(wù)、金融保險數(shù)據(jù)系統(tǒng)等衍生業(yè)務(wù)等多方面進(jìn)行發(fā)展，而實際動手親自上陣的電商，目前情況并不樂觀。

中國二手車行業(yè)既有全球近似的特殊性，比如一車一SKU等，也有國內(nèi)的差異化特色如維修保養(yǎng)記錄不強制，難公開等問題。

所以目前中國二手車行業(yè)整體的共同認(rèn)知提高，行業(yè)分工日益明確，市場格局變化正在快速迭代積累，整體交易結(jié)構(gòu)中我們認(rèn)為廠家品牌4S店的二手車實際交易占比從目前的12%將逐步提升，傳統(tǒng)二手車市場交易量的絕對數(shù)值還將繼續(xù)提升，但是市場占有率會有所下降，獨立品牌交易規(guī)模、新型展廳都將有更多的變化機會。

根據(jù)發(fā)展規(guī)律和現(xiàn)狀分析，中國二手車交易量還將保持與新車的一定同步，也會受到新車的各類干擾，總體來說，二手車信息類服務(wù)、二手車競價拍賣、二手車數(shù)據(jù)系統(tǒng)支持、二手車金融保險等衍生業(yè)務(wù)，電商更有空間，傳統(tǒng)交易服務(wù)落地依舊是品牌4S店和優(yōu)秀二手車經(jīng)營者的”天下“。

二手車流通渠道平臺分布圖：

本圖僅作為行業(yè)參考，由于篇幅有限僅展現(xiàn)部分企業(yè)，有關(guān)交易數(shù)據(jù)和相關(guān)暫不提及，僅以交易模式和產(chǎn)業(yè)鏈貢獻(xiàn)分析。

C2B環(huán)節(jié)分析：

用戶出售二手車大部分通過網(wǎng)絡(luò)信息了解部分行情，當(dāng)然廣告也是有一定的作用，實際交易場景中，4S店置換服務(wù)吸引的”首次二手車交易機會“比例逐漸提高，但是實際成交過程中依舊會被B2的傳統(tǒng)二手車商分流，還有部分通過所謂“C2C”變形的交易模式吸納。

其中C2B的個人車源為主的拍賣方式在車源豐富的區(qū)域比較流行，比如江浙滬等地，這種模式的國內(nèi)首推原來的上海開新，目前更名為車開新，目前主要深耕上海區(qū)域，天天拍在易車汽車之家雙重資本加持下發(fā)展也較好，車置寶在部分優(yōu)勢區(qū)域的C2B業(yè)務(wù)占有一定的話語權(quán)。

隨著C2B的模式成熟和技術(shù)升級，B1端的4S店正在成為車源供給方，而本地B2與外省市B2經(jīng)營者的比例出現(xiàn)變化，跨區(qū)域C2B的拍賣在檢測技術(shù)、物流運輸、系統(tǒng)支撐、網(wǎng)絡(luò)支付多方面升級后成為可能。

B2B環(huán)節(jié)分析：

目前的B2B環(huán)節(jié)參與者較多，整體的車源多層次分配存在，其中中高端以下的大部分二手車隨著汽車廠家和4S店的品牌置換政策，其首次收購的比例逐步提升，但是實際過程中的零售占比平均不足收購量的5%，至少8成以上的B1端的4S店二手車要通過B2B的方式批發(fā)。

這其中的4S店B1端口拍賣處置給B2或者B3的拍賣市場規(guī)模穩(wěn)定，且國外成熟模式看是市場占比最高，增長潛力最大的一塊穩(wěn)定型市場。

其中互聯(lián)網(wǎng)電商拍賣的優(yōu)信拍、車易拍從業(yè)早，覆蓋面較大；堅持美國車道拍的汽車街模式現(xiàn)場效果比較好；系統(tǒng)化支撐拍賣的聯(lián)盟拍滿足了部分經(jīng)銷商集團的處置需求；廠家層面的東風(fēng)日產(chǎn)易誠拍、日產(chǎn)二手車中心區(qū)域拍賣這幾年在部分區(qū)域?qū)τ谥脫Q促進(jìn)作用明顯；

而各大經(jīng)銷商集團自行建設(shè)或者聯(lián)合的拍賣平臺也正在迅速崛起，如運通集團的檸檬拍、浙江元通集團、上海永達(dá)集團等集團化拍賣平臺正在從自營自用到輸出共享。

目前各類B2B的拍賣總體數(shù)量仍遠(yuǎn)未達(dá)到成熟市場比例，4S店的認(rèn)知水平和專業(yè)化處置也需要進(jìn)一步提升，同時拍賣平臺的全國化多類型仍有空間，C2B的拍賣平臺也在逐步進(jìn)入B2B的領(lǐng)域，而傳統(tǒng)拍賣行在一些城市的區(qū)域優(yōu)勢也依然存在。

現(xiàn)實中的多層次B串貨并不是應(yīng)用拍賣，而是通過微信群、朋友圈、抖音等方式進(jìn)行的傳播，或競價、或議價，如果有一天微信收費，我估計這應(yīng)該是最大的二手車交易服務(wù)收費可能。

B2C環(huán)節(jié)分析：

其實對于車源的需求變化這幾年非常明顯，二手車正在由賣方市場迅速轉(zhuǎn)化到買方市場，而且新舊車的同臺競爭日益激烈，新車快速降價導(dǎo)致的二手車性價比降低趨勢存在。

十年前車源為王，現(xiàn)如今有人還是說車源為王，那是因為便宜好賣的車源，什么時候都是王者，但是實際越來越難，車源同質(zhì)化，價格近似化，實際對于客戶的需求就明顯提升了。

所以B2C的平臺化服務(wù)需求，穩(wěn)定增長，且成本日益提升，模式出現(xiàn)變化。

拋開二手車經(jīng)營者常用的微信和抖音，自建公眾號的客戶粘度和轉(zhuǎn)化率并不好，只有極個別的年輕從業(yè)者有一定的優(yōu)勢。

B2C的信息類平臺是目前收入比較穩(wěn)定的模式，如真實度較好的汽車之家二手車，車源數(shù)據(jù)較多的58二手車，易車旗下與易鑫合并后的淘車，堅持多年的第一車網(wǎng)、華夏二手車、51汽車等。

信息服務(wù)類網(wǎng)站的收費模式從原來的CPA逐漸嘗試CPL方式，但是傳統(tǒng)領(lǐng)域的二手車經(jīng)營者似乎并不適應(yīng)CPL方式，而CPA的收費逐漸提升也引發(fā)了一定的車商變化。

目前反而是優(yōu)信二手車、瓜子二手車等B2C全國購接入信息服務(wù)的二手車之家，形成了電商+電商的模式。

B2C體系中的系統(tǒng)支持目前主要是大風(fēng)車，車來客等系統(tǒng)，但是免費模式的情況下，后續(xù)的升級和細(xì)分支持略有不足。

B2C按照成交效果付費的全國購，類似CPS的模式正在成為新的方法，目前看傳統(tǒng)二手車經(jīng)營者日益接受這類方式，一筆一結(jié)賬，分工明確，各自調(diào)節(jié)，所以優(yōu)信二手車、大搜車家選等模式受到很多傳統(tǒng)二手車經(jīng)營者的歡迎。

B2C的傳統(tǒng)二手車經(jīng)營者不擅長互聯(lián)網(wǎng)信息篩選、CallCenter、轉(zhuǎn)化等網(wǎng)絡(luò)功能，而電商專業(yè)落地不如傳統(tǒng)二手車商，所以B2C模式勢必會相互合作賦能，目前看電商自己開店落地，問題較多，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。

C2C環(huán)節(jié)分析：

如果是按照二手車早期C2C的Beepi模式算，目前中國的二手車交易C2C平臺基本沒有堅持原來的路。

好車無憂后期開店運營，這兩年幾乎沒有聲音，是否仍在繼續(xù)還是轉(zhuǎn)型二手車商經(jīng)營模式并不清晰。

人人車的合伙人模式從網(wǎng)絡(luò)到展廳到交易，我們認(rèn)為是CPC的模式變化，也就是C1-Partner-C2，這個Parnter我覺得可以算是創(chuàng)新模式的B變形了，而且展廳也在逐步的進(jìn)行優(yōu)化中。

瓜子二手車的保賣模式，從實際的墊付款、開展廳到收取服務(wù)費的方式，交易模型越來越走向線下，C1-GZ-C2的模式，這其中墊付款的行為、開展廳的方式，甚至在二手車市場注冊車好多舊機動車經(jīng)紀(jì)有限公司的方式，是否算作是B的二手車中間商呢？

從目前的顯示看，C2C的直接交易模式電商都在變形，這種模式現(xiàn)階段可能還不成熟，未來也許會有新的變化方式。

二手車流通衍生服務(wù)平臺分布圖：

二手車交易平臺投資大、資產(chǎn)重、運營難度大，而這幾年的行業(yè)剛需的各種二手車衍生業(yè)務(wù)平臺整體發(fā)展較好，并且涉及領(lǐng)域逐步細(xì)分，與很多企業(yè)產(chǎn)生了一定的化學(xué)反應(yīng)。

估價平臺

汽車之家二手車通過其海量真實數(shù)據(jù)的模塊化車型分析在新車應(yīng)用場景價值出現(xiàn)；第一車網(wǎng)的藍(lán)本價在每年的保值率分析報告方面有一定的積累和優(yōu)勢；58估車價這幾年逐步發(fā)展，成為很多中小車商快速查詢的通道；

精真估在美國COX集團的數(shù)據(jù)模型支持下，大數(shù)據(jù)應(yīng)用的廠家接口等有一定的建樹；車300的產(chǎn)品細(xì)節(jié)打磨和金融領(lǐng)域的優(yōu)勢值得借鑒，總體來說估價軟件目前盈利模式主要是金融應(yīng)用和部分廠家的咨詢項目，實際交易中的依托付費模式尚未實現(xiàn)大規(guī)模。

二手車檢測服務(wù)

依托維修保養(yǎng)記錄查詢的查博士全國網(wǎng)絡(luò)發(fā)展較快，依托估價的精真估也建立了一些落地檢測網(wǎng)點，而區(qū)域優(yōu)勢和技術(shù)特長的很多專業(yè)化公司也是給行業(yè)帶來了新氣象，如福建優(yōu)艾卡、南京維真驗車、廣州中車檢、四川驗車幫、TUV、檢車無憂、好車伯樂等。

從實際需求看，市場潛力巨大，但是付費檢測和賠付承諾方面的壓力下，大規(guī)模全國化，多品牌專業(yè)化還需要很長一段路，檢測業(yè)務(wù)整體賺錢比較艱難，未來汽車廠家經(jīng)銷商的品牌二手車檢測業(yè)務(wù)也有可能獨樹一幟。

而中國汽車流通協(xié)會帶領(lǐng)下的行認(rèn)證以及各類檢測機構(gòu)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)需要市場的進(jìn)一步檢驗和延伸，真正的市場需求是有保障敢賠付的專業(yè)化檢測。

汽車維修保養(yǎng)記錄查詢

查博士、車鑒定、汽車檔案、螞蟻女王、庖丁解車等幾家公司逐步覆蓋多個品牌和區(qū)域優(yōu)勢，目前看仍有部分品牌和車型難以實現(xiàn)覆蓋，此外維修保養(yǎng)記錄多是4S店記錄，而非4S店維修保養(yǎng)記錄目前難以提供。

在保險記錄方面，基本上幾家的數(shù)據(jù)供應(yīng)商雷同，查詢價格和數(shù)據(jù)近似，但是保險數(shù)據(jù)查詢的需求逐步增長，尤其是中高端車型需求明顯。

在維修保養(yǎng)記錄解析方面，作為延伸需求和專業(yè)化服務(wù)，由于查博士增加了檢測和估價模塊，因此記錄解析有一定的細(xì)分影響，服務(wù)細(xì)節(jié)有所體現(xiàn)。

汽車延保服務(wù)

萬高作為老品牌在平行進(jìn)口方面有很大的優(yōu)勢，這幾年的底層延保服務(wù)發(fā)展迅速，查博士在收購合作怡安沃泰后繼續(xù)開展延保業(yè)務(wù)，實現(xiàn)記錄查詢、估價、檢測、延保的一條龍產(chǎn)業(yè)鏈補充；

華奧、力臻以及很多保險公司的延保業(yè)務(wù)也在逐漸推廣轉(zhuǎn)型升級，值得一提的是汽車廠家品牌二手車的延保服務(wù)，有一些是自行承擔(dān)，有一些是委托合作，未來品牌二手車零售+延保模式將成為溢價要素。

二手車物流

這幾年基本被平臺化實現(xiàn)整合升級，運車管家在大搜車的整營中肩負(fù)著彈個車的重要服務(wù)，而優(yōu)信二手車全國購的順利也得益于其早期自建的優(yōu)仕物流以及后期并入的車流網(wǎng)，運車幫、長久物流等專業(yè)化公司也在細(xì)分領(lǐng)域逐步發(fā)力，未來中國二手車出口還將催生國際化的二手車物流服務(wù)。

未來全國流通比例提升，跨境二手車物流以及批量機構(gòu)車源分銷都離不開專業(yè)高效的汽車物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，雖然這是“苦逼”的業(yè)務(wù)，但是增長性和穩(wěn)定性都不錯。

二手車金融

二手車金融方面，由于這幾年金融方面的變化較大，從業(yè)者資金使用變化多，所以整體行業(yè)出現(xiàn)了一定的調(diào)整。

庫存融資方面目前都是二手車市場、地方銀行的小規(guī)模放貸，而品牌化的第1車貸庫存融資服務(wù)收縮。

二手車個人貸款方面，平安銀行體系覆蓋較廣，高端車優(yōu)勢存在；美利車金融在一些市場落地結(jié)合很快；優(yōu)信二手車金融與二手車商結(jié)合度較高；易鑫金融的逐步擴張不知不覺中實現(xiàn)增長。

此外瓜子二手車的C端消費金融主要是滿足其自身賣場服務(wù)，燦谷、地方銀行，金融SP等業(yè)務(wù)發(fā)展各不相同，市場整體需求存在，但是差異較大，機遇和風(fēng)險同等巨大。

二手車特殊車源渠道

博車網(wǎng)作為這幾年“悶聲發(fā)展”的典型，在事故車拍賣方面優(yōu)勢明顯，此外老資格的豐順路寶在優(yōu)信集團布局中也是事故車為主要細(xì)分。

機構(gòu)車輛批量處置的優(yōu)車庫作為新生業(yè)務(wù)類型市場前景廣闊，尤其是融資租賃、批量庫存、環(huán)保升級、電動車、保值回購多方面形成了穩(wěn)定車源供應(yīng)平臺，二手車源的“批量生產(chǎn)”成為可能。

二手車SAAS系統(tǒng)：

對于二手車復(fù)雜的一車一SKU和客戶需求的千人千面等特點，系統(tǒng)賦能在這幾年越來越重要，行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域正在實現(xiàn)系統(tǒng)化升級。

二手車商運營系統(tǒng)中，大風(fēng)車、車牛覆蓋面廣，車來客系統(tǒng)專注于細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)新；車贏在汽車經(jīng)銷商層面斬獲了多個集團的訂單，豐車系統(tǒng)作為易車投資的布局正在推進(jìn)；二手車市場化的系統(tǒng)中古車網(wǎng)聯(lián)合體升級、知車君等區(qū)域市場應(yīng)用開始；二手車商共享平臺化和聯(lián)盟管理的帥車系統(tǒng)今年出現(xiàn)。

二手車實體經(jīng)營知名企業(yè)分布圖：

傳統(tǒng)二手車經(jīng)營者這幾年經(jīng)過了各種洗禮，自身企業(yè)的經(jīng)營能力和管理能力開始變化，行業(yè)洗牌的出現(xiàn)也改變了很多從業(yè)者，其中多個優(yōu)秀的獨立品牌二手車企業(yè)更加具備影響力。

由于企業(yè)眾多，小胖也怕丟了誰得罪人，所以僅以澳康達(dá)為例，還請全國數(shù)萬優(yōu)秀的二手車企業(yè)家們見諒，有機會我挨著個給各位寫哈。

廠家品牌認(rèn)證二手車的印象和分析，由于早期從事全國最大的二手車市場運營和百強中知名的經(jīng)銷商集團二手車業(yè)務(wù)，幾乎接觸了國內(nèi)所有的廠家品牌二手車，從2003年至今已有十?dāng)?shù)年。

目前擔(dān)任多家知名廠家品牌二手車培訓(xùn)和咨詢顧問，本著相對客觀公正的態(tài)度進(jìn)行簡單闡述，如有得罪各位甲方，還請高抬貴手，諒解一二。

BBA級別的廠家二手車品牌中，奧迪做的最扎實，十年堅持和持續(xù)傳遞的獨立二手車品牌，每年522的二手車品牌節(jié)日深入人心，在認(rèn)證二手車零售端具備代表性，魔術(shù)翻新、規(guī)模運營、品牌營銷都值得學(xué)習(xí)。

寶馬廠家認(rèn)證品牌二手車基礎(chǔ)好，基盤大，車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)多，年輕人換手率高，所以很多集團寶馬4S店的二手車經(jīng)營能力很強，單打獨斗也毫不遜色于當(dāng)?shù)氐亩周嚴(yán)吓破髽I(yè)，大有品牌專營的趨勢。

奔馳廠家認(rèn)證二手車在技術(shù)應(yīng)用和集團化整合方面進(jìn)展速度快，全球先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用，大型集團的資源整合，在置換率、品牌零售等方面開始提速，尤其是這幾年的保值率優(yōu)勢對新舊車雙向業(yè)務(wù)有所促進(jìn)。

保時捷廠家認(rèn)證二手車：超長范圍，超長質(zhì)保，好車難求。

沃爾沃廠家認(rèn)證二手車：中產(chǎn)階級安全車，性價比高，市場認(rèn)知度提升。

路虎捷豹廠家認(rèn)證二手車：交易規(guī)模提升快，服務(wù)細(xì)節(jié)進(jìn)步多，對新車的促進(jìn)價值提升。

雷克薩斯廠家認(rèn)證二手車：注重細(xì)節(jié)，匠心打磨，置換方便，品牌零售難度大，因為車主不愿意賣，二手車爭奪激烈。

豐田品牌廠家認(rèn)證二手車：踏實、細(xì)致、保值，置換便利，穩(wěn)扎穩(wěn)打，有些過于認(rèn)真的細(xì)節(jié)可能影響交易規(guī)模，有的二手車真心保值率高的離譜，比如埃爾法、漢蘭達(dá)。

大眾品牌廠家認(rèn)證二手車：基礎(chǔ)好，基盤大，車型多，覆蓋面廣，置換壓力面臨競爭，創(chuàng)新方式需要提升。

本田品牌廠家認(rèn)證二手車：車型限制整體規(guī)模增長慢，系統(tǒng)化支撐和單店重視需要逐步加快。

日產(chǎn)品牌廠家認(rèn)證二手車：區(qū)域聯(lián)合中心的拍賣中心對置換提升明顯，及新車的二手車零售壓力大但是機會多，畢竟車型豐富。

通用品牌廠家認(rèn)證二手車：品牌逐步拆分形成獨立模塊，營銷創(chuàng)新，內(nèi)容專業(yè)，整體受到新車降價影響，需要更多協(xié)同提升。

此外，北京現(xiàn)代、吉利汽車、長城汽車等廠家二手車業(yè)務(wù)在租賃合作、置換提升、保值回購等多方面逐步發(fā)展，廠家整體對于二手車的重視程度都有所提升，不過在專業(yè)化細(xì)節(jié)、實際落地執(zhí)行、經(jīng)銷商自我驅(qū)動、專業(yè)人才團隊能力等方面還需要同步加快發(fā)展。

二手車全國百強市場分布圖：

全國傳統(tǒng)百強二手車交易市場，目前依舊是主流交易模式，全國千家市場的總體實際交易量依舊是三分天下有其二，但是所面臨的競爭和壓力日益提升，新型市場增多，創(chuàng)新模式出現(xiàn)。

物業(yè)型1.0，服務(wù)型2.0，綜合型3.0，體驗型4.0，數(shù)據(jù)型5.0。。。。。。

逆水行舟，不進(jìn)則退，驕傲的將軍切莫有！

謹(jǐn)以此報告感謝支持和幫助我以及中國二手車自媒體聯(lián)盟的領(lǐng)導(dǎo)和行業(yè)朋友們，在不一樣的2019年，我們都將共同面對新的挑戰(zhàn)和機遇，不忘初心，堅持良心，保有耐心，磨練匠心，只要心正，只要心齊，這個行業(yè)一定是充滿希望和良好回報的。

不論企業(yè)大小，不論規(guī)模多少，相互尊重，彼此珍惜，不作惡是底線，維護消費者權(quán)益是原則，人生總有起起落落，企業(yè)總有問題多多，知錯就改，砥礪前行，這個產(chǎn)業(yè)有巨大的機會給有準(zhǔn)備的實干家！

有些企業(yè)即使走了彎路到了谷底，只要心不歪人還在，大家就能一起再越巔峰，更加精彩！

本文若有不足之處請告知，切莫作為融資吹牛所用，僅供參考！

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