紅旗HS7上市后引發(fā)的爭論是意料之中的。

7月，一汽紅旗旗下全新SUV車型紅旗HS7正式上市，新車定位中大型SUV，搭載3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，匹配8速手自一體變速箱。新車共推出4款車型，售價(jià)為34.98-45.98萬元。

其實(shí)無論紅旗HS7車本身如何，但就價(jià)格本身，就足以“吵翻天”。一直以來，20萬元都被視作是自主品牌車型的價(jià)格天花板，而“努”到30萬元這個層面，則大多被看作是拿來看而非拿來賣的“面子工程”。

類似的先例并非沒有。例如北汽的BJ80，目前兩位數(shù)的月銷量已很能說明問題。那么這個價(jià)格比BJ80還要高的紅旗HS7，到底該怎么看呢？它到底仍是“面子工程”，還是真正實(shí)現(xiàn)了自主品牌的向上突破呢？

紅旗HS7確實(shí)是一款技術(shù)含量極高的車

在此之前我們要先明確一點(diǎn)：紅旗HS7的技術(shù)含量是極高的。注意，卡叔在這里用了“極高”這個詞，而且并不覺得過分，也不覺得“軟”。

紅旗對于HS7的平臺描述一直是諱莫如深，官網(wǎng)甚至沒有針對底盤方面的相關(guān)宣傳與介紹。然而在卡叔看來，這其實(shí)是紅旗HS7最值得關(guān)注的點(diǎn)。

首先可以明確，紅旗HS7絕非網(wǎng)上盛傳的、H7的SUV版。也就是說，紅旗HS7的平臺并非來自皇冠。

從前懸掛的結(jié)構(gòu)來看，官方稱之為雙橫臂，但在卡叔看來，更準(zhǔn)確的描述應(yīng)該是“叉臂連桿式”。即懸掛的整體仍屬于雙叉臂的范疇，但下端叉臂分解成兩個連桿。減震支柱固定與下端的一根連桿上。這樣的結(jié)構(gòu)，要比傳統(tǒng)的雙叉臂更有利于調(diào)教出出色的公路操控性。

類似的結(jié)構(gòu)在BBA家族里并不少見，例如上一代奧迪Q7（及途銳/卡宴）、寶馬5系及以上級別、奔馳E級及以上級別。

根據(jù)結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)來看，紅旗HS7的前懸掛似乎與上一代Q7/途銳/卡宴更為接近。注意，只是接近，而并非完全一樣。也就是說，紅旗HS7的懸掛算得上是“參考借鑒后自主研發(fā)的”。

再加上HS7高配版還提供同樣“看上去很接近”的空氣彈簧，我們可以認(rèn)為，HS7的懸掛級別至少從結(jié)構(gòu)層面，已經(jīng)在與全球一線豪華品牌的中大型SUV看齊了。

動力總成紅旗宣傳得比較多，所以卡叔在這里也就不啰嗦了。3.0T直噴機(jī)械增壓、V6 90度夾角、搭配愛信8AT，通過這些信息點(diǎn)，相信很多人也能對這套動力總成的開發(fā)背景猜到七七八八。不過，還是那句話：技術(shù)只是參考借鑒，總體的研發(fā)還是要?dú)w屬紅旗的。

以上還都只是一些基礎(chǔ)的東西。有了這些基礎(chǔ)，不代表車就一定到這個級別。從實(shí)車展示的情況看，紅旗HS7在研發(fā)層面，技術(shù)上確實(shí)是在向豪華品牌中大型SUV看齊的。不光是尺寸、空間和用料，也包括一些行駛層面的東西，包括質(zhì)感、平順、加速等等。

紅旗HS7對于行業(yè)的意義非常大

說紅旗HS7是目前自自主品牌所研發(fā)車型里技術(shù)含量最高的車型（紅旗L這種純圖騰、將上市的北京BJ90這種純換標(biāo)車除外），這應(yīng)該沒有什么異議。

不僅技術(shù)結(jié)構(gòu)層面如此，實(shí)際的“療效”層面也是如此——紅旗HS7的行駛質(zhì)感，也就是整體的“高級感”，也是目前國內(nèi)任何一款自主品牌SUV比不了的，并且相比已有產(chǎn)品跨越了不止一個等級。

紅旗HS7也是國內(nèi)首款真正意義上按照奧迪Q7這類全球豪華中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的車型。技術(shù)含量如此、研發(fā)思路如此、紅旗想達(dá)到的水平亦是如此。這與哈弗H8僅僅基于奔馳M級平臺開發(fā)這種模式還是有本質(zhì)區(qū)別的。

當(dāng)然，如果說紅旗HS7就真能達(dá)到奧迪Q7這類車的水平，這還是有點(diǎn)過頭的，過頭到估計(jì)連紅旗自己都不信。

但是，這至少是自主品牌開始真正意義上，開始向這個過去被視為“禁區(qū)”的領(lǐng)域發(fā)起了沖擊或嘗試。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，紅旗此舉無論如何也是要點(diǎn)贊的。自主品牌的向上突破，不能總是喊口號，也不能總是怕涉足禁區(qū)，總得有人來吃螃蟹。而這個螃蟹，交給紅旗應(yīng)該最合適不過。

既如此，卡叔認(rèn)為紅旗HS7哪怕真是賣不動的“面子工程”，這也是有價(jià)值的“面子工程”。

紅旗HS7并不見得“賣不動”

說完對“行業(yè)”的價(jià)值，再說紅旗HS7自己。

即便是認(rèn)同紅旗HS7的人，對它的銷量大多也不會持樂觀態(tài)度。換句話說，以目前34.98萬元起的紅旗HS7，幾乎沒有人會認(rèn)為它能賣得好——包括紅旗自己在內(nèi)。

那么是不是紅旗推出HS7，真的就只是為了“面子”，亦或者往好了說，是為自主汽車工業(yè)做一次“探路者”僅此而已呢？未見得。

注意，此次上市的紅旗HS7是一款標(biāo)配3.0T+8AT、四驅(qū)，且起步配置極高的車型。作為參考，卡叔將其與途昂 530四驅(qū)豪華版做了一個簡單比較。這款途昂的價(jià)格是42.79萬元，比紅旗HS7的34.98萬元還貴了將近8萬元。

注意，從平臺基礎(chǔ)、產(chǎn)品特性，這兩款車其實(shí)是不完全一樣的，但作為參考并無問題。

基礎(chǔ)層面的東西不比了，但可以確定在性能層面二者是一個等級的。配置層面，紅旗HS7多了12.3寸全液晶儀表、電動方向盤及記憶、座椅記憶、14喇叭的BOSE音響，少了前雷達(dá)和電磁懸掛。

這意味著什么？意味著紅旗HS7的起步配置已經(jīng)超過了途昂堪稱高配噱頭的版本。毛估估下來，紅旗HS7同配置的情況下，大體可以比途昂低個小10萬元。

當(dāng)然，這并不意味著紅旗HS7就值得買或者有很多人會買，因?yàn)?2萬多的途昂同樣也是沒什么人買的高配噱頭。

但是別忘了，紅旗HS7是不可能只提供3.0T+8AT+四驅(qū)這種組合的。如果它按照途昂2.0T兩驅(qū)的配置體系，也推出2.0T兩驅(qū)的版本，并且價(jià)格也能低這么多，你的看法是不是會有改變呢？

再直白一點(diǎn)，如果未來有指導(dǎo)價(jià)20萬出頭的紅旗HS7 2.0T版本上市，是不是也有考慮出手的可能呢？

事實(shí)上，拋開前面“行業(yè)突破”這種高大上的說法不看，即便就紅旗HS7自身而言，此次高配高價(jià)入市的策略，也不失為紅旗比較明智的一個產(chǎn)品戰(zhàn)略。即先用這樣的產(chǎn)品體系樹立一個標(biāo)桿——走量不是主要的，形成“HS7賣三四十萬”的印象才是主要的。至于走量的任務(wù)，未來還是得交給二十多萬元的2.0T兩驅(qū)版本。

到那時，大家應(yīng)該不會再覺得紅旗HS7“賣不動”了吧！

小結(jié)：一點(diǎn)遺憾和一點(diǎn)期許

至此，卡叔的觀點(diǎn)應(yīng)該算是亮明了：對于紅旗HS7，卡叔是報(bào)肯定態(tài)度的，無論從行業(yè)突破的角度還是從紅旗自身產(chǎn)品體系布局乃至到HS7自身命運(yùn)的角度。它確實(shí)不是簡單的“面子工程”。與那個外觀都在玩山寨的BJ90更是不可同日而語。

不過，對于紅旗HS7，卡叔也并非覺得沒有遺憾。這個遺憾就是在設(shè)計(jì)層面，HS7還是欠點(diǎn)火候。不是說HS7難看，而是整體上還是沒有把“豪華中大型SUV”的氣場營造出來。例如那個大燈，好像很新潮，但總感覺與這個級別的車有點(diǎn)違和。尾部的造型，似乎也并沒有顯得多高級，甚至容易聯(lián)想到長安CS95。

另外一個就是卡叔的期許：一定不能在品控和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上出大的紕漏。這并非卡叔杞人憂天。開發(fā)制造這個級別的車，對于所有自主品牌來說，目前仍然是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，紅旗當(dāng)然也不會例外。這種挑戰(zhàn)，不是靠砸錢或者懂技術(shù)能解決的。它需要豐富的經(jīng)驗(yàn)，以及足夠多的投入（做測試）?；蛟S，紅旗先期只推出這么一個高價(jià)噱頭來試水，也有這一層目的吧：這樣的標(biāo)桿產(chǎn)品不能出問題，所以剛上市的時候務(wù)必控制絕對銷量，等各方面都OK了，在推低配沖量版本。

那么，你是否會考慮現(xiàn)在出手紅旗HS7呢？相信答案不用卡叔明說了。