相信有不少人會認(rèn)為，雖然馬自達(dá)阿特茲在中高級轎車?yán)锩婧苓\(yùn)動很有活力，但人們并不會對此產(chǎn)生實(shí)質(zhì)的共鳴與對比，反而在日系三強(qiáng)紛紛年輕化、運(yùn)動化之后，阿特茲的優(yōu)勢越來越淡，現(xiàn)在已經(jīng)有被邊緣化的危險了。

所以，馬自達(dá)打出了一個大寫的不服。

馬自達(dá)是那種為了更優(yōu)美的比例，舍得讓前門與前輪的距離更長的車企。而這種比例的問題在于會犧牲掉后排空間，可想而知，如果否定了馬自達(dá)的個性那他們就根本沒有存在的意義了。這時候他們唯一能做的，就是把新阿特茲抬出來，然后擺上另兩臺日系同級，在一個場地上證明誰才是運(yùn)動中高級車的話事佬。

在場地試駕之前，我圍觀了一下新阿特茲，這車可不只是聽起來比較新。外觀上改動的地方不多，但細(xì)節(jié)很有意思。更精致，是整個新款阿特茲的重點(diǎn)，滿天星前進(jìn)氣隔柵，更小的頭燈，更細(xì)密的大輪轂等等，讓人感覺新阿特茲多了一份沉穩(wěn)的氣質(zhì)。

▲更加沉穩(wěn)的阿特茲在各個細(xì)節(jié)都能體現(xiàn)出來，比如“ATENZA”這個英文字體

▲輪轂樣式的變化也能體現(xiàn)這一點(diǎn)，特別是跑起來的時候?qū)Ρ雀黠@

內(nèi)飾的變化則出奇的大，從圖片上看你能發(fā)現(xiàn)整個前IP的設(shè)計語言已經(jīng)變了很多，但真正拉開車門的時候，如果你不是老款阿特茲的車主，最直觀的感受其實(shí)是撲面而來的Nappa真皮味道。

這種味道你能在奔馳，沃爾沃，和蔚來里面聞到。

這在以前的阿特茲是不可能出現(xiàn)的用料，特別是Nappa皮還是用在阿特茲車系最重要的座椅上——當(dāng)然，座椅包裹性還是在的，只是Nappa材質(zhì)讓整個氛圍變得不那么運(yùn)動而已，再加上奧司維短毛以及北海道栓木的點(diǎn)綴，你會發(fā)現(xiàn)新阿特茲不那么直男了，它會打扮了！

▲座椅通風(fēng)是新阿特茲新增的配置

這時候我們需要冷靜一下，變得更加精致的新阿特茲只是改善了2014款和2016款的其中一個方面的缺點(diǎn)而已，開起來的缺點(diǎn)可不一定改善了，還是去場地試一下吧，順便對比一下其他兩家日系中高級車相對于阿特茲的表現(xiàn)。

一個顛簸路段，一個緊急變線，一個同心圓——三個項目就能看出之間的差距。

新阿特茲能清楚而明確地告訴駕駛者極限在哪——在時速30以上會有輕微的響胎，但車輛并沒有推頭，然而隨著時速的升高，車頭的極限給人感覺非常非常高，可控的范圍很廣，駕駛者可以很輕松很有信心的踩深點(diǎn)油門。隨著車速的提高，駕駛者的離心力越來越大，但得益于座椅較好的包裹性，駕駛者的坐姿并沒有太大變化。

值得一提的是，這時候GVC Plus系統(tǒng)的作用非常明顯：在繞著同心圓繼續(xù)踩油門的時候，車輛的加速并不會像直線那樣立刻響應(yīng)，而是緩緩地拉高車速，這是因為發(fā)動機(jī)的扭矩輸出已經(jīng)被限制了，使車輛不會被突然出現(xiàn)的扭矩導(dǎo)致瞬間推頭。

在這一點(diǎn)雅閣260Turbo簡直就是反面例子，本來雅閣的極限并不低，坐姿低重心低，操縱性能算是不錯的那類，但在同心圓持續(xù)加速的時候雅閣立刻推頭了——加速的時候雅閣的高功1.5T+CVT會突然沖一下，然后會立刻推得不亦樂乎，剛開始的時候這個特性讓人非常意外，我們都知道雅閣在日常行駛時也會有這么一個沖擊，但沒想到在繞同心圓的時候影響這么大。

▲我們駕仕派雖然有自購的雅閣260Turbo，但這種場地極限試駕還是第一次，直接刷新了對雅閣的日常印象

▲凱美瑞在做繞同心圓加速時更慘一些，油門遲緩+坐姿高+包裹性不足+側(cè)傾大，即使極限沒有想象中那么低，但姿態(tài)的控制確實(shí)不如阿特茲和雅閣

▲而且凱美瑞的轉(zhuǎn)向在頭段比較靈敏，不久之后立刻會變得遲緩——圈數(shù)也隨之增多

▲隔壁場地的奧迪A4L其實(shí)也是一樣的問題：方向盤圈數(shù)偏多，駕駛者的動作幅度很大。

面對彎道和極限，GVC Plus的作用不言而喻，但阿特茲提升的地方不單單在駕駛方面，在過減速帶和顛簸路段的時候，新阿特茲終于有了明顯提升——對，就是眾多車主和粉絲所詬病的NVH表現(xiàn)，新阿特茲終于拿得出手了。

以往我們在談到阿特茲的時候，我們總是會浮現(xiàn)出一些相對于同級別車型的缺點(diǎn)，比如內(nèi)飾不精致，做工不太好，開起來很輕快但沒有高級感。這些對于20萬級的中高級轎車來說是很致命的。所以當(dāng)場地上馬自達(dá)方面安排了新款和現(xiàn)款兩輛阿特茲的時候，我重點(diǎn)考察了新阿特茲的NVH性能。

在外圍的中低速路段，果然2016款阿特茲還是熟悉的“大號昂克賽拉”的感覺。過減速帶的時候表現(xiàn)雖然能夠很干脆地通過，沒有余震或是橫擺，但反饋的聲音也很清脆，宛如沒什么隔音。而新阿特茲的完全改善了這種感官上的輕質(zhì)感，反饋的聲音更加厚重，同時對顛簸路面的隔絕處理得更好，整體感覺和同場的奧迪A4L很像。不過我們并沒有體驗到在實(shí)際道路上高速行駛時的表現(xiàn)，期待道路試駕時新阿特茲帶來的感覺。

而且，與通常的2016款阿特茲相比，新阿特茲還有很多并沒有強(qiáng)調(diào)的改進(jìn)，比如轉(zhuǎn)向依然很精準(zhǔn)細(xì)膩，但轉(zhuǎn)動方向盤的力度變得更重了，整體開起來的感覺一方面不再是“大號昂克賽拉”，另一方面則是往高級氛圍上靠，除了外觀上看起來更有質(zhì)感，內(nèi)飾也更精致更講究——總之在靜態(tài)和動態(tài)方面，阿特茲已經(jīng)完全做到了20萬級別應(yīng)有的質(zhì)感和駕駛性能，對比同級別車型的時候，這種突出的優(yōu)勢尤為明顯。

▲當(dāng)然，有些硬傷是阿特茲車系無法回避也無法改進(jìn)的，比如后排空間

駕仕結(jié)語：

結(jié)論有兩個：一個是對比新阿特茲的話，日系三強(qiáng)的運(yùn)動化并不算運(yùn)動，只能說比起以前沒那么中庸而已。十代雅閣是一個比較舒適的轎車，這在我們駕仕派的使用中已經(jīng)被證明了。比雅閣更舒適的是新凱美瑞——座椅能夠說明一切，一個是調(diào)到最低的位置，凱美瑞的坐姿依然很高，另一個是座椅幾乎完全沒有包裹性，這已經(jīng)足夠體現(xiàn)出新凱美瑞的特點(diǎn)了。

所以對比這些同級別賣得很棒的中高級轎車而言，新阿特茲依然保持了自身的特點(diǎn)，也即是優(yōu)異的運(yùn)動性能。在此之上則改善了其他方面的問題：最顯著的變化就是更精致的做工、更好的用料、以及更好的NVH。就像日系三強(qiáng)的運(yùn)動化一樣，這些改進(jìn)極其直觀的讓新阿特茲更加完美。

如果說以前的阿特茲是為了運(yùn)動不管不顧，現(xiàn)在，新阿特茲可以讓駕駛者更優(yōu)雅/體面/精致的運(yùn)動起來，從最終效果來看，馬自達(dá)做得很成功。

文｜坂道

圖｜坂道