Y車(chē)評(píng) yautoshow

當(dāng)年，譏笑F3“抄襲”花冠的人想必并不在少數(shù)，如今，豐田卻張開(kāi)雙臂擁抱了自己在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的新合作伙伴：比亞迪。

以為要在混動(dòng)和氫能源上堅(jiān)持到底的豐田，最近“變心”的跡象越來(lái)越明顯。短短半個(gè)月內(nèi)，才剛完成和寧德時(shí)代的牽手，轉(zhuǎn)身又把本該是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一的比亞迪拉進(jìn)了自己的“朋友圈”。

巨頭們牽手，大多看的是行業(yè)走向和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。臺(tái)面之下，豐田的焦慮以及比亞迪的野心也是一望而知。

一句“世上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田的混動(dòng)，一種是其它家混動(dòng)”，或許會(huì)引來(lái)不少本田粉的質(zhì)疑甚至唾罵，但豐田這套油電混動(dòng)系統(tǒng)的地位之高、技術(shù)之成熟確實(shí)是不少車(chē)企望塵莫及的。

從90年代首款量產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型普銳斯開(kāi)始，豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展至今已歷經(jīng)四代。行星齒輪結(jié)構(gòu)和優(yōu)秀的控制邏輯，使得這套越來(lái)越成熟的系統(tǒng)做到了“馬兒能跑還能少吃草”，也自然博得了不少人的青睞。至今豐田已經(jīng)在全球售出了超過(guò)千萬(wàn)輛的混合動(dòng)力車(chē)型，或許也在一定程度上膨脹了豐田的信心。

而在曲高和寡的氫能源燃料電池車(chē)領(lǐng)域，較早投入精力的豐田更是當(dāng)仁不讓的“頭號(hào)玩家”。早在1992年開(kāi)始，豐田就已經(jīng)著手開(kāi)始研發(fā)氫能源車(chē)，直到2014年在日本推出了充滿3分鐘、續(xù)航超500公里、可在零下30度極寒狀況下使用的第一款量產(chǎn)氫能源汽車(chē)Mirai。

因?yàn)樵靸r(jià)和使用成本相對(duì)昂貴等原因，即使日本政府給予高額補(bǔ)貼，Mirai依然叫好不叫座，但也并沒(méi)有影響豐田在燃料電池領(lǐng)域的堅(jiān)持。截至2017年，豐田汽車(chē)已在21個(gè)國(guó)家和地區(qū)、2個(gè)國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織申請(qǐng)了15867件與燃料電池相關(guān)的專利。

可以說(shuō)，當(dāng)我們?cè)诩m結(jié)純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程時(shí)，豐田依然把重心放在油電混動(dòng)，以及還遠(yuǎn)未成大氣候的燃料電池上。雖然普銳斯稍有涉獵插電式混動(dòng)，但由于純電效率低下，并未獲得青睞。至于當(dāng)下大力鼓吹的純電動(dòng)汽車(chē)，豐田甚至都沒(méi)有正眼瞧上一眼。

在2017年末，豐田汽車(chē)董事長(zhǎng)的內(nèi)山田武那句“全球市場(chǎng)上只有電動(dòng)車(chē)的時(shí)代永遠(yuǎn)都不會(huì)到來(lái)”還猶言在耳。在當(dāng)時(shí)的豐田眼里，純電動(dòng)車(chē)需要配備大量的電池才能延長(zhǎng)行駛里程，電池的充電時(shí)常和使用壽命也成問(wèn)題。在更嚴(yán)格的監(jiān)管和更成熟的技術(shù)到來(lái)之前，豐田一直把賭注壓在更高效耐用的內(nèi)燃機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)上，還有未來(lái)也許大有所為的燃料電池上。

直到中國(guó)、美國(guó)等越來(lái)越多的國(guó)家開(kāi)始推行鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的政策法規(guī)，越來(lái)越多的品牌開(kāi)始猝不及防地扔出了略顯窘迫的“禁售燃油車(chē)時(shí)間表”，一向穩(wěn)健的豐田也開(kāi)始焦慮了。

今年6月7日，在落雨的東京，豐田專為電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略召開(kāi)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，決定要把2017年末公布的電動(dòng)化計(jì)劃，提前五年實(shí)現(xiàn)：至2025年，豐田汽車(chē)在全球范圍內(nèi)將計(jì)劃售出550萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車(chē)。也正是在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，豐田副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)公開(kāi)承認(rèn)，現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車(chē)迅猛增長(zhǎng)的速度，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了豐田在2017年的預(yù)測(cè)。

值得注意的是，豐田剛剛在4月突然宣布免費(fèi)開(kāi)放20多年來(lái)所積累的2萬(wàn)余項(xiàng)電動(dòng)化技術(shù)專利，其中涉及到HEV（油電混合）、PHEV（插電式混合動(dòng)力）、EV（純電動(dòng)）以及FCEV（燃料電池）等多種電動(dòng)車(chē)研發(fā)核心技術(shù)。有人說(shuō)豐田專利到期，開(kāi)放是對(duì)行業(yè)的利好。也不乏陰暗的思維認(rèn)為豐田還在想盡辦法刺激和延長(zhǎng)混動(dòng)車(chē)型的活躍期，這樣能為自己發(fā)展純電動(dòng)技術(shù)留出更充裕的時(shí)間。

開(kāi)放專利的目的留給大家去猜想，而豐田并非自愿向純電動(dòng)化轉(zhuǎn)身的原因，與其說(shuō)是政策的推動(dòng)，不如說(shuō)是多年來(lái)對(duì)混動(dòng)以及氫燃料技術(shù)的過(guò)于自信，讓保守的豐田對(duì)行業(yè)發(fā)展的重心做出了誤判。將重心放在油電混動(dòng)和燃料電池上，而沒(méi)有重視插電混動(dòng)甚至純電的發(fā)展，使得豐田這頭“大象”的轉(zhuǎn)身略顯遲緩。這其中，除了THS架構(gòu)的高h(yuǎn)ev能效、低成本、低動(dòng)力特性下，純電效率低，并不適合擴(kuò)展到插電之外，豐田也并不認(rèn)為行業(yè)和對(duì)手們的動(dòng)作會(huì)如此之快。此外，豐田沒(méi)在電池等相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)鏈上做出太多發(fā)展，THS混動(dòng)系統(tǒng)至今仍然以鎳氫電池為主，而非早已進(jìn)入千家萬(wàn)戶的鋰電池。

殊不知，不管是本田的i-MMD還是通用系的混動(dòng)系統(tǒng)，在行業(yè)的飛速發(fā)展之下，不僅讓豐田THS的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越不明顯，不少自主品牌的混動(dòng)系統(tǒng)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這其中也包括豐田這次的合作伙伴，比亞迪。

拋開(kāi)“逆向研發(fā)”的歷史，其實(shí)近幾年的比亞迪不是沒(méi)有干貨。

前些天我們推送的宋Pro DM試車(chē)?yán)?a >（點(diǎn)此回顧）有提到，新車(chē)搭載了最新的比亞迪混動(dòng)系統(tǒng)，也就是最新的DM 3.0系統(tǒng)。相較于自身前兩代的混動(dòng)技術(shù)，它的硬件集成化更高，同時(shí)在軟件層面也做了不少優(yōu)化，確實(shí)做到了動(dòng)力強(qiáng)、平順等優(yōu)點(diǎn)，最重要的是，它的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻并不算高。如果在第四代系統(tǒng)換上傳說(shuō)中熱效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，有望真正前面說(shuō)到豐田的“馬兒跑得快也吃得少”。

而從比亞迪里程碑式的首款“雙模電動(dòng)車(chē)”F3DM上市至今，也不過(guò)十一年。在這段時(shí)間里，比亞迪從一個(gè)靠電池起家的企業(yè)，成長(zhǎng)為如今中國(guó)品牌新能源車(chē)的“扛把子”之一，比亞迪在零部件及整車(chē)的研發(fā)實(shí)力值得肯定。除了大量自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)的零部件，甚至研發(fā)模塊化式的純電動(dòng)e平臺(tái)，與戴姆勒“聯(lián)姻”推出騰勢(shì)的近十年經(jīng)驗(yàn)也功不可沒(méi)。

騰勢(shì)這臺(tái)自研發(fā)之初就堅(jiān)持正向研發(fā)的電動(dòng)車(chē)，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)都是按照電動(dòng)車(chē)思路進(jìn)行，同時(shí)執(zhí)行著戴姆勒嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。盡管三十多萬(wàn)的售價(jià)有些不太親民，但單從產(chǎn)品本身的層面來(lái)看，這臺(tái)實(shí)際續(xù)航里程可觀的純電動(dòng)車(chē)在技術(shù)上仍有可取之處。而比亞迪作為其零部件供應(yīng)商之一，在合作的近十年時(shí)間里，不僅提供了可靠的產(chǎn)品，想必也獲益良多。

別忘了，比亞迪是靠電池和電子技術(shù)起家的，而整車(chē)制造不過(guò)是比亞迪龐大業(yè)務(wù)體系中的一部分，僅占集團(tuán)份額的30%。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，比亞迪其實(shí)是一家電子廠商，其多年在電子零部件領(lǐng)域的大量研發(fā)、生產(chǎn)和解決方案的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)讓它完成了新能源核心零部件IGBT電控芯片，電動(dòng)機(jī)，電池的“三電”全產(chǎn)業(yè)鏈布局，以及擁有行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)。

在電池領(lǐng)域，數(shù)據(jù)顯示，目前比亞迪在電池市場(chǎng)的份額已逐漸擴(kuò)大到25%，今年上半年的市場(chǎng)裝機(jī)量為7.35GWh。雖然數(shù)字可觀，但相比寧德時(shí)代去年高達(dá)23.54GWh的裝機(jī)量來(lái)說(shuō)，比亞迪在電池市場(chǎng)的占有率仍然有一定差距。此外，現(xiàn)階段鋰電池確實(shí)更符合目前的技術(shù)和市場(chǎng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)對(duì)電池能量密度的要求一定會(huì)越來(lái)越高，燃料電池也不排除是一個(gè)可行方向，而這正是豐田的長(zhǎng)處。

因此，豐田比亞迪牽手，似乎變得容易理解得多。除了一些客觀因素以及豐田對(duì)比亞迪三電技術(shù)的認(rèn)可之外，二者合作推出純電動(dòng)車(chē)型，也有望大幅提升比亞迪在“看家本領(lǐng)”電池業(yè)務(wù)上的出貨量，同時(shí)在合作基礎(chǔ)上還能名正言順學(xué)習(xí)對(duì)方的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

強(qiáng)如豐田，就不能發(fā)展自己的純電技術(shù)？當(dāng)然可以，只是市場(chǎng)留給豐田的時(shí)間不多了。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)豐田來(lái)說(shuō)有多重要已經(jīng)不用多提，在4月豐田CEO豐田章男去清華演講時(shí)也曾表示“希望更好地?cái)U(kuò)大在中國(guó)的業(yè)務(wù)”。而這，單靠燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)似乎還欠火候。

在國(guó)內(nèi)車(chē)企“雙積分”政策的重壓之下，沒(méi)有純電動(dòng)產(chǎn)品的豐田在去年的雙積分考核表上顯得有些尷尬：如果不是廣汽豐田那個(gè)掛傳祺標(biāo)的純電動(dòng)iX4幫品牌掙了一點(diǎn)積分，豐田在國(guó)內(nèi)嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)都缺失了新能源產(chǎn)品至關(guān)重要的正積分。

今年，“雙積分”的規(guī)則有所調(diào)整，弱化了純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程在車(chē)型獲取分?jǐn)?shù)中的決定作用，并將純電動(dòng)車(chē)整車(chē)綜合電耗作為核算分?jǐn)?shù)的重要指標(biāo)，這也會(huì)使得企業(yè)更加務(wù)實(shí)而不一味追求續(xù)航，研發(fā)出水準(zhǔn)更高的電動(dòng)車(chē)型。

以豐田的電動(dòng)化技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力，當(dāng)然可以自主研發(fā)符合要求和市場(chǎng)的純電動(dòng)產(chǎn)品，但在有限的時(shí)間里，面對(duì)對(duì)手們的大跨步追趕和緊逼，如果能借助比亞迪的電動(dòng)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和電池技術(shù)，或許能夠大幅縮短純電汽車(chē)的研發(fā)周期，加快車(chē)型推出的速度。畢竟，豐田的口中要售出550萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的2025年，也是長(zhǎng)安、北汽等品牌宣布要在國(guó)內(nèi)停售燃油車(chē)的時(shí)間，距離現(xiàn)在也只剩下六年而已。

根據(jù)豐田比亞迪聯(lián)合發(fā)布的公告顯示，雙方將共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)的SUV純電動(dòng)車(chē)型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。而這些車(chē)型將以豐田品牌的身份，于2025年之前投放中國(guó)市場(chǎng)。雖然目前并不知曉二者合作的產(chǎn)物是否會(huì)以類似騰勢(shì)的形式推出，但可以肯定的是，這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對(duì)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展會(huì)起著積極的正向作用。

利字當(dāng)頭，誰(shuí)都不能免俗。一個(gè)要市場(chǎng)，一個(gè)學(xué)技術(shù)掙名聲，各取所需罷了。只是，那些戴著有色眼鏡看比亞迪的人，還有曾經(jīng)叫囂要抵制日貨的“迪粉”，是不是可以開(kāi)始改改心態(tài)了？

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文  |  辜雪

責(zé)編  |  陳宇翔