一直以來，騏達(dá)給廣大中國(guó)消費(fèi)者最深刻的印象在于省油、舒適、寬敞，是一臺(tái)普普通通但又很好用的代步車輛，因此收獲了良好的口碑和銷量。隨著中國(guó)年輕群體消費(fèi)力的提升，對(duì)代步兩廂車有更高的要求，于是東風(fēng)日產(chǎn)嘗試賦予騏達(dá)更多的屬性。

先來看一段簡(jiǎn)短的騏達(dá)視頻集錦

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相比舊款騏達(dá)而言，現(xiàn)款的風(fēng)格更為時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。舊款的外型比較圓潤(rùn)中庸，而現(xiàn)款吸取了很多歐版Pulsar的設(shè)計(jì)元素，前臉采用日產(chǎn)最新的V-Motion家族化造型，整車的線條更加豐富且犀利。此外，車燈造型的重新設(shè)計(jì)和LED近光燈的加入，也讓它更顯精氣神。

現(xiàn)款騏達(dá)在軸距保持不變的情況下，車上增加了足足有98mm，使得車身比例更加符合中國(guó)消費(fèi)者的審美。

現(xiàn)款騏達(dá)外觀的年輕化無疑是顯著的，但它的內(nèi)飾還是沿用了舊款的樣式風(fēng)格，所以由外到里表現(xiàn)得很不搭。最讓我覺得別扭的是那個(gè)當(dāng)前家族式的方向盤，放在奇駿這樣偏成熟穩(wěn)重的車型里面倒還好，而對(duì)于騏達(dá)來說就顯得老氣橫秋。雖然內(nèi)飾從視覺上變化不大，但用料升級(jí)值得稱贊，采用了更多的軟質(zhì)搪塑和皮革材料。

憑借著2700mm的長(zhǎng)軸距，騏達(dá)的乘坐空間在同級(jí)別車型當(dāng)中一直優(yōu)勢(shì)明顯。后排地板中間的凸起很輕微，后排座椅中間位置配有頭枕，所以坐這個(gè)位置的乘客也能保證舒適。另外，騏達(dá)座椅的柔軟度和貼合度也不曾辜負(fù)“沙發(fā)廠”之名。

由于車身加長(zhǎng)，現(xiàn)款騏達(dá)的后備廂縱深表現(xiàn)更好，再加上比之前規(guī)整的開口設(shè)計(jì)，便使得容積從310L增加到435L，實(shí)用性獲得提升。

騏達(dá)的配置談不上豐富，甚至說不盡如人意。ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)、中控顯示屏、倒車視頻影像等配置，僅出現(xiàn)在兩個(gè)高配車型上面，其他車型顯得比較寒磣。

舊款騏達(dá)的駕駛風(fēng)格是徹頭徹尾地偏向于舒適性，缺乏駕駛樂趣。而為了能夠吸引年輕消費(fèi)者，廠家通過一些改進(jìn)方式，讓現(xiàn)款騏達(dá)擁有一些運(yùn)動(dòng)感。

首先，動(dòng)力總成依舊是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無級(jí)變速箱的組合，變速箱里頭加入了模擬換擋，對(duì)動(dòng)力輸出的平淡起到一些彌補(bǔ)，不過作用比較有限；其次，現(xiàn)款騏達(dá)的方向盤相比以前力度更沉，轉(zhuǎn)向虛位更小，回正反應(yīng)更快，以及擁有更豐富的路感反饋；最后，懸掛系統(tǒng)也經(jīng)過了重新調(diào)校，前后穩(wěn)定桿的強(qiáng)度提升，并且后減震器的阻尼增大，如此一來底盤變得更有緊致感，過彎和高速行駛的表現(xiàn)進(jìn)步明顯。

值得注意的是，盡管騏達(dá)的駕駛樂趣有了不少提升，但相比高爾夫、?？怂惯@些原本就注重操控的兩廂轎車來說，它仍然有不小的差距。

現(xiàn)款騏達(dá)在保持原來優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，注入更多迎合年輕消費(fèi)者的東西，產(chǎn)品實(shí)力提升許多，但銷量卻反而沒舊款那么好。究其原因的話，一方面是改進(jìn)還不夠徹底，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置水平跟不上；另一方面是這個(gè)價(jià)位出現(xiàn)了一批性價(jià)比高的國(guó)產(chǎn)SUV，成為很多購車預(yù)算十來萬元左右的消費(fèi)者的首選。