日前，財(cái)富中文網(wǎng)同步美國《財(cái)富》雜志公布“2019年世界500強(qiáng)企業(yè)”排行榜數(shù)據(jù)顯示。北汽集團(tuán)以726.77億美元營業(yè)收入位列世界500強(qiáng)第129位，截至今年，北汽集團(tuán)已連續(xù)第七年上榜世界500強(qiáng)。

北京奔馳作為北汽集團(tuán)的重要一環(huán)，對(duì)后者的利潤貢獻(xiàn)明顯。北京汽車2018年年報(bào)顯示，北汽集團(tuán)毛利率為370億元，其中北京奔馳毛利為405億元，同比增長6.1%，毛利率29.9%。此外，集團(tuán)旗下北汽新能源近年來的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，連續(xù)多年在新能源領(lǐng)域名列前茅，與中國新能源領(lǐng)導(dǎo)品牌比亞迪并駕齊驅(qū)。得益于此，北汽集團(tuán)連續(xù)多年躋身世界500強(qiáng)，并且連續(xù)跳躍。

然而，近年來，由于北京現(xiàn)代連續(xù)受挫，讓北汽集團(tuán)并沒有延續(xù)此前多點(diǎn)開花的態(tài)勢(shì)。加之如今市場(chǎng)大環(huán)境瞬息萬變，北汽必須防患于未然。比如近來熱議的合資股比開放事件，讓華晨寶馬有些措手不及。去年十月，寶馬與華晨重新簽訂了協(xié)議，寶馬以36億歐元的價(jià)格收購華晨寶馬25%的股份，打破了原本各占50%的局面，也就是說寶馬集團(tuán)的股權(quán)擴(kuò)大到了75%，而華晨縮小到了25%。寶馬也成為了股比政策開放以來，第一個(gè)嘗到甜頭的外資車企。而此前一直依賴華晨寶馬的華晨就如鯁在喉，好不難受。

面對(duì)巨大的利潤，再加上寶馬的前車之鑒，奔馳也按捺不住蠢蠢欲動(dòng)的心，此前就有媒體曝出戴姆勒在欲求增加北京奔馳持股比例的消息。除此之外，戴姆勒還在2013年入股北汽集團(tuán)香港上市公司，并在其中獲取了董事會(huì)席位，這也就意味著戴姆勒在一定程度上對(duì)北汽有所制約。

所以此次北汽入股戴姆勒，頗有先下手為強(qiáng)，圍魏救趙的意思。5%的股權(quán)雖然看似不多，但對(duì)于戴姆勒這樣股權(quán)分散的公司來說，已經(jīng)可以獲得第三大股東的席位，能擁有一定話語權(quán)。至少在中國市場(chǎng)，北汽已經(jīng)率先拿下賽點(diǎn)。

是否會(huì)影響吉利

在今年5月，吉利與戴姆勒簽約，雙方各持smart品牌50%的股份，計(jì)劃將戴姆勒旗下smart品牌打造為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌。雖然smart上市多年以來并不賺錢，但能以此與戴姆勒產(chǎn)生產(chǎn)品共聯(lián)，通過smart品牌一舉進(jìn)入高端電動(dòng)車市場(chǎng)，對(duì)吉利而言亦是一步好棋。

除了與戴姆勒在新能源領(lǐng)域有所合作之外，吉利還是戴姆勒的最大股東，去年2月，吉利汽車以約90億美元的價(jià)格收購了戴姆勒公司9.69%的股權(quán)。而就在北汽宣布入股戴姆勒的當(dāng)天，吉利稱將會(huì)致力于對(duì)戴姆勒的長期投資，吉利“司馬昭之心”躍然紙上。

如今，北汽突然橫生一杠會(huì)對(duì)吉利造成影響嗎？筆者認(rèn)為，有這樣的可能性，但具體要看奔馳方面如何規(guī)劃。

我們知道，奔馳和北汽一直存在比較微妙的關(guān)系，即便是當(dāng)初與吉利合作時(shí)也不忘出來安撫北汽，堅(jiān)持在燃油車領(lǐng)域其單一合作伙伴不變的原則，如今北汽入股戴姆勒，可以說是進(jìn)一步將二者深度綁定。

就吉利的野心來看，它與戴姆勒的合作顯然不愿意淺嘗輒止。而且從其牽手豐田看得出來，吉利在新能源戰(zhàn)略思路上采取的是連橫之策，取眾家所長。拋開smart狹小的市場(chǎng)定位試水之嫌，未來不排除它與奔馳在新能源領(lǐng)域有更多交集，亦如當(dāng)初外界分析長城與寶馬的合作一樣。屆時(shí)，奔馳在車型、技術(shù)等資源上如何分配，也會(huì)讓奔馳陷入兩難。北汽如今突然半路殺出或許會(huì)讓吉利重新梳理以戴姆勒的合作思路，留有后招。

而對(duì)中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略態(tài)度，戴姆勒則十分謹(jǐn)慎，自進(jìn)入中國市場(chǎng)以來一直采取單一合資的方式，這個(gè)合作模式的好處在于資源整合、控制成本、統(tǒng)一管理等，相對(duì)來說更易控制。如今中國市場(chǎng)比當(dāng)初大了，政策也寬松了，奔馳的品牌價(jià)值也在國人心中根深蒂固，戴姆勒的野心自然也就更大了，多一個(gè)合資對(duì)象也未嘗不可。

從客觀因素來講，在新四化的時(shí)代的背景下，面對(duì)更新迭代更迅速的市場(chǎng)環(huán)境，固有的思維模式也應(yīng)順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律產(chǎn)生變化，奔馳在新能源領(lǐng)域也有相應(yīng)布局，而多一個(gè)合資對(duì)象最明顯的優(yōu)勢(shì)即是渠道拓寬、產(chǎn)品線擴(kuò)大，以求利潤最大化，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更得心應(yīng)手。

而從企業(yè)管理層面來看，兩家合資公司必然也會(huì)相互制衡、博弈，也就意味著戴姆勒擁有更高的話語權(quán)。并且正向的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系必然會(huì)推進(jìn)產(chǎn)品制造水準(zhǔn)的提高。這些對(duì)奔馳品牌后續(xù)的發(fā)展是有利的。

所以吉利的入局，對(duì)戴姆勒而言可能優(yōu)大于劣。不過目前看來，吉利上位并非易事，戴姆勒需要考量的還有很多。而一旦吉利成功上位，過于依賴北京奔馳的北汽將陷入十分被動(dòng)的局面。

北汽與戴姆勒已經(jīng)合作多年，戴姆勒并非沒有在技術(shù)上支持過北汽，如今北汽反客為主。盡管未來多有變數(shù)，但北汽手握兩張船票。也算是得天獨(dú)厚。日后劇情如何發(fā)展，讓我們拭目以待。