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奔馳所屬的戴姆勒集團(tuán)注定進(jìn)入多事之秋。

前有奔馳發(fā)生失控和漏油事件，后有戴姆勒被吉利收購9.69%的股權(quán)，成為戴姆勒最大股東。近日，又有媒體曝出，北汽集團(tuán)正在計(jì)劃購買戴姆勒集團(tuán)最多5%的股份，以戴姆勒集團(tuán)580億歐元左右的市值計(jì)算，預(yù)計(jì)北汽需要約30億歐元(約230億人民幣)完成這筆交易。

北汽的收購計(jì)劃，縱然是一次正常的市場交易行為，但在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，北汽的主要目的是綁定雙方更加深度的合作，并且進(jìn)一步從戴姆勒那里獲取技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)等。

除了試圖進(jìn)一步加深合作，北汽可能還有另外的小心思。汽車有智慧認(rèn)為，隨著戴姆勒與吉利即將成立雙方各持股50%的新合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，奔馳在中國的唯一合作伙伴北汽已經(jīng)感覺到了危機(jī)，他必須要向吉利一樣，把奔馳在中國的運(yùn)營權(quán)牢牢控制在自己手中。另一方面，北汽一直有進(jìn)軍國際市場的計(jì)劃，但苦于沒有機(jī)會，在海外投資成為中國企業(yè)新常態(tài)后，北汽對戴姆勒的入股可算是其拓展海外市場的重要步驟。

吉利奔馳讓北汽憂心忡忡

一直以來，奔馳在中國只有一個(gè)合作伙伴，那就是北汽集團(tuán)，北京奔馳也是奔馳品牌在中國市場唯一的銷售路徑。但是，隨著中國品牌在世界汽車行業(yè)的地位愈發(fā)重要，奔馳也需要另外的合作伙伴，以便擴(kuò)大品牌生產(chǎn)。尤其是在2018年，奔馳的主要競爭對手奧迪找到了上汽、寶馬找到了長城，這已經(jīng)讓奔馳緊張不已。戴姆勒迅速出擊，盯上了中國自主品牌的強(qiáng)勢者吉利，并承諾成立合資公司，推動smart品牌轉(zhuǎn)型。

合作是讓合作雙方受益，但一定會讓已有合作方受到損失，這是市場規(guī)律。奧迪如此，一汽才會百般阻撓；寶馬如此，華晨才會憂慮不已。到了奔馳，北汽也不例外，畢竟北京奔馳是北汽集團(tuán)盈利的重要部分。

有輿論猜測，北汽集團(tuán)收購戴姆勒股份不禁讓人浮想聯(lián)翩，主要原因就是戴姆勒與吉利越走越近，甚至害怕戴姆勒會拋棄自己，北汽不得不主動出擊，試圖以入股戴姆勒的方式將奔馳業(yè)務(wù)控制在自己手中。

對于這樣的評論，汽車有智慧不置可否。

與吉利相比，北汽顯然弱勢了一些。近年來，吉利發(fā)展勢頭實(shí)在太猛，不只是產(chǎn)品暢銷，占據(jù)著國內(nèi)品牌的領(lǐng)軍者地位，在海外市場也是運(yùn)作不斷，大有沖擊中國汽車龍頭的決心。而與之對比的是，北汽的自主品牌銷量不盡人意，至于盈利也只能靠北京現(xiàn)代、北京奔馳苦苦支撐。孰勝孰劣，明眼人都能看得出來，戴姆勒是一個(gè)成熟的企業(yè)，他們自然知曉其中的利害關(guān)系。

確實(shí)，戴姆勒多次公開表示，會穩(wěn)固并持續(xù)加強(qiáng)與北汽集團(tuán)的合作，與吉利的合作前提是不會影響與北汽的合作關(guān)系。但在利益面前，這樣的承諾幾乎就是白紙一張，如何書寫全靠雙方態(tài)度。戴姆勒明白，北汽也明白。

所以，北汽入股戴姆勒，可能就是因?yàn)閾?dān)憂不得已的計(jì)劃，只是不知道這樣的入股能不能打動戴姆勒，畢竟雙方到現(xiàn)在還沒有任何回應(yīng)。

拓展市場心很大，但北汽缺乏途徑

近年來，由于政府鼓勵企業(yè)向海外投資，中國企業(yè)今后向海外投資并購案件不斷擴(kuò)大。雷曼兄弟全球并購業(yè)務(wù)部主管馬克認(rèn)為，“就中國并購市場的發(fā)展?fàn)顩r，中國的并購市場在最近幾年可以說是在飛速發(fā)展，在整個(gè)亞洲市場，中國的并購市場幾乎占據(jù)了其中的20%，而且，未來的一段時(shí)間中國的并購市場將會繼續(xù)進(jìn)一步快速發(fā)展，其中，許多大的并購案正在醞釀之中?！?/span>

海外跨國公司對中國的興趣，毋庸諱言，最大的沖動當(dāng)然是來自經(jīng)濟(jì)上的需求。換言之，進(jìn)入中國就是他們的最大驅(qū)動力。

作為中國品牌的重要組成部分，北汽集團(tuán)本就有在全球化市場挑戰(zhàn)中擔(dān)負(fù)的重任。但多年來，北汽的滯后發(fā)展延緩了海外市場的拓展計(jì)劃，如果能直接通過收購世界知名品牌戴姆勒的途徑，北汽是絕對不會放棄的。

對于汽車業(yè)而言，低成本制造是非常重要的一個(gè)因素，很顯然，中國企業(yè)在全世界當(dāng)中在這方面有非常令人羨慕的比較優(yōu)勢。但至于具體的并購形式，是參股、控股還是什么形式，就很難說了，總之，一切皆有可能。北汽需要抓住這小小的機(jī)會，把自己的品牌打出去。

最重要的是，北汽與戴姆勒本就有相互投資的基礎(chǔ)。2013年11月，北汽集團(tuán)與戴姆勒實(shí)現(xiàn)交叉持股：戴姆勒集團(tuán)持有北汽集團(tuán)旗下乘用車公司北汽股份12%股權(quán)，成為其第三大股東；北汽集團(tuán)則控股北汽集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)合資的公司北京奔馳。

近年來，北汽也在不斷加深與戴姆勒的合作與投資。2017年7月，北汽集團(tuán)與戴姆勒簽署了新的框架協(xié)議，共同投資50億元人民幣，到2020年在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。2018年2月，戴姆勒成功入股正籌備獨(dú)立上市的北汽新能源，持有后者4.79％股份。去年3月份，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司完成了對北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司3.93%股份的收購，成為北汽新能源股東之一。

顯然，戴姆勒是北汽海外市場開發(fā)的最便捷途徑。

智慧總結(jié)：

雖然北汽入股戴姆勒雄心不已，但面臨的困難還是很多。據(jù)了解，德國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的備案文件并未將北汽集團(tuán)作為戴姆勒的重要股東。而德國收購規(guī)則允許買方在監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要披露信息之前收購至多3％的股份。

北汽與戴姆勒的進(jìn)一步合作會有什么樣的結(jié)果，現(xiàn)在不得而知，但一旦成真，未來就會衍生出更多合作的可能性，至于普通消費(fèi)者最為關(guān)注的奔馳，可能也會迎來新的發(fā)展良機(jī)。

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