林肯有很多故事可講，他的百年榮耀足夠你把時(shí)間軸縮短到每一周去回顧。

2019年5月，林肯第二家全球旗艦店北京運(yùn)通林肯中心在北京開業(yè)，它也與上海的首家全球旗艦店形成“掎角之勢”南北呼應(yīng)。與第二家全球旗艦店一同落地的還有“林肯之道2.0”，林肯將原有的服務(wù)理念提升為客戶體驗(yàn)之道。

“優(yōu)秀的客戶體驗(yàn)是林肯區(qū)別于其它品牌的差異化特征”，林肯中國掌舵人毛京波在今年的上海車展現(xiàn)場訪談時(shí)曾言。

關(guān)于林肯的服務(wù)、林肯的客戶體驗(yàn)，如果你曾去過全國任意一家林肯中心，那應(yīng)該會對此深有體會。智選車編輯在做《國五轉(zhuǎn)國六市場調(diào)查》專題時(shí)，就曾在上海地區(qū)走訪超過20家主流品牌4S店。相比之下，林肯中心的服務(wù)體驗(yàn)堪稱業(yè)界標(biāo)桿。

很多人離店后或許都會和同行人感慨一番：“林肯4S店的服務(wù)不錯(cuò)”。這句話的背后是林肯品牌和經(jīng)銷商伙伴們多年來的精耕細(xì)作。

在中國汽車市場，經(jīng)銷商和廠家之間說是合作關(guān)系、魚水關(guān)系，但很多時(shí)候還是依靠商務(wù)政策來艱難維系。產(chǎn)品之外，主機(jī)廠與經(jīng)銷商的關(guān)系是否保持和諧，很大程度上也牽扯著二者的發(fā)展，最終影響著上下游的財(cái)政收支。

中國車市“躺著都能掙錢”的那幾年，廠家和經(jīng)銷商之間的關(guān)系非常融洽。不過自2018年中國車市下行至今，產(chǎn)能過剩、庫存系數(shù)遠(yuǎn)超警戒線等行業(yè)內(nèi)所存在的隱患問題一一開始暴露，廠家和經(jīng)銷商之間的利益難以平衡，部分廠家與經(jīng)銷商甚至一度發(fā)展到劍拔弩張的狀態(tài)。

在這樣的大環(huán)境下，林肯能堅(jiān)守著“林肯之道”這張牌，將其升級落地，并且全國超120家的經(jīng)銷商愿意配合做這樣的事，可見林肯和經(jīng)銷商之間的齊心協(xié)力。要知道賣服務(wù)比賣產(chǎn)品要困難許多，其間還得顧及運(yùn)營成本、銷量目標(biāo)等等，想想都難。

2018年，中國汽車市場的乘用車?yán)塾?jì)銷量同比下降5.8%。作為對比，2018年豪華車?yán)塾?jì)銷量同比增長8%。另外，2018年豪華車在整個(gè)乘用車市場的銷量占比由2017年的10.6%提升至12.7%。時(shí)間到來2019年，上半年乘用車?yán)塾?jì)銷量同比下降9.3%，而豪華車?yán)塾?jì)銷量同比增長8.6%，市場占比10.5%。

數(shù)據(jù)雖然枯燥，但卻能說明一些問題。中國汽車市場前幾年瘋狂增長的背后自然存在一些泡沫，而豪華車能實(shí)現(xiàn)逆勢增長，對于林肯來說，其中的市場潛力、可挖掘的機(jī)會點(diǎn)自然不言而喻。這是林肯及其經(jīng)銷商眼中的希望，也是他們堅(jiān)持目前所做一切的基本信念。

回歸到林肯品牌，2019年上半年林肯在華銷量達(dá)到25514，同比增長4.9%；其中，林肯中大型SUV航海家的銷量同比增長達(dá)到29%，全尺寸SUV領(lǐng)航員同比增長68%，中型轎車MKZ銷量同比增長6%。的確，銷量上有所斬獲，但對于現(xiàn)階段做足準(zhǔn)備意往上沖的林肯來說，顯然不滿于此。

毛京波曾表示“我認(rèn)為銷量應(yīng)該是一種結(jié)果，需要一些時(shí)間。但是堅(jiān)持做品牌、產(chǎn)品、客戶體驗(yàn)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，堅(jiān)持本土化的落地，我們就會有希望的?！卑衙總€(gè)環(huán)節(jié)都做到位，銷量自然水到渠成，對于這樣的看法我深表贊同。

落實(shí)到產(chǎn)品，林肯提出“靜謐之旅”品牌理念，而這也與“林肯之道”相輔相成。包括今年2月全新上市的中大型豪華SUV航海家在內(nèi)，林肯目前在國內(nèi)市場已經(jīng)有5款車型分布在各細(xì)分市場。2019年是林肯的產(chǎn)品大年，下半年還將有7座大型豪華SUV飛行家以及首款國產(chǎn)車型Corsair進(jìn)入市場。

即便豪華車的銷量走勢在車市下行的大環(huán)境下逆勢上漲，但選擇在此時(shí)間節(jié)點(diǎn)上投放首款國產(chǎn)產(chǎn)品，邁開國產(chǎn)化道路的第一步，林肯仍然面臨著巨大壓力。2016年，福特與長安商討著林肯國產(chǎn)化的相關(guān)事宜，2017年年初林肯宣布國產(chǎn)。彼時(shí)的中國汽車市場一片大好，林肯自2014年重返中國市場以來銷量也節(jié)節(jié)攀升，國產(chǎn)已是大勢所趨。然而在做國產(chǎn)化部署過程中，林肯一路卻荊棘滿滿，不僅遇到了車市下行這樣的“灰犀?！保€有中美貿(mào)易戰(zhàn)這樣的“黑天鵝”，即便后者客觀加速了林肯的國產(chǎn)化進(jìn)程。

大環(huán)境所致的外部壓力，毫無疑問會影響到林肯此前為了國產(chǎn)化所制定的一些周密計(jì)劃。除此之外，林肯還將面對國產(chǎn)帶來的高風(fēng)險(xiǎn)。首先一點(diǎn)，摘掉“純進(jìn)口”這一光環(huán)，林肯得拿出能打動(dòng)消費(fèi)者的產(chǎn)品，價(jià)格因素只是其中之一。其二，和長安合作的過程中，產(chǎn)品質(zhì)量的把控、供應(yīng)商的甄選、成本的控制、供應(yīng)鏈的整合等問題考驗(yàn)著林肯的統(tǒng)籌能力。

第三，一直以來林肯的終端售價(jià)管控相對合理，品牌也并沒有為了刻意追求銷量去和競爭對手們打“價(jià)格戰(zhàn)”。因此，經(jīng)銷商們的庫存壓力、銷售壓力相對較小，他們也能花更多精力在客戶體驗(yàn)，打造“林肯之道”上，這點(diǎn)值得肯定。然而國產(chǎn)之后，林肯將面對更大的產(chǎn)能壓力和運(yùn)營壓力，林肯得平衡自己與合資方、經(jīng)銷商、消費(fèi)者多方之間的關(guān)系，這比之前所面臨的問題復(fù)雜得多，對于林肯也是一大挑戰(zhàn)。

或許以上所述困難僅是冰山一角，又或許我的擔(dān)憂顯得過于保守，但不管怎么說林肯揚(yáng)帆前行之路并不好走。之于林肯亞太及中國區(qū)總裁毛京波，2019年林肯最大的挑戰(zhàn)是時(shí)間不夠。

時(shí)間的緊迫感源自對于品牌上上下下的責(zé)任感，而團(tuán)隊(duì)也由此歷練出足夠的反應(yīng)速度和辦事效率。從面對增值稅調(diào)整，林肯所作出的反應(yīng)便可窺一斑。

前不久，林肯品牌“動(dòng)靜皆享 試在必行”全系車型體驗(yàn)之旅從第一站北京航行至上海。通過對林肯MKZ、MKC、大陸、航海家、領(lǐng)航員5款車型的深入體驗(yàn)，我對于林肯的設(shè)計(jì)理念、動(dòng)態(tài)操控、智能科技、豪華內(nèi)飾也有了更深入的了解。這些亮點(diǎn)對應(yīng)著“天成之美”、“翱翔之翼”、“人性之本”與“內(nèi)在之境”四個(gè)維度組成的“靜謐之旅”品牌全新品牌理念與產(chǎn)品定位。

前面我們已經(jīng)提到，下半年“靜謐之旅”品牌理念和產(chǎn)品定位下的首款車型——全新林肯飛行家Aviator將正式上市。第二款體現(xiàn)“靜謐之旅”品牌理念和產(chǎn)品定位的車型、林肯首款緊湊型豪華SUV、同時(shí)也是林肯的首款國產(chǎn)車型——全新林肯Corsair將于年底前上市。根據(jù)品牌規(guī)劃，到2021年，林肯計(jì)劃在中國市場推出7款新車型。

林肯正全面加快產(chǎn)品在市場上的投放速度，與此同時(shí)也在順應(yīng)中國市場的發(fā)展速度、消費(fèi)者需求的變化，做著長遠(yuǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃，尋求更多的機(jī)會。

2014年，林肯品牌在闊別6年之后重返中國市場，到今天為止的5年時(shí)間里，林肯努力做著變革，而所取得的成績只是付出努力后的一種結(jié)果。我還是認(rèn)同毛京波總說的那句話“我認(rèn)為銷量應(yīng)該是一種結(jié)果”，此時(shí)的她正掌舵著這艘巨輪在風(fēng)雨飄搖的中國車市中破釜沉舟、砥礪前行，而遠(yuǎn)方是無盡的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。