上一次林芝試駕CX-8，我最大的感受是馬自達設(shè)計師在設(shè)計產(chǎn)品時的堅持，為給用戶帶來最佳的體驗，他們不會過多的考慮成本，哪怕付出一些代價，只要是他們認為最好的設(shè)計，都會盡力呈現(xiàn)給用戶。

近日，我有幸再次受長安馬自達的邀請，試駕到了第二代Mazda CX-5，跟上次CX-8一樣，我不希望是以常規(guī)的方式來講產(chǎn)品本身的優(yōu)劣，而是基于產(chǎn)品的一些細節(jié)，從個人感受出發(fā)，來讓大家理解馬自達的價值觀和靈魂。

那么開始吧？

我們注意到，眼下汽車品牌的研發(fā)哲學(xué)分為了兩個路徑，一個是以德系車為代表，他們的研發(fā)理念主要以機械為中心，讓產(chǎn)品充分發(fā)揮機械的性能，比如寶馬的M系、奔馳的AMG等；另一個是馬自達為代表，他們選擇了一條截然不同的路——以人為本。

可能很多人都聽過馬自達“人馬一體”的概念，但并沒有真正理解其中的意義，簡單來說就是，在科技高速發(fā)展的大背景下，馬自達希望用科技帶來高效生活的同時，讓用戶的生活更加富有樂趣，身心健康更加的豐盈。這既是馬自達的研發(fā)理念，也是馬自達品牌多年來找尋到的自身存在的價值。

而在我此次體驗第二代Mazda CX-5之后，真切感受到馬自達的“人馬一體”并不只是一句口號，而是實實在在的將品牌價值觀踐行到產(chǎn)品中。具體體現(xiàn)在哪里？

首先在設(shè)計層面，馬自達一直秉承著造車如藝的理念，他們認為一款好的設(shè)計無法用價格衡量，但卻能夠最大程度帶給人愉悅的感受。

舉例來說，目前CG技術(shù)已經(jīng)十分發(fā)達，很多汽車品牌都已經(jīng)沒有油泥設(shè)計這個環(huán)節(jié)，而馬自達依舊是用油泥最多的一個品牌，在馬自達內(nèi)部，油泥工程師的地位是和總設(shè)計師平起平坐的，由此可以看出馬自達的匠人思維，因為在他們看來，很多輪廓和線條并不是用電腦3D建模就能完成的，而是需要用藝術(shù)家的手和真實的觸感來完成。

另外，雖然馬自達的魂動設(shè)計已經(jīng)拿遍了各種設(shè)計大獎，但在設(shè)計下一代產(chǎn)品時，馬自達設(shè)計團隊依舊希望有一些進步，所以在考慮魂動2.0設(shè)計的時候，提出了一個新的方向，叫做"體現(xiàn)東方美學(xué)的意識"。

什么是東方美學(xué)意識，個人的理解就是類似于蘋果的減法美學(xué)——少即是多、留白、形式遵循于功能。而我們看到的第二代Mazda CX-5，設(shè)計師已經(jīng)將最新的單動設(shè)計運用到了它的身上。

比如它的側(cè)面線條，沒有明顯的的折現(xiàn)和拐角，僅用一條利落的光影將整個車身的姿態(tài)表現(xiàn)了出來。

而前臉則是選用了一些平直的線條，來讓車窗、車燈、保險杠都維持在一個平行線上，最終呈現(xiàn)出一種簡潔、穩(wěn)重感。據(jù)長安馬自達市場總監(jiān)鹿達介紹，車燈的設(shè)計靈感主要來源于“瞳”，并且為了不呈現(xiàn)出一個太可愛的效果，馬自達將大燈中的圓形越做越小，以至于小到放不下鹵素?zé)襞荩缘诙鶰azda CX-5全系車都標(biāo)配LED光源。

有意思的是，這是我第一次聽到有廠家解釋標(biāo)配LED的大燈的原因不是為了增加車型的科技感，是因為燈的造型太小根本放不下鹵素?zé)?，而這與減法美學(xué)中“設(shè)計應(yīng)該服從于功能”相符合。

對于內(nèi)飾，在以特斯拉為代表，各種自主品牌效仿，甚至奔馳等海外車企都未能免俗跟隨的大屏?xí)r代，大家不僅越來越在意中控屏幕的尺寸，還要求這塊屏幕要具備更多的娛樂功能。在這種氛圍下，大家似乎已經(jīng)忘了，不管科技如何改變，車的本質(zhì)依舊是一臺出行的工具。

而這時候，馬自達以人為本的價值觀也充分體現(xiàn)出來。馬自達設(shè)計師在內(nèi)飾設(shè)計上并沒有一味的追求科技感，而是圍繞兩點來展開，首先是盡可能的做到以駕駛者為中心，第二是用戶的出行安全絕對優(yōu)先于其他功能。

在第二代Mazda CX-5車內(nèi)，我發(fā)現(xiàn)設(shè)計師對“駕駛者為中心”的要求幾近苛刻。比如我們坐到駕駛位上會發(fā)現(xiàn)，視線是位于儀表盤和方向盤的正中間的；同時，兩個踏板的位置也正好，不需要我們癟著腳去踩踏；而放腿的門板包邊和中控臺包邊的形狀也做到了真正的左右對稱。

值得一提的是，第二代Mazda CX-5的中控屏幕并沒有面向駕駛者，這在下一代的車型也會得到改進。另外，相比市面上的大屏幕，第二代Mazda CX-5的屏幕尺寸偏小，據(jù)了解，這主要是基于用戶的安全性考量，并且下一代車型依舊不會采用大尺寸屏幕，還將取消觸摸功能。

最后來說下第二代Mazda CX-5的試駕感受，其實這對于試駕過幾款馬自達車型的我來說，肯定談不上驚喜，算是功課復(fù)習(xí)。

所以這次試駕跟此前試駕CX-8、昂克賽拉一樣，相較于高功率發(fā)動機帶來的強烈推背感，它帶給我的依舊是那種熟悉的隨心所欲，人車一體。

底盤還是熟悉的感覺，在行駛過程中能帶給駕駛者一種安穩(wěn)、厚重感。作為一款家用車型，它的懸掛調(diào)校偏向舒適，路面上的大小顛簸都能夠高效化解，但在過彎時，懸架也能夠拉緊車身。

值得一提的是，第二代Mazda CX-5的NVH水平較老款車型有了一個較大的提升，在一天的城市打卡中，噪音都被很好的隔絕在了窗外。

看到這里你是不是對馬自達“以人為本”的品牌價值觀有了一個更深刻的認識。

回到文中第一部分所說的兩種設(shè)計哲學(xué)，一個是德系為代表的追求機械極致，一個是馬自達的以人為本，試駕下來我的最大感受是，兩種截然不同的設(shè)計理念雖然沒有對錯高下之分，但如果要選擇，我會毫不猶豫的選擇后者。

為什么？因為在目前的5G、AI、智能駕駛等趨勢下，我們被科技裹挾著前行，當(dāng)大家低頭刷手機、習(xí)慣用語音發(fā)指令，而疏于和家人交流時，實在不敢想象未來十年，我們的生活會發(fā)生著什么樣的改變，也無法想象未來的產(chǎn)品將會有多么機械、智能和冰冷。

或許等到那時候，大家才會真正懂得馬自達的溫度和以人為本的珍貴。