幾年前，當(dāng)?shù)谝淮卧囻{第一代CX-5的時(shí)候，就對(duì)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)留下深刻印象，甚至可以說產(chǎn)生很大的好感。

彼時(shí)，同時(shí)期的車企幾乎都在不遺余力地推廣渦輪機(jī)，然而多數(shù)小排量渦輪機(jī)，經(jīng)常是油門踩下去，車子不走，再踩一點(diǎn)，整輛車突然竄了出去。

CX-5的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)卻沒有這種情況，自吸和高壓縮比的結(jié)合，既沒有孱弱的低扭，動(dòng)力輸出也尤為線性，讓駕駛者對(duì)加速過程有一個(gè)精準(zhǔn)的預(yù)判。

此時(shí)此刻，你簡(jiǎn)直是站在維也納金色大廳的小澤征爾，右腳就是手中的指揮棒，一放一收，CX-5的動(dòng)態(tài)盡在掌握之中。這才是真正的人車交流，人馬合一。

要是油門不聽使喚，人和車完全想不到一起，怎么體驗(yàn)所謂的駕駛樂趣？

話說，第一代Mazda CX-5所搭載的SkyActiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)在出現(xiàn)時(shí)就屬于理念比較超前也比較獨(dú)特的產(chǎn)品，超高的壓縮比（13:1）、4-2-1排氣歧管，以控制氣門關(guān)閉時(shí)間來實(shí)現(xiàn)“類阿特金森”循環(huán)來達(dá)到高效低耗的目的，馬自達(dá)在這其中花的心思并不比那些干脆上渦輪的廠商少，因?yàn)轳R自達(dá)這個(gè)一直被外界說成偏執(zhí)狂的品牌，好像畢生就只追求不斷盡善盡美的駕馭感受。

可以說第一代SkyActiv-G系列發(fā)動(dòng)機(jī)的成功，也在很大程度上促使馬自達(dá)能夠堅(jiān)定地在“追求完美形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)”的道路上繼續(xù)走下去。

所以，即便在推出多年后的今天，SkyActiv-G系列發(fā)動(dòng)機(jī)仍是標(biāo)桿式的存在，依然閃耀著星光。

我自己算是第一代馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天較早期車型的車主，對(duì)于馬自達(dá)這套創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)自然是心中有數(shù)。如果要用一句話概括的話，那就是它有著非常優(yōu)秀的駕駛感受，一切似乎都是為了駕駛而存在。

早期的創(chuàng)馳藍(lán)天車型是馬自達(dá)的創(chuàng)造，然而光有偉大的創(chuàng)造是不足以讓一款車乃至一個(gè)品牌能夠長(zhǎng)久地立足于市場(chǎng)的，有了創(chuàng)造之后，更重要的還得在后期持續(xù)修煉完善。

說實(shí)話，到2017年第二代Mazda CX-5（以下簡(jiǎn)稱第二代CX-5）出現(xiàn)時(shí)，我個(gè)人曾猜測(cè)它會(huì)不會(huì)也搭載新一代的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)進(jìn)一步傲嬌地走在前面？然而一看并沒有，覺得有些失望，感到這次改款缺乏說服力……

甚至在這次試駕之前，也一度懷疑這款車到底新在哪了，三大件都還是熟悉的配方啊，不就是換了個(gè)殼嗎？

然而試駕過后……真香！

那么問題來了，第二代 CX-5都修煉了些啥？請(qǐng)?jiān)试S我用以下幾個(gè)詞做總結(jié)陳述。

對(duì)我來說，試駕第二代CX-5給我印象最深的感受是它內(nèi)飾上的提升。我覺得如果用“細(xì)膩溫潤(rùn)”來概括它的內(nèi)飾呈現(xiàn)給人的視覺和觸感升級(jí)，一定還算貼切。

從前我們除了抱怨馬自達(dá)的噪音，還會(huì)質(zhì)疑那套獲得過德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的內(nèi)飾到底有多少含金量……而第二代 CX-5在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面則全面推翻了上一代的思路，把檔次感做出來了。

要把檔次感做出來，皮質(zhì)是個(gè)好材料。

這里說的皮并不是指豐田的設(shè)計(jì)師在新凱美瑞和C-HR的中控臺(tái)上畫下調(diào)皮的幾筆，而是真皮。把能用皮質(zhì)包裹的地方都包上，是第二代CX-5內(nèi)飾的主旋律。

中控臺(tái)面、排擋桿區(qū)域兩側(cè)，還有門板上都覆蓋了一層細(xì)膩的真皮。而且不像其他的一些車型光是用皮蓋上就完了，CX-5大部分用皮質(zhì)包裹的區(qū)域內(nèi)部都填充了海綿，所以觸感相當(dāng)不錯(cuò)。

現(xiàn)在的CX-5內(nèi)飾完全是拿得出手的，再也不會(huì)出現(xiàn)那種明明花了20多萬(wàn)買車卻像買了個(gè)檔次感只有10萬(wàn)左右的感覺。

整體的運(yùn)動(dòng)感與高級(jí)感總算相得益彰了。

其實(shí)我一開始就想聊這部分，只是內(nèi)飾確實(shí)做得不錯(cuò)就先贊一下。話說哪個(gè)買馬自達(dá)車型的小主不是奔著他的操控來的？

馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天的動(dòng)力系統(tǒng)一直以平順性、響應(yīng)性為優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，它不是那種暴力機(jī)器，但會(huì)讓駕駛者開起來有一種“溫潤(rùn)感”（沒錯(cuò)，這個(gè)溫潤(rùn)跟內(nèi)飾所營(yíng)造的風(fēng)格有點(diǎn)呼應(yīng)），或者說開起來很柔順，卻又會(huì)讓駕駛者明確感受到這套動(dòng)力系統(tǒng)自帶的鋒芒。

發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出很線性，油門響應(yīng)很細(xì)膩，變速箱換擋干脆而平順。說實(shí)話，馬自達(dá)雖然是個(gè)非常強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的品牌，但并不以極端的速度為目標(biāo)，而是追求一種暢快愉悅的駕駛感受。

在第二代 CX-5上，這套七年前曾經(jīng)很驕傲的動(dòng)力系統(tǒng)相比前幾年的早期產(chǎn)品也有了比較明顯的變化。當(dāng)然了，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這兩大件的設(shè)計(jì)不是說變就能變的，所以基本特性還是延續(xù)了早期創(chuàng)馳藍(lán)天產(chǎn)品的風(fēng)格。

只是在駕駛的過程中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)默默地把行駛高級(jí)感提升了一個(gè)層次。本身馬自達(dá)的長(zhǎng)處就是一套暢快的動(dòng)力系統(tǒng)和一副精良的底盤，但過去有些車主也會(huì)抱怨馬自達(dá)的車太吵，噪音成了煞風(fēng)景的項(xiàng)目。

但開上第二代 CX-5后，很直觀的感受就是研發(fā)團(tuán)隊(duì)在車廂靜謐性上下了不少工夫，整車的NVH至少提升了一個(gè)檔次。或許是馬自達(dá)的工程師們?cè)谧隽艘惠v那么好開的一代CX-5并推向市場(chǎng)后才想起：“哦！我們忘做隔音了！”所以這不再是一輛容易讓你對(duì)噪音產(chǎn)生抱怨的馬自達(dá)了。

改過了噪音的痛點(diǎn)，還有什么是可以提升的呢？

優(yōu)化底盤！

我們都知道，SUV的重心通常都會(huì)比較高，但開著第二代CX-5跑過一段山路，底盤的支撐力并不會(huì)讓你感到高車身的累贅。反而是豐富的路面信息從座椅、從方向盤傳來的時(shí)候，你會(huì)很享受掠過每一個(gè)彎的愜意。跑快些，他能帶來激情，跑慢些，他又能絲般順滑。

雖然馬自達(dá)的底盤一向精良，但為了獲得更好的外觀視覺效果，馬自達(dá)從創(chuàng)馳藍(lán)天時(shí)代開始就很大方地給2.5L車型配上了19寸的大輪圈，這意味著需要采用扁平比更小的輪胎。

薄胎對(duì)于底盤是不太友好的，因?yàn)樗迅嗟臑V震工作交給了懸架。而早期的創(chuàng)馳藍(lán)天車型，例如第一代CX-5，在帶著速度過減速帶的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生一定的顫動(dòng)?？墒窃诘诙?CX-5上，車輪被懸架控制地妥妥帖帖，沒有多余的顫動(dòng)。

第二代 CX-5還加入了馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，這項(xiàng)黑科技是通過方向盤的轉(zhuǎn)角傳感器，以每秒高達(dá)200次的頻率，檢測(cè)駕駛員的每一次細(xì)微的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，甚至分析車輛的橫向加速度等等。

根據(jù)這些數(shù)據(jù)，經(jīng)過PCM發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，再以每秒20次的頻率，對(duì)扭矩輸出進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整，保證用最恰當(dāng)、舒適的姿態(tài)完成入彎和出彎。

但是它不會(huì)在你劈彎的時(shí)候告訴你它在工作，只是在幕后默默地調(diào)整著各個(gè)車輪輸出的動(dòng)力，讓車輛姿態(tài)更平滑，讓駕駛者的操作更精確。

在原本就有一個(gè)優(yōu)秀的底子的基礎(chǔ)上，再把弱點(diǎn)完善，光用眼睛看確實(shí)找不到什么新意，開過才知道香。

總的來說，即便CX-5作為一輛相對(duì)偏家用取向的緊湊型SUV，他也還是要讓駕駛者在駕駛的過程中感到愉悅，你可以說這是一種固執(zhí)，但我覺得這更是堅(jiān)持。

一輛車，不管是內(nèi)外飾，還是動(dòng)力懸架的優(yōu)化改變，目的無(wú)非只有一個(gè)，就是讓人有更好的乘坐舒適感，讓駕駛者盡可能達(dá)到最佳的行車狀態(tài)。

人車合一或許過于強(qiáng)調(diào)操控的唯一性，但是第二代 CX-5在自我優(yōu)化后，可以讓人不論是駕駛還是乘坐，都有那種沉浸其中的體驗(yàn)感受。

比如上面我們提到第二代CX-5在隔音方面有了不少的提升，但別忘了馬自達(dá)的廣告語(yǔ)——“Zoom-Zoom”。說到這里，我找出了我自己那輛馬自達(dá)的說明書，翻開了扉頁(yè)，大家隨意感受一下。

“Zoom-Zoom，今天我們把它從你心中喚醒了嗎？”

這是每一本馬自達(dá)車輛說明書都會(huì)有的這么一頁(yè)。富有童真，富有浪漫氣息，這是一群愛車的人、愛開車的人制造的汽車。

馬自達(dá)是個(gè)調(diào)動(dòng)氣氛的高手，即便加強(qiáng)了CX-5的隔音性，他們依然會(huì)保留一些發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，讓駕駛者能夠非常直接地感受到“Zoom-Zoom”的精髓。那是這群人精心調(diào)制的聲音，那是悅耳的聲音。

講真，要做到絕對(duì)的安靜，對(duì)于這個(gè)價(jià)位、這個(gè)定位的車來說是不現(xiàn)實(shí)的，既然聲音的存在是必然的，那為什么不做得好聽一些？悅耳一些？馬自達(dá)的駕駛樂趣，有一部分就來自于此。

當(dāng)然對(duì)于一款車算不算的上一款好車，不止于NVH，也不純粹的是動(dòng)力兇猛，最重要的是人車溝通感。人車溝通感是什么？對(duì)于這點(diǎn)車轍君曾有過一番解讀，感興趣的朋友可以翻翻看（傳送門：《“人車溝通感”到底是什么？說白了是個(gè)信息量的問題》）。

這也算是人馬一體的精髓了。

寫在最后

談到馬自達(dá)給人的印象，會(huì)不會(huì)有很多人認(rèn)為是不成熟的？

其實(shí)換個(gè)角度思考，現(xiàn)在所有的車都希望帶出一個(gè)更成熟的形象，好讓車主們?cè)谂笥衙媲帮@得更理性更有深度。這個(gè)時(shí)候，一些有特色、有堅(jiān)持的車反而顯得珍貴。

我喜歡阿爾法·羅密歐，是因?yàn)樗麄兒苡刑厣?，我喜歡馬自達(dá)，是因?yàn)樗麄冇袌?jiān)持。

堅(jiān)持做一輛讓你找回童真的車，堅(jiān)持去喚醒你心中的Zoom-Zoom。這何嘗不是另一種深度呢？

年關(guān)將至，聽說最近長(zhǎng)安馬自達(dá)推出了一系列的購(gòu)車優(yōu)惠政策，五年暢享用車大禮包可以在很長(zhǎng)時(shí)間的使用周期里把保養(yǎng)成本降到最低，最高可達(dá)8000元的置換補(bǔ)貼和24期免息活動(dòng)聽著也誘人。

關(guān)于第二代CX-5，我們點(diǎn)到為止，免得又被人說成是馬自達(dá)吹了，哈哈。。。