轉眼到7月中下旬，也到了傳統(tǒng)汽車銷售的淡季。但到6月才止跌回升的銷量，讓各位汽車人怎能停下來呢？在市道不好的時候，更要發(fā)出些聲響，我們除了看到比亞迪豐田聯(lián)合共同研發(fā)純電車型、恒大瘋狂投資、賽麟高調進入國內市場外，還有兩則稍微低調，很容易被忽略的動態(tài)，但背后都有“國家隊”的身影，或將影響到你的出行生活。

4月中旬我們報道過三大汽車央企將與一瓢互聯(lián)網巨頭，打造一家新的出行公司（點擊回顧：三大汽車央企與蘇寧阿里聯(lián)姻 新公司百億規(guī)模是什么來頭？），爭奪日漸龐大的出行市場.

近日，新公司“T3出行”品牌發(fā)布，這個幾乎擁有全明星股東的新公司，看點和動作都不容小看。

據(jù)了解，T3出行將在今年內在天津、南京、杭州、重慶、廣州和武漢等6個大城市運營，明年將覆蓋全國大部分的省會城市，2021年的運營隊伍將達到30萬輛。而到了2030年，預計中國的出行市場將達1.4萬億美元規(guī)模，而與之匹配，T3出行屆時將在全國布局超過100萬輛運營車輛。

100萬輛運營車輛是什么概念呢？2017年12月的統(tǒng)計數(shù)字顯示，全國僅有24個城市的汽車保有量超過200萬（不含外地車），其中天津和南京的保有量為287和239萬輛，也就是說100萬輛的規(guī)模等于小半個大型城市本地車的保有量了。

為什么T3出行能描繪出如此龐大的藍圖呢？它背后有著中國一汽、東風和長安汽車三大汽車央企背書，還融合蘇寧、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網企業(yè)的投資，初生之犢不怕虎，更何況這是含著金鑰匙出生的牛犢？

從T3出行目前釋放出的信號來看，這支“國家隊”的運營和盈利模式未見多少創(chuàng)新之處:

首先，它能動用到一汽、東風和長安的優(yōu)質運力是肯定的，但同時也在吸引經銷商、客運公司等資源加盟，預計仍然走自主運力+加盟運力的路線，目前體量龐大但仍在虧損的滴滴出行，也是在走這樣的模式。

不容質疑的是，T3出行的資本雄厚程度和能調動資源的廣闊程度，這是能存活下去的能力，但要脫穎而出不是“燒錢”就能簡單解決。例如去年滴滴順風車接二連三出現(xiàn)的安全事故，讓社會大眾一時陷入“談網約車色變”的窘境。

時至今天，滴滴順風車還在下線整理中，而嘀嗒、首汽等平臺雖然也出臺順風車業(yè)務，但一天不確保網約車的絕對安全，一天難消民眾心中的顧慮。

從這里看，T3出行拿出自家研發(fā)的“ V.D.R安全防護系統(tǒng)”頗為新穎。平臺司機將通過車機系統(tǒng)而不是手機接單，運營車輛也通過集中采購的車型，避免了以往用手機接單出現(xiàn)的“換車”可能性，車內還標配一鍵報警物理按鍵，讓乘客在發(fā)生緊急情況時可以第一時間報警。

根據(jù)T3出行的說法，運營車輛的車機系統(tǒng)，會每隔60秒對司機進行一次人臉識別，起到確認司機身份、監(jiān)控駕駛狀態(tài)的目的，并在云端形成司機7*24小時的監(jiān)控報告，以促使司機形成更良好的駕駛習慣。

無疑，這規(guī)劃是美好的，系統(tǒng)技術也是先進的。但實際效果如何，只留待T3出行上線后驗證了。

北京鼓勵出租車更新純電動車

而第二則“國家隊”切入大出行的事件，則從北京市鼓勵出租車更新純電動車說起。

大家都知道，發(fā)展純電動汽車是國家新能源政策的主要方向，但目前純電動汽車的續(xù)航里程、充電耗時、電池衰減等問題仍是短板，隨著6月中補貼的退坡，如何激活市場使用新能源車型，是廠家、專家學者和相關部門都關心的話題。

所以目前在各大城市，公共出行市場的用車都將漸漸過渡成純電動車型，通常地方政府給予行業(yè)一些補助，讓占用車需求很大的公共交通層面，率先普及新能源汽車，已達到節(jié)能減排的目的。

日前，北京市再一次出手，計劃加快出租汽車更新為純電動汽車，并給予上限為7.38萬元/輛的資金鼓勵。

據(jù)北京市財政局發(fā)布的《北京市人民政府關于印發(fā)北京市打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知》指出，對符合北京市純電動出租汽車更新要求的出租汽車經營者給予一次性政府資金獎勵，對照純電動出租汽車生產環(huán)節(jié)電池采購價格，每輛車獎勵上限為7.38萬元，低于獎勵上限的按實際電池采購價格確定，電池資產歸出租汽車經營者所有。獎勵期限自政策發(fā)布之日起至2020年12月31日結束。

在推進純電車型、換電技術的方面，“國家隊”北汽集團的計劃也與北京地方政府的政策不謀而合，早前北汽集團董事長徐和誼透露，集團正在穩(wěn)步推進純電動、混動、燃料電池的“三線并舉”的技術路線，并且北京的出租車將在2-3年內全換為能快速換電池和充電的電動車。

其實從只允許純電動汽車不限行的“最嚴政策”來說，反應北京市對于純電動車的支持由來已久，就算在廣深放寬插混或燃油車限行限購的規(guī)定，北京也持審慎態(tài)度。

此舉更進一步證明北京市對純電技術的支持，特別在車輛技術有上明確要求：車輛續(xù)航里程原則上不低于300公里，具備充換電兼容技術，以快速更換電池為主，以推廣換電技術。

目前，國內布局換電模式的車企不多，主要有蔚來汽車和北汽新能源等，北京政府對換電技術的支持，會否得到其他政府響應，催生出一個百億級的換電呢？

這兩則貌似不關聯(lián)的新聞，均有“國家隊”的身影，他們都看到大出行市場方興未艾，一起把蛋糕做大是好事；我們也看到，與單純只看“收益”的資本勢力不同，“國家隊”更看中從法規(guī)責任、安全層面去布局這個市場，這對用家來說是很好的事情。