近日美國媒體《消費者報告》雜志評選出了美國人心中十佳車型，該雜志從四個維度——路試、產(chǎn)品可靠性、車主滿意調(diào)查、安全性——等多方面綜合評定，最終在每個細分級別中評選出一款在美國人見人愛的十款車型。

不出意料，基于美國人對皮卡的喜愛，只要是跟實用性沾邊的榜單，福特F-150就必定入列其中。對于美國人而言，沒有什么比大塊頭、大尺寸、V6發(fā)動機更吸引人的，如果有，那就是V8。

F-150在國內(nèi)也很常見，尤其是平行進口車店。但由于媒體渲染驅(qū)使，許多人愿意稱其為猛禽。殊不知，不是所有F-150都叫猛禽，必須是帶有Raptor并且配備氮氣懸掛系統(tǒng)的高性能版，而猛禽的價格要比普通版貴出50%有余。

作為混動車型的開山鼻祖，普銳斯亦是連年上榜的佳作。作為豐田旗下的全球車型，由于利潤原因，普銳斯在國內(nèi)已經(jīng)停產(chǎn)，但未來或計劃重新建立進口銷售渠道。

美版普銳斯的外觀設(shè)計足以讓我們這些看慣了老款的觀眾們咋舌。雖然如此，已然無法抵消美國人民對普銳斯的喜愛，雖然北美地區(qū)的燃油成本相對較低，但誰會拒絕2萬多刀的售價和低廉的用車成本呢？

沒錯，就是換代之后的全新一代X5，21寸輪轂、可調(diào)懸掛、3.0TV6增壓發(fā)動機，要豪華有豪華，要塊頭有塊頭，毫無疑問這是美國中產(chǎn)眼中的明星車型。

中國消費者對這款車型一定很陌生。作為車身尺寸足夠與大切諾基對標的中大型SUV，斯巴魯Ascent并沒有引入中國，但在北美地區(qū)卻擁有一定市場。

這款車出自斯巴魯全球化平臺SGP，整合了Boxer水平對置發(fā)動機、左右對稱全時四驅(qū)以及Eyesight技術(shù)，并且是7座版本。但作為中國消費者，想要一睹斯巴魯塊頭最大的SUV，恐怕只能參加海外一線車展了。

同樣是全球化平臺、Boxer水平對置發(fā)動機、左右對稱全時四驅(qū)以及Eyesight技術(shù)，具備斯巴魯四大核心賣點的森林人也是各類美國評選榜單的?？?。

幸運的是，斯巴魯雖然在國內(nèi)銷量不佳，但森林人始終保持著存在感。但國內(nèi)對于森林人的定位在于其出眾的越野性能，美國人卻定義其為日常家用。也難怪，30萬人民幣和3萬刀，就是這種差距。

在北美，韓系車在產(chǎn)品可靠性、性價比以及較長的質(zhì)保周期方面都具備較高優(yōu)勢，使得美國人民極為認可韓系車的實用屬性。

現(xiàn)代Kona在國內(nèi)被成為昂西諾，擁有極具個性的外觀和出色的動力，是逼格和性價比共存的車型。

就是這么較真，亞洲龍在北美地區(qū)最受歡迎版本依舊是混動，可見豐田這臺熱效率高達41%的2.5L自吸發(fā)動機和88kW永磁同步電機的組合多么受歡迎。

亞洲龍雖然是國內(nèi)市場新貴，但在北美地區(qū)已經(jīng)具備雄厚的群眾基礎(chǔ)，接近4萬刀的價格對于一款中大型轎車而言，貴嗎?

作為ABB三強之一，奧迪旗下的產(chǎn)品總能讓駕駛者進入一種科技化、數(shù)字化座艙的狀態(tài)。老美并不在乎加長，所以沒有L化，但這并不妨礙A4在北美地區(qū)的產(chǎn)品力放大。

不過，同為ABB三強的新一代寶馬3系一經(jīng)上市，恐怕明年此時最佳高端中級轎車的頭銜要易主了！

同樣是2.5L自吸發(fā)動機和88kW永磁同步電機的組合，凱美瑞以不到3萬刀的價格在美國地區(qū)十分受歡迎。這一代凱美瑞是成功的——它更均衡。

與此同時，受益于TNGA架構(gòu)下的行駛品質(zhì)也堪稱改頭換面。在美國，沒有什么比一款不到3萬刀、豐田的混動更為吸引人的家用車了。

與歐洲地區(qū)的購車習慣不同，美國的道路交通以及出行交通空間感更強，所以兩廂車并不太受用。即便落實刀YARIS這種年輕人專屬的車型上，依舊是三廂版最受喜愛。

這款車是北美地區(qū)豐田子品牌Scion旗下的iA，由于Scion品牌幾年前退市，旗下iA換標成為了我們口中的雅力士。不到2萬刀的價格和極為實惠的用車成本讓這臺小玩意成功登榜。