自從“薩德事件”導(dǎo)致韓系車銷量呈現(xiàn)斷崖式的跌幅之后，韓系車就總給人一種無法在中國市場生存的感覺，但事實并非如此。通過不斷的拉低身價，提高產(chǎn)品性價比，以現(xiàn)代、起亞為首的韓系車總算是穩(wěn)定了局勢。面對競爭日益激烈的汽車市場，現(xiàn)代加快了對新產(chǎn)品的投放，根據(jù)北京現(xiàn)代的規(guī)劃，今年下半年其將推出6款新車型，其中包括全新ix25、新款領(lǐng)動等，其中三款為新能源車型，而說到領(lǐng)動就不得不回想起現(xiàn)代的伊蘭特，你或許會問，這兩款車之間能有什么聯(lián)系？

眾所周知，伊蘭特的英文名稱為ELANTRA，首次引入國內(nèi)市場定名為伊蘭特，而伊蘭特也是ELANTRA的第三代車型，該車是北京現(xiàn)代旗下最深入人心的一款車，不僅在當時風(fēng)靡了整個國內(nèi)市場，同時也讓北京現(xiàn)代走上了巔峰，不過其生命只延續(xù)到了2011款便結(jié)束了，隨后在國內(nèi)市場出現(xiàn)的朗動、悅動以及領(lǐng)動成為了繼任者，其實它們就是不同時代ELANTRA的中文名稱，其中悅動是ELANTRA的第四代車型，朗動屬于第五代，而領(lǐng)動則是第六代車型，目前朗動已經(jīng)停售，悅動與領(lǐng)動還在同堂銷售中。如此說來伊蘭特似乎并沒有離開過我們，只是以另一種形式存在。而近日有外媒曝光了一組關(guān)于第七代ELANTRA的路試諜照圖，該車將于2019洛杉磯車展首發(fā)，我們可以聯(lián)想，因為ELANTRA與領(lǐng)動、悅動的特殊關(guān)系，第七代ELANTRA或許會以它們換代車型的身份進入國內(nèi)市場，又或許按照以往的尿性以“X動”的身份介入，當然重新復(fù)活伊蘭特或朗動也不是不可能的。

全新ELANTRA有何亮點？

從此次諜照來看，新車仍處于較厚的偽裝中，雖然無法觀察其整體設(shè)計風(fēng)格，但從某些細節(jié)也能看出大概，其似乎采用了現(xiàn)代家族全新的設(shè)計語言，與全新索納塔相似，前大燈造型格外圓潤，而霧燈處則保持三角形設(shè)計。

車身側(cè)面，新車配備了熏黑雙五輻輪圈，顯得運動感十足，車尾部分，通過測試車可以看出，其尾燈排布或?qū)⒂兴{(diào)整，倒車燈進一步上移，位于保險杠兩側(cè)。至于動力方面，目前還沒有確切消息，參考現(xiàn)款在售的領(lǐng)動車型，預(yù)計新車將提供1.5L自然吸氣發(fā)動機和1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率分別為115馬力和130馬力，峰值扭矩分別為，143.9N·m和211N·m，傳動方面，1.5L車型將匹配6速手動和CVT無級變速箱，而1.4T車型將匹配7速雙離合變速箱。

如今悅動與領(lǐng)動在國內(nèi)都有著不錯的市場占有率，就今年上半年的銷量數(shù)據(jù)來看，悅動總共銷售了33249臺，而領(lǐng)動則銷售了47776臺，而令這兩款車保持暢銷的原因正是性價比突出，領(lǐng)動的售價區(qū)間在9.98~14.68萬，悅動的售價區(qū)間更是低至了7.99~11.59萬，這樣的價格優(yōu)勢甚至讓不少自主車型都黯然失色，因此第七代ELANTRA無論以什么樣的身份進入國內(nèi)市場，首先要做到的就是性價比突出，畢竟現(xiàn)代已經(jīng)踏上了這條降低身價的道路，想要回頭恐怕就難了。

【寫在最后】

不斷的拉低購車門檻致使以現(xiàn)代、起亞為首的韓系車被掛上了“廉價合資車”的稱號，而這其中是出于無奈也好，是一種營銷策略也罷，既然踏上這條路想回頭就難了，如今領(lǐng)動和悅動憑借著合資車的身份，國產(chǎn)車的價格獲得了不錯的市場地位，而未來全新一代ELANTRA進入國內(nèi)市場無論以什么樣的身份，恐怕價格才是最重要的。