而這是他心目中大眾 ID 該有的樣子：

嗯……行吧，這倆不是一個車??！后來我也問了別的朋友，很多人對“大眾 ID”都存在認知誤區(qū)，由于之前“大眾 ID概念車”這貨深入人心，導致很多人認為“大眾 ID”類似“大眾高爾夫”，是一款車的名稱。

其實并不是，“ID”是一個系列的名稱，系列下有很多車，可以理解為“帝豪系列”下面有帝豪、帝豪 GL、帝豪 GS、帝豪 GSe 這樣。

那今天就給大家梳理一下 ID系列都有哪些車型？都長什么樣子吧！

一切要從大眾 ID 概念車說起

這貨是 2016 年 9 月份公布的官圖，2016 廣州車展就能摸到實車了，那時候國內的新能源車剛剛起步，特斯拉的幾款車占據(jù) C 位，比亞迪的王朝系列還長這樣，電動邦的 P 圖水平還是這樣。

大眾 ID 概念車在形形色色的車里，不算最漂亮的，也不算最科技的，長得有點萌，尺寸接近高爾夫，全身發(fā)光還有點夢幻，內飾采用宜家風并搭配對開門，帶著大眾的光環(huán)在那一年的大眾之夜就這么亮相了。

另外它是首款采用全新的 MEB 平臺打造的車型（關于這個平臺的意義，我們后文再講）。而它的續(xù)航里程將達到 400-600 km，在當時看是很高的，但鑒于其上市時間是 2020 年，這個續(xù)航還是尷尬了點。

另外這輛車公布了自己底盤的布置圖(圖在下面)，我們可以看到它的電池是平鋪在底盤下方的。有一個基本規(guī)律是，一般純電平臺開發(fā)的產品，往往喜歡透露這種圖，而油改電車型就不會這么自討沒趣。所以在講后面的車之前，我們先聊聊大眾 MEB 平臺。

大眾的油改電計劃

縱觀目前大眾旗下的純電動車，都是爆款車型油改電，在 Aion LX 綜合續(xù)航 650 km 的時候，他們幾個不思進取，都是 200 km 多。

這些 MQB 平臺的油改電車型，純屬是 MEB 平臺投產前的應急方案，MQB 平臺在規(guī)劃時估計沒考慮純電動兼容的問題，我們可以看看 e-Golf 的布置圖，它的電池只能布置與車身駕駛室下方的傳動軸預留空間及兩側位置、后排座椅和行李廂等處。這樣的布置方式能節(jié)省成本、共用零件，但相對的限制了電池攜帶量和空間。 

而 MEB 平臺明顯是為電動車而生的，根據(jù)官方材料，它的電池整體嵌入車底，并能夠實現(xiàn) 50:50 的最佳前后重量配比。同時，車輛具有較長的軸距和較短的前后懸。

▲ 大眾 ID 概念車

既然家里有這種好東西，那大眾還搞一堆油改電干嘛呢？從 e-Golf 的銷量來看，它真是對不起大眾神車的名號。原因八成是雙積分，在 MEB 沒落地的情況下，大眾只能采取幾步走的戰(zhàn)略：推插混車、油改電、找江淮合資。所以我們就能看到江淮大眾思皓 E20X 的出現(xiàn)。

但這份聯(lián)姻是什么結果，大家也看到了，江淮顯然沒有滿足大眾。油改電也不行，插混有點起色，只能指望 MEB平臺 了。

面包車 IDBUZZ？

2017 年 1 月，大眾放出了 ID 系列的另一款車型——IDBUZZ，這輛車定位 MPV，設計風格和 ID概念車有異曲同工之妙，從下面這張圖上你就能看出，這款車是致敬了當年的大眾 T 系列。

IDBUZZ 同樣是 MEB 平臺打造，尺寸為長 4941 mm，高 1963 mm，跟 GL8 對比一下，它長度短了一點，但寬度和高度都遠超GL8，加上這個圓潤的造型，相信你也能在腦中勾勒出一個胖胖的車的形象了。

內飾設計比起 ID 概念車，好像多了點居家感和舒適感，畢竟是 MPV 嘛。

作為一輛 MPV，空間肯定是賣點之一，這輛車的軸距為 3.3 m，算是表現(xiàn)不錯的。另外車內布局很靈活，就是說它的前兩排座椅都能旋轉和翻折，第三排可以放平，中間還有個小桌子。

用戶可以根據(jù)需求選擇后驅還是四驅車型，四驅版綜合續(xù)航超過 600km，兩驅版因為電池容量更小，續(xù)航可能稍有折扣。

大眾的純電動 SUV 來了！

大眾在 MPV 界也不是沒有聲音的，你看滿上海的途安出租車就可見一斑，那么 ID 系列的第二款是 MPV 肯定沒毛病。不過大眾不出一輛 SUV 總覺得怪怪的，這不 2017 年上海車展，ID Crozz 來了。

你看那發(fā)光的 LOGO、仿佛嵌入車頭的紫色大燈就能猜出來它是 ID 的崽兒。下方的進氣口倒是區(qū)別于前輩們喜歡的點陣狀裝飾，顯得更有野性和狠勁兒。

前面忘了說了，這三輛車都有一個通透感十足的大全景天窗，希望以后務必安排隔熱玻璃，防曬程度最好達到 SPF50，PA+++，不然夏天太難過了。

內飾比起前輩們更加簡約抽象，怎么說呢，雖然有踏板，但給人感覺這車不是用來開的……

動力方面，它將搭載兩個電機，最大功率分別為 201 馬力和 101 馬力。官方續(xù)航里程可達 500 km。依舊是大大方方地公布了自己的底盤，我是純電平臺我就要秀起來！

僅僅幾個月，2017 年法蘭克福車展上，大眾又發(fā)布了大眾 ID CROZZ II 概念車，可以看做是 ID CROZZ 的量產版本。

這輛車因為換了個鮮亮的顏色，并且讓自己的前臉向寶來看齊，使很多人沒看出它和 ID CROZZ 的聯(lián)系。

這款車的車身尺寸為 4 625*1891*1 609 mm，軸距為 2 773 mm，整體應該比途觀 L （軸距 2 791 mm）略小，鑒于其運動的造型，小一點也可以理解。

內飾比 ID CROZZ  更接地氣一點，大眾 ID 系列都有一個可伸縮的方向盤，為未來的自動駕駛做準備，這種“未來設計”也是我很少介紹車子搭載什么配置的原因，畢竟概念車，你說它能上天我也是信的。

今年 2 月，有外媒拍到了它套途觀的殼路測的照片。

刷新蔚來EP 9 記錄的是大眾？

在擁有了兩廂車、SUV、MPV 之后，大眾覺得自己的產品線多起來，品牌調性要高起來，于是出了個 ID R Pikes Peak Racecar，一輛賽車。那么怎么打響名號呢？刷記錄是個不錯的思路。

于是我們看到，2017 年 10 月，大眾宣布要去挑戰(zhàn)美國派克峰國際爬山賽最快電動車記錄，然后在 2018 年 4 月，才公布刷記錄的主角是 ID R Pikes Peak Racecar，根據(jù)大眾當時公布的數(shù)據(jù)，這輛車采用了 2 臺電動機，綜合輸出功率為 680 馬力，峰值扭矩為 650 ?！っ?，車重 1100 kg，百公里加速僅需 2.25 秒。

但是這個數(shù)據(jù)不算亮眼，當時最新記錄的保持者，擁有七臺 YASA-400 電動機，總輸出功率達到 1617 馬力，最大扭矩更是高達 2520 ?！っ祝伎烀撾x我們正常人的認知了。

▲ 挑戰(zhàn)派克峰的大眾 ID.R

▲ 派克峰路線

當然最后大眾贏了，可能因為它比較輕，以及優(yōu)秀的空氣動力學設計。最終以 7 分 57 秒 148 的成績打破了此項比賽電動賽車最好紀錄，甚至將比賽最短時間縮進了 8 分鐘以內，創(chuàng)造了目前派克峰爬山賽最快紀錄。

▲ 比賽最終成績公式

大眾嘗到了甜頭后，決定再刷一個記錄，就是蔚來 EP9 刷的那個——紐北最速電動車。在德國時間 2019 年 6 月 3 日，這輛車以 6 分 05 秒 336 的成績，打破了紐伯格林北環(huán)賽道（Nordschleife）最速電動車的圈速紀錄。此前的記錄為 6 分 45 秒 90。

▲ 挑戰(zhàn)紐北的大眾 ID.R

你可能發(fā)現(xiàn)跑派克峰的 IDR 和跑紐北的 IDR 好像哪里不太一樣，這很正常，大眾針對兩個不同的賽道，對車型做了不同的調整。紐北格林賽道高速彎會更多，直道更長，對車輛的極速要求會更高，下壓力不需要那么大，因此跑紐北的車輛尾翼看起來就沒有像跑派克峰車輛的尾翼看起來那么夸張。

輝騰 + CC——ID Vizzion

2018 年日內瓦車展，大眾帶來了 ID 系列的豪華車——ID Vizzion 概念車，這輛車依舊擁有 ID 系列的光帶式大燈，但比起前面幾個略顯可愛的設計，ID Vizzion 明顯要更兇狠一些，前臉似乎還模仿了燃油車的進氣格柵。

側面采用了對開門設計，沒有后視鏡，還融入了 Coupe 的元素。尾部簡約到了極致，連牌照框都沒設計。

內飾是木紋+皮質，氣質簡約，如果說前面幾個車還安排了方向盤和踏板意思一下，這輛車直接就取消了。

如此看來，大眾未來的豪華車走的是輝騰 + CC 的路子，豪華并且低調，運動而不張揚，科技還帶內涵。一般這種多個元素糅合很容易讓車子變成四不像，但不得不說大眾的設計師還是給力的，駕馭的還不錯，至少這輛概念車讓人覺得很舒服。

作為家族的旗艦車型，擁有雙電機四驅、111 kWh 電池、665 km 的續(xù)航里程和對標輝騰的空間。

多說幾句，其實這輛車的主要作用是展示大眾未來豪華車的設計方向和理念，看到它的內飾，給人的第一感覺不是“豪華”而是“簡約”。

這種演變其實蠻符合人類消費的發(fā)展規(guī)律的，有點接近于“第四消費社會”，即不過分追求豪華與個性，而是向簡約、自然、共享去邁進，類似“為什么有錢人都喜歡優(yōu)衣庫”。而這與大眾的品牌定位有一定的重合，也希望大眾能乘著這次春風走的更好吧。

沙灘車 ID BUGGY

2019 年日內瓦車展，大眾 ID 系列又不甘平庸，推出了一款非主流車型——ID BUGGY，“BUGGY”是一種后驅的沙漠用車，在沙漠中擁有轉彎靈活，高速穩(wěn)定等優(yōu)點。

這輛車在 ID 系列里也算個異類，采用了翠綠翠綠的作妖色，加上萌萌的圓燈設計，看起來像個青蛙，不知道是在致敬甲殼蟲還是保時捷混動。但巨大的前保險杠、機艙蓋上肌肉感十足的線條、硬氣的全地形輪胎，也在告訴大家它并不是來賣萌的。

ID BUGGY 取消了車頂和車門，只有擋風板和車窗框架，但也預留了車頂安裝接口，為改裝提供了可能性。尾部跟前臉的設計風格一樣，都是圓燈+肌肉感。

內飾繼承了 ID 系列的簡潔，拼色的方向盤很亮眼，可以看出它的座椅肩部和臀部的包裹性非常好，這是為了應對更加惡劣的路況作出的設計，可以對抗激烈駕駛轉彎時產生的離心力。

既然作為一款小眾車型，那么就不用太在意續(xù)航，這輛車的續(xù)航在 WLTP 工況下為 249 km。

這么一看 MEB 平臺的延展性真的非常強，所謂開局一張底盤，剩下全靠設計師發(fā)揮了。

 ID ROOMZZ

接著 2019 年上海車展，大眾又馬不停蹄的發(fā)布了 ID ROOMZZ，根據(jù)大眾官方的說法，“ID ROOMZZ 向我們展現(xiàn)了大眾汽車品牌對未來全尺寸電動 SUV 的愿景”。

如果說 ID CROZZ II 概念車一道杠是在向寶來看齊，那么ID ROOMZZ 的兩道杠估計是在致敬途岳，這輛車的前臉無論是看圖片還是實物都沒有全尺寸 SUV 的笨重感，只有轉到側面去你才會發(fā)現(xiàn)它原來這么大。

內飾就是方向盤+大屏，非常簡單。

以上就是大眾 ID 系列的概念車，我們總結一下，它們一般具有發(fā)光 LOGO 、超大全景玻璃、簡約的不像話的內飾、自動駕駛等特征。但這些畢竟是概念車，唯一一個能在路上跑的是個賽車。

概念車這東西說實話離消費者很遠，并且怎么說都有理，我說我支持全自動駕駛，萬物互聯(lián)，太陽能充電都是可以的，反正概念車嘛，講究的就是“概念”。

大眾 ID3 有爆款潛質嗎？

看了那么多概念車，大眾終于在 2019 年 5 月開放了 ID 3 的預售，首批限量 30 000 臺，僅僅過了 6 天，這臺限量版車型已經擁有超過15 000張訂單。某種意義上講這算是盲訂，因為你看到的車是下面這樣的，實車要到今年法蘭克福車展上才能見到，第一批車輛將在 2020 年中期交付。

既然開放預售了，那么動力和續(xù)航信息就不是秘密，這輛車分別為基準版、中續(xù)航版和長續(xù)航版。其中基準版的電池容量為 45 kWh，WLTP 工況續(xù)航 330 km；中續(xù)航版的電池容量為 58 kWh，WLTP 工況續(xù)航為 420 km，長續(xù)航版電池容量為 77 kWh，WLTP 工況續(xù)航為 550 km。

這個續(xù)航水平放在國內還真不好說，畢竟國產電動車這兩年幾乎一年突破 100 km續(xù)航，2019 年已經有續(xù)航 600 km 的車了，還有個特斯拉，說不定這兩年也要搞事情。

接著大眾不緊不慢地放出了幾張內飾圖，能看出來車輛使用了懸浮屏，與現(xiàn)在大眾的車型相差甚遠，并且把儀表盤也改成了一塊屏。

路試諜照安排一下。這個諜照就是開篇我朋友看到的那張，說實話跟概念車比起來，是有一定的落差感的。我們在這里也不多點評，等法蘭克福車展再見真招吧。

邦點評

這么看來，我們要在國內見到 ID 系列的車型，至少要等到 2020 年了，目前 ID 系列的產品線還算完備，主流車型基本覆蓋，續(xù)航似乎也不再是短板，就差一個合理的定價了。不過我們也無需過分擔心，對于深耕市場多年的大眾來說，只要想好好賣，價格肯定是合理且公正的。

那么就希望 MEB 平臺和 ID 系列能在 2020 年發(fā)力，拯救一下被罰款和積分不夠的大眾吧。