打骨折！BBA緊湊級SUV大血拼，最便宜的竟是它
來源：懂車&SUV車友會
作者：十四，轉載請注明
在整體車市進入下行通道之時，豪華品牌卻如同一股清流，逆勢上揚，以高增長的態(tài)勢持續(xù)狂奔?，F(xiàn)在我們在市場中可以看到，基本上二線豪華品牌的價格戰(zhàn)打的異常激烈。而事實上，不僅二線豪華品牌，BBA在某些細分市場也已經拼得刺刀見紅。
這里所指的正是市面上銷售火爆的緊湊級SUV，BBA在這個級別分別推出了奔馳GLA、寶馬X1和奧迪Q3來展開競爭。雖然在各自產品體系中定位類似，但是橫向對比的話，它們的優(yōu)惠行情、銷量表現(xiàn)還是有著不小的差別。
一汽-大眾奧迪-奧迪Q3
廠商指導價：26.00-35.98萬
全國降價區(qū)間：0.00-9.78萬
從今年6月份的銷售數(shù)據(jù)看，奧迪Q3共賣出了4510輛，1-6月累計銷售29803輛，數(shù)據(jù)包含停產在售的18款和4月份上市的19款兩種。
全新一代（第二代）奧迪Q3從原有的PQ35平臺升級到了MQB平臺，得益于模塊化的優(yōu)勢，新款奧迪Q3在諸多方面都比老款有所提升。
首先是顏值更高，一副鍍鉻的大嘴加上前大燈比老款車型兇悍了不少，全新設計的矩陣式LED大燈明顯更有科技感。其次是內飾氛圍顛覆，不管是中控屏，還是層次分明的布局，看著都相當養(yǎng)眼，相比老款，風格截然不同。再次是配置不落下風，全系標配全景天窗、自動大燈/雨刷/空調，同時做工、用料以及細節(jié)處理保持一貫的高水準。
不過，新Q3也有短板：其一，空間尺寸欠佳，新Q3雖然比老款提升很多，但跟X1相比，軸距還是短了100mm，而在奔馳GLA面前，全新奧迪Q3還是可以吹吹牛的。其二，動力優(yōu)勢不大，1.4T發(fā)動機的馬力值僅比寶馬X1的1.5T高24匹；2.0T低功率版的馬力值為186匹，低于寶馬X1 2.0T的192匹。2.0T高功率版最大馬力220匹，但只頂配才有，反觀凱迪拉克XT4，全系標配2.0T，最大馬力241匹，簡直完虐。
考慮到奧迪Q3目前處于新老交替的過渡期，終端優(yōu)惠無法和競爭對手相比，但未來肯定會有優(yōu)惠，只是需要時間，消費者不妨持幣觀望。具體到現(xiàn)階段，它顯然不是BBA緊湊級SUV中價格最便宜、性價比最高的那一個。
推薦（主銷）配置：2019款 35 TFSI 進取動感型（指導價27.18萬，下5.5萬，優(yōu)惠完裸車價21.68萬）
華晨寶馬-寶馬X1
廠商指導價：27.68-36.98萬
全國降價區(qū)間：0.00-9.24萬
從6月份的銷售數(shù)據(jù)看，寶馬X1共賣出了7682輛，1-6月累計銷售46388輛，位列BBA緊湊級SUV三雄之首。
和上一代相比，現(xiàn)款X1才是真正意義上的SUV，更高的離地間隙、大尺寸的雙腎、頭燈和尾燈等。同時軸距加長，使整車看起來非常顯大，比起上一代唯獨缺少一些運動感，換來的卻是近乎完美的后排乘坐空間感和舒適性。
內飾從來就不是寶馬的強項，這代X1依舊是很“寶馬”的中控設計，只要是寶馬車主坐進車內都會有一陣熟悉的氣息飄過。不過值得稱贊的是，整體做工用料比起以前已經有了很大的進步，至少對得起豪華品牌這幾個字。
誠然，低配沒有ZF 8AT、還是個三缸機的寶馬X1，必定難逃“懂車帝”們的口誅筆伐，但實際體驗，低配的1.5T抖動被隔絕得非常到位，動力也至少是夠用水平。愛信6AT在寶馬的調教下，反應靈敏，油門跟腳，比起同級競品，更能理解駕駛員意圖。底盤方面，即使換了前驅平臺，支撐到位的懸架和緊致的底盤，依舊能讓你感受到一定的駕駛樂趣，只不過車型龐大，還是會有些大車感。
綜合來看，寶馬X1的產品力確實是同級里最值得入手的，比起對手，它有著寬敞了不止一星半點的空間，對于實用至上的消費者來說，無疑是最好的選擇。再加上眼下可觀的優(yōu)惠幅度，它能穩(wěn)坐細分市場銷量冠軍，實乃情理之中。
推薦（主銷）配置：2019款 sDrive18Li 時尚型（指導價27.68萬，下7.76萬，優(yōu)惠完裸車價19.92萬）
北京奔馳-奔馳GLA
廠商指導價：26.48-38.58萬
全國降價區(qū)間：0.00-9.10萬
從6月份的銷售數(shù)據(jù)看，奔馳GLA共賣出了3200輛，1-6月累計銷售22512輛，全面落后于奧迪Q3，并完敗寶馬X1。
那么問題來了，在其他細分市場表現(xiàn)優(yōu)異的奔馳，為什么會在GLA這款車上遭遇滑鐵盧？別急，看看產品你就清楚了。
首先，時代感不足，外觀已無顏值可言。從15年4月上市到最近一次的今年4月改款，跨界SUV早已沒了當初那股新鮮勁，以至于現(xiàn)在買它，還要操心別被街坊鄰居誤認作是隔壁老王家的陸風逍遙。
其次，內飾同質化過高，視覺疲倦感明顯。相比于本品牌其他車型的內飾，GLA真是差的太多了，完全就不是同一代的產品。現(xiàn)在消費者逐步年輕化，這樣的產品確實很難吸引年輕人的目光。
再次，僅滿足與城市代步，動力缺乏爆發(fā)性。以主銷的GLA 200為例，搭載1.6T發(fā)動機，最大馬力156匹，最大扭矩為250牛·米，對比同級競品，先不論價格上的差距，單說數(shù)據(jù)GLA 200就“力不從心”。
最后，車型口碑不佳，問題召回不斷，而維修保養(yǎng)又實在是太貴，潛在消費者有所忌憚。
說歸說，面對這款即將成為“最便宜奔馳”的車型的優(yōu)惠，你還是很難說出“不”字，畢竟在中國，廣大人民群眾還是認“標”的，多少錢買的不重要，是奔馳很重要。
推薦（主銷）配置：2019款 GLA 200 動感型（指導價26.48萬，下7.8萬，優(yōu)惠完裸車價18.68萬）
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