2019年7月22日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告，至此，之前業(yè)界一直關(guān)注的上汽集團(tuán)高層人員變動(dòng)終于“基本”塵埃落定。

公告披露，經(jīng)公司董事長(zhǎng)提名，公司董事會(huì)同意聘任集團(tuán)副總裁、技術(shù)中心主任王曉秋擔(dān)任集團(tuán)公司總裁。

由于公司董事、總裁陳志鑫先生因到齡退休，已遞交辭職申請(qǐng)。此外，公司接受俞建偉辭去公司副總裁的議案，同意聘任衛(wèi)勇?lián)喂靖笨偛?，祖似杰?dān)任公司副總裁、總工程師，楊曉東擔(dān)任公司副總裁。

而王曉秋升任集團(tuán)總裁空缺下來(lái)的上汽乘用車(chē)總經(jīng)理的人選是誰(shuí)？公告里并沒(méi)有提及，成為了業(yè)界關(guān)心的話題。

帶著這個(gè)問(wèn)題，汽場(chǎng)向上汽集團(tuán)內(nèi)部權(quán)威人士多方打聽(tīng)，最終確認(rèn)上汽乘用車(chē)總經(jīng)理的人選，就是原上汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理?xiàng)顣詵|。

為什么接任上汽乘用車(chē)總經(jīng)理一職的會(huì)是楊曉東呢？原因有四：

一、公告顯示，楊曉東擔(dān)任的職務(wù)是集團(tuán)公司副總裁，此前王曉秋擔(dān)任的職務(wù)就是上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車(chē)總經(jīng)理，這本身就是一個(gè)信號(hào)?，F(xiàn)在楊曉東只有一個(gè)副總裁的職位，按照慣例，兼任上汽乘用車(chē)總經(jīng)理是順理成章的事情。

二、楊曉東的背景經(jīng)歷和王曉秋多有類(lèi)似。楊曉東早年間曾參與上汽通用的籌備工作，后來(lái)被派往北美通用總部全球采購(gòu)部門(mén)工作。在此期間，楊曉東對(duì)國(guó)際車(chē)企在全球資源整合方面有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。后來(lái)他又在上汽通用擔(dān)任采購(gòu)部執(zhí)行總監(jiān)，可以說(shuō)，長(zhǎng)期負(fù)責(zé)采購(gòu)工作的楊曉東對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)的各個(gè)供應(yīng)鏈都非常熟悉。

上汽乘用車(chē)總經(jīng)理王曉秋呢？此前擔(dān)任過(guò)上汽集團(tuán)采購(gòu)部執(zhí)行總監(jiān)，擁有非常豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。兩人相同的采購(gòu)方面的工作經(jīng)歷，也使得兩人很容易形成工作默契。

三、楊曉東本人在上汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理一職的表現(xiàn)，有目共睹。

數(shù)據(jù)顯示，2018年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車(chē)出口和海外銷(xiāo)售27.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.5%，連續(xù)三年蟬聯(lián)全國(guó)第一。

在2019年銷(xiāo)量低迷的情況下，上汽集團(tuán)在海外市場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)了開(kāi)門(mén)紅，今年第一季度，上汽集團(tuán)其MG品牌同比增長(zhǎng)49.9%；MAXUS品牌同比增長(zhǎng)54.2%，實(shí)現(xiàn)了出口及海外基地銷(xiāo)售繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)第一。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽集團(tuán)要想完成2019年海外35萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)并不困難，楊曉東的業(yè)務(wù)能力也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

四、每個(gè)企業(yè)都有自己的一套用人邏輯。

這一點(diǎn)我們從寶馬和馬自達(dá)身上就能感受得到。寶馬即將卸任的董事長(zhǎng)科魯格曾負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事，現(xiàn)任董事長(zhǎng)齊普策曾在2009年負(fù)責(zé)技術(shù)規(guī)劃，2015年接替科魯格擔(dān)任負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事。

這并非巧合，這就是大公司大企業(yè)的用人標(biāo)準(zhǔn)。

馬自達(dá)也奉行同樣的做法，馬自達(dá)一直都是工程師文化當(dāng)?shù)溃憧船F(xiàn)任CEO丸本明，還是前任CEO小飼雅路，他們都有工程師背景，所以它的產(chǎn)品一向都很堅(jiān)持自我，不向市場(chǎng)妥協(xié)。

對(duì)于此時(shí)的上汽乘用車(chē)而言，現(xiàn)在是最好的時(shí)代，也是“最壞”的時(shí)代。

2018年上汽乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量70.19萬(wàn)輛，同比2017年的52.2萬(wàn)輛大漲34.5%，在上汽集團(tuán)內(nèi)部的總銷(xiāo)量份額從2013年的4%躍至10%。

2018后半年，形式直轉(zhuǎn)急下，車(chē)市現(xiàn)28年首降，上汽乘用車(chē)也未能幸免，數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車(chē)2019年1-6月銷(xiāo)量為324664輛，同比下降9.6%。

吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等一線的中國(guó)車(chē)企，從未停止對(duì)品牌高端化的探索，不斷下探的合資車(chē)企也加強(qiáng)了在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源方向的布局，這一切，都使得未來(lái)車(chē)市充滿極大不確定性。

上汽乘用車(chē)應(yīng)該如何突破？答案或許就是“開(kāi)放永生、封閉必死”！

上汽集團(tuán)、上汽乘用車(chē)就是要和一大批上游供應(yīng)商以及更多的合作伙伴開(kāi)放共贏，比如上汽和阿里合作的斑馬系統(tǒng)就是一個(gè)經(jīng)典案例。

上汽就是秉承這樣的開(kāi)放理念，做大了市場(chǎng)，也做強(qiáng)了合作伙伴，楊曉東此前有采購(gòu)的經(jīng)歷，這使得他非常了解零部件企業(yè)與合作伙伴，和它們的關(guān)系也非常緊密。

作為最早提出互聯(lián)網(wǎng)概念的車(chē)企，上汽乘用車(chē)在即將到來(lái)的5G時(shí)代，不容有失。上汽乘用車(chē)宣布全球首款5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將于2020年量產(chǎn)，在這種情況下，楊曉東的履新對(duì)于上汽乘用車(chē)在5G領(lǐng)域的深入發(fā)展必將起到關(guān)鍵作用。

現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)正在面臨一場(chǎng)前所未有的變革，這場(chǎng)變革的主要內(nèi)容就是“電動(dòng)化、互聯(lián)化、共享化、智能化”，上汽集團(tuán)需要更具有開(kāi)拓精神，具有開(kāi)放眼界的領(lǐng)導(dǎo)人去占領(lǐng)風(fēng)口，并引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。