要問最近“寶馬”什么最火？

寶馬3系？

寶馬MINI Cooper SE（純電動版）？

2019寶馬集團(tuán)中國創(chuàng)新日?

NO，NO，NO，是齊普策。

近日，有消息稱：奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）將于2019年8月16日接替現(xiàn)任CEO哈拉爾德·科魯格（Harald Krueger），出任新一屆寶馬集團(tuán)CEO。

雖然此消息并未得到寶馬集團(tuán)“官宣”的確認(rèn)，但綜合寶馬上半年的“成績單”、在新能源汽車研發(fā)上的乏力，以及來自奔馳、奧迪、大眾等競爭對手的壓力等各方面消息，基本可以確認(rèn)。

目前，齊普策在寶馬公司擔(dān)任“寶馬生產(chǎn)總監(jiān)”一職，最近爆出消息的寶馬3系、MINI Cooper SE（純電動版），都有其功勞。

自1991年加入寶馬集團(tuán)始，齊普策歷任科技創(chuàng)新項(xiàng)目工程師、慕尼黑與南非研發(fā)和生產(chǎn)等部門負(fù)責(zé)人、英國牛津工廠廠長，以及負(fù)責(zé)技術(shù)規(guī)劃的副總裁、負(fù)責(zé)生產(chǎn)部門的集團(tuán)董事等職。就他的工作履歷，以及寶馬目前所面對的復(fù)雜局面，齊普策此次上任所面對的挑戰(zhàn)是巨大的。

01

寶馬需要一個既懂市場又懂生產(chǎn)的人

首先，從寶馬近期銷售數(shù)據(jù)來看并不漂亮。2017年、2018年、2019年上半年，寶馬集團(tuán)的銷售量分別為2463526輛、2490664輛、1252837輛，同比分別增長4.1%、1.1%、0.8%，增速逐步放緩。而從利潤上就更得看股東的臉色了。其中2019年一季度凈利潤僅5.8億歐元，同比下滑74.2%。尤其是汽車部門，出現(xiàn)了近10年來的首次虧損。盡管主要原因可歸咎于計(jì)提與歐盟一項(xiàng)反壟斷調(diào)查相關(guān)的14億歐元的法律準(zhǔn)備金，但對于寶馬集團(tuán)股東和董事會而言，這仍舊是無法容忍的。

對于全球市場的失利，無論何種原因，作為“一家之長”的科魯格是要擔(dān)負(fù)一定責(zé)任的。而反觀雷瑟夫、科魯格的履歷，兩位接棒之前都負(fù)責(zé)生產(chǎn)。這難道是寶馬的一個傳統(tǒng)？

02

寶馬需要一個懂新能源汽車的人

從全球環(huán)境保護(hù)和資源利用的角度，目前，全球車市轉(zhuǎn)向“電動化”，各大廠商也都在大力開發(fā)更清潔的發(fā)動機(jī)，以應(yīng)對這場“史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”的風(fēng)暴。

在這樣的背景下，2014年，寶馬先后發(fā)布了i3、i8兩款純電動車，讓大眾再次驚嘆于寶馬的前衛(wèi)與深厚的技術(shù)沉淀。

然后……就再也沒有“然后”了。

本來，寶馬此時已經(jīng)占據(jù)了“天時地利人和”，可寶馬并未把握好這一機(jī)會，不僅銷售跟不上，還暫停了電動汽車的研發(fā)。從而導(dǎo)致其喪失了在新能源汽車方面的領(lǐng)導(dǎo)地位。

與之對應(yīng)的是，特斯拉在全球的銷量一路高歌猛進(jìn)，以及中國市場猶如雨后春筍般出現(xiàn)的眾多純電品牌，寶馬卻并未采取什么有效措施。也難怪寶馬集團(tuán)股東會著急了。

所有，寶馬現(xiàn)在必須找一個懂新能源汽車和自動駕駛技術(shù)的人，把拉下的“課”趕緊補(bǔ)上。

03

寶馬需要一個熟悉英國市場的人

對于任何一個國際汽車品牌而言，英國市場都占據(jù)十分重要的地位。對于一個具有野心的老牌車企，寶馬更沒有理由輕視英國市場。

7月9日，寶馬在英國牛津工廠推出全新的電動版寶馬MINI Cooper SE ，有意在英國開啟一個新能源汽車時代。

但由于目前英國與歐盟的微妙關(guān)系，可能會導(dǎo)致關(guān)稅變動或工廠停止生產(chǎn)等問題，使得英國人對汽車消費(fèi)更加謹(jǐn)慎，也讓各大車企對英國車市前景不知所措。尤其對于在英國建有牛津工廠、約克郡汽車制造廠等的寶馬而言，英國的每一點(diǎn)變化都會變得十分敏感，而寶馬集團(tuán)的每一個決策也必須慎之又慎，否則會造成不可挽回的損失。即便形勢如此嚴(yán)峻，寶馬集團(tuán)仍承諾：“此款純電動版的寶馬MINI Cooper SE將在牛津工廠生產(chǎn)，并至少持續(xù)到2023年。”由此可見，英國市場的重要性，寶馬絕不會放棄這一市場。

04

齊普策是最適合的人選嗎？

綜合以上三點(diǎn)，寶馬現(xiàn)在急需一位懂市場、懂新能源和自動駕駛技術(shù)，并且還得熟悉英國市場的人。如此看來，這或許是齊普策進(jìn)入寶馬以來，所面臨的最大的挑戰(zhàn)。

盡管現(xiàn)在距離齊普策上任還有近2個月，但從近日寶馬一系列“大動作”——6月的“寶馬集團(tuán)#NEXT/Gen未來峰會”和7月的“2019寶馬集團(tuán)中國創(chuàng)新日”可以看出，寶馬已經(jīng)開始對當(dāng)前的形勢做出了調(diào)整。寶馬將在中國實(shí)行“2+4”戰(zhàn)略（“2”指BMW和MINI的合資公司，“4”指自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化/服務(wù)化為核心的A.C.E.S四大創(chuàng)新聚焦點(diǎn)。），同時與騰訊、中國聯(lián)通等涉及自動駕駛技術(shù)的多家企業(yè)展開合作。由此可見，寶馬這艘巨輪正在一只“無形之手”的操控下，正在轉(zhuǎn)變航向。

此次于7月初下線的寶馬MINI Cooper SE（純電動版），可以說是寶馬轉(zhuǎn)航的標(biāo)志之一，正如齊普策所說：“電動版寶馬MINI Cooper SE將會開啟新車型電動化的步伐。”據(jù)說，這款車預(yù)計(jì)于10月31日前后開始生產(chǎn)，而這也是英國“脫歐”——車企撥云見日的最后期限。

但這只“無形之手”到底是誰呢？或許是科魯格，抑或齊普策。

無論是誰，對齊普策而言，他當(dāng)下最需要做的，要么快速學(xué)習(xí)成長，要么網(wǎng)羅人才。

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