日前有外媒報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)大眾汽車(chē)公司正式宣布，高爾夫兩廂車(chē)的兩款車(chē)型Alltrack和SportWagen將在今年年底正式停產(chǎn)。官方表示，在目前SUV車(chē)型和其他跨界車(chē)型的熱銷(xiāo)趨勢(shì)中，這兩種高爾夫兩廂車(chē)型的銷(xiāo)量都在減少。正因如此，大眾汽車(chē)決定砍掉這兩款車(chē)，以此為未來(lái)更多類(lèi)型的跨界車(chē)和電動(dòng)車(chē)留出足夠有效的生產(chǎn)空間。

據(jù)悉，在高爾夫Alltrack和SportWagen兩款車(chē)型停產(chǎn)消息傳出之前，就有外媒收到消息稱(chēng)下一代高爾夫或?qū)⒅簧a(chǎn)常規(guī)版本和GTI以及高爾夫R車(chē)型。但是在官方正式宣布停產(chǎn)聲明前，該消息一直未得到確認(rèn)。直到甲殼蟲(chóng)在大眾墨西哥普埃布拉工廠正式結(jié)束生產(chǎn)后不久，官方才再次確認(rèn)高爾夫Alltrack和SportWagen的停產(chǎn)消息。

有數(shù)據(jù)顯示，2018年GTI和高爾夫R車(chē)型曾占據(jù)高爾夫家族整體銷(xiāo)售總額的48%，其中GTI車(chē)型與基礎(chǔ)車(chē)型的銷(xiāo)售額幾乎是3:1。整體而言，整個(gè)高爾夫家族在美國(guó)市場(chǎng)一年的銷(xiāo)量約為42271臺(tái)，其中Alltrack和SportWagen車(chē)型僅售出5000臺(tái)左右。與大眾途觀相比，后者在美國(guó)市場(chǎng)一年的銷(xiāo)量，是可以超過(guò)六位數(shù)的存在。

因此，為了給更多的跨界車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)騰出生產(chǎn)空間，這兩款車(chē)停產(chǎn)后，美國(guó)大眾計(jì)劃在2020年初開(kāi)始生產(chǎn)新的跨界車(chē)型，同時(shí)全新的緊湊型電動(dòng)汽車(chē)也將在2020年同步推出。

眼下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電氣化發(fā)展方向已成為全球趨勢(shì)，汽車(chē)行業(yè)在全球范圍內(nèi)的銷(xiāo)量下行，也讓越來(lái)越多的汽車(chē)廠商開(kāi)始想方設(shè)法節(jié)約成本，制造更大的利潤(rùn)空間。于是越來(lái)越多無(wú)法支撐品牌或者車(chē)型整體銷(xiāo)量的細(xì)分車(chē)款，正在逐漸走向停產(chǎn)的隊(duì)伍。

看來(lái)，年初各大國(guó)際車(chē)企大量停運(yùn)工廠、裁員節(jié)流也沒(méi)能阻擋車(chē)企利潤(rùn)收窄。如今即便是擁有MQB平臺(tái)的大眾汽車(chē)也不得不逐漸砍掉不被需要的車(chē)型。就像本田在今年第二季度也宣布，計(jì)劃將更多產(chǎn)品零部件的通用率進(jìn)一步提高，并且針對(duì)全球不同市場(chǎng)的需求，相應(yīng)地減少部分不必要的車(chē)型。

所以在一代經(jīng)典甲殼蟲(chóng)停產(chǎn)后，高爾夫Alltrack和SportWagen也難以避免相同的命運(yùn)。而真正遺憾的是，從推向市場(chǎng)到停產(chǎn)，我們?cè)趪?guó)內(nèi)始終沒(méi)有見(jiàn)到高爾夫旅行的國(guó)產(chǎn)車(chē)。

在SUV車(chē)型大熱的那幾年，人們一直猜測(cè)旅行車(chē)會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的風(fēng)口。畢竟相比三廂轎車(chē)而言，兩廂結(jié)構(gòu)的SUV能夠被國(guó)人大范圍接受，已經(jīng)是刷新認(rèn)知的事情了。

或許是因?yàn)镾UV的通過(guò)性較好，坐姿較高，在視野良好的情況下?lián)碛懈詺獾耐庥^和更大的裝載空間，所以相比兩廂轎車(chē)而言，人們對(duì)SUV車(chē)型的外形結(jié)構(gòu)并沒(méi)有太多質(zhì)疑。也可能因?yàn)樵缙趪?guó)內(nèi)SUV，大多都是非承載車(chē)身和具備一定越野能力的車(chē)型，所以不排除有人產(chǎn)生“是SUV就一定可以越野”的錯(cuò)誤觀念，導(dǎo)致人們對(duì)SUV產(chǎn)生突如其來(lái)的熱愛(ài)。

而在對(duì)旅行車(chē)領(lǐng)域不斷猜測(cè)摸索過(guò)程中，大眾憑借朗行、朗境兩款形似旅行車(chē)的細(xì)分車(chē)型再次獲得不俗的成績(jī)。并且在此基礎(chǔ)上，大眾又接連推出純正國(guó)產(chǎn)旅行車(chē)蔚攬，和基本具備旅行車(chē)裝載能力和通過(guò)性的蔚領(lǐng)。

不過(guò)，因?yàn)槁眯熊?chē)的價(jià)格和尺寸關(guān)系，最終蔚攬沒(méi)能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一鳴驚人，蔚領(lǐng)也在短暫收獲后逐漸失去聲音。終究，我們還是沒(méi)能擺脫國(guó)人對(duì)“轎車(chē)就應(yīng)該是三廂”的既定印象，即便旅行車(chē)的綜合產(chǎn)品力是全球人士有目共睹的，但是面對(duì)國(guó)人的喜好問(wèn)題，和國(guó)內(nèi)用車(chē)環(huán)境日漸擁擠的問(wèn)題，旅行車(chē)還是無(wú)法在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)冒出苗頭，以至于我們還沒(méi)見(jiàn)到高爾夫旅行國(guó)產(chǎn)的機(jī)會(huì)，它就已經(jīng)在北美市場(chǎng)停產(chǎn)了。

其實(shí)將不被需要的車(chē)型停產(chǎn)是可以被理解的。畢竟隨著時(shí)代變化，消費(fèi)群體的喜好也會(huì)發(fā)生巨大的變化，過(guò)去被市場(chǎng)需要的車(chē)型如今不再符合需求已成常態(tài)，車(chē)企十年前的戰(zhàn)略如今走到盡頭也是正常壽命周期。只是對(duì)于甲殼蟲(chóng)這樣的車(chē)型來(lái)說(shuō)，停產(chǎn)是否為時(shí)過(guò)早，難道電動(dòng)甲殼蟲(chóng)就不能應(yīng)運(yùn)而生嗎？

至于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，雖然年輕化用戶(hù)正在占據(jù)主流消費(fèi)群體的大多數(shù)，但年輕人對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的喜好在大眾需求面前，始終是“小眾”。所以即便性能再好，功用再高，兩廂結(jié)構(gòu)的轎車(chē)似乎在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)法看到春天，更別提占地面積巨大的旅行車(chē)了。

總之，希望市場(chǎng)會(huì)更加多元化吧，這樣即便是小眾，也才有發(fā)光的機(jī)會(huì)。