在許多人印象中，最強(qiáng)寶馬仍停留在寶馬760Li上，搭載一臺12缸的發(fā)動機(jī)售價240多萬元，成為寶馬最頂級的量產(chǎn)車，也有一些鋼鐵一般的直男認(rèn)為最強(qiáng)寶馬是寶馬i8，售價195萬元，被許多總裁當(dāng)成上班代步座駕，但其實760Li和i8都不是最強(qiáng)寶馬，6月份開啟預(yù)售的寶馬8系家族中的M8才是最強(qiáng)寶馬，目前8系家族還未正式上市，但預(yù)售價已經(jīng)公布，為97萬-230萬元，定位高于寶馬7系。

寶馬8系最早誕生于1989年，用五年花十億德國馬克研發(fā)而成，投入成本巨大，但寶馬8系帶來的效益卻不高，從1989年到1999年，十年時間只賣出30609輛，于是在1999年悄然停產(chǎn)，而在停產(chǎn)20年后，也就是2019年初，寶馬復(fù)活了當(dāng)年的寶馬8系，發(fā)布了全新一代8系，并且不到半年時間就公布了國內(nèi)的預(yù)售價格，一舉成為最強(qiáng)寶馬。當(dāng)然這里說的"強(qiáng)"，不單單是定位高，實力也很強(qiáng)，8系中的M8雷霆版性能超過M6，i8以及760Li， 一個字"快"來形容M8雷霆版最為適合，3.2秒即可破百！

外觀方面，寶馬M8雷霆版相較于普通版有所升級，更夸張的包圍，大量碳釬維裝飾，以及更大尺寸的進(jìn)氣口等等都是M8雷霆版的專項。M8雷霆版前臉熏黑的中網(wǎng)雖然沒有7系那么盛氣凌人的氣勢感，但是帶來了更加低調(diào)的運(yùn)動氛圍，下方的副格柵使用蜂巢狀的飾條填充，上方集成ACC自適應(yīng)巡航的探頭，再往下則是黑色的碳纖維前唇，具有多段式突起，使得擾流效果更好，前大燈是寶馬經(jīng)典的天使眼樣式，從其中的藍(lán)色結(jié)構(gòu)來看，會提供激光大燈的可能性較大。

來到側(cè)面，前翼子板上具有扁平三角形的散熱口，由它向后延伸出凌厲的腰部線條，看起來更有肌肉感，輪轂使用內(nèi)外雙鏤空五輻式，樣式相同，透過輻條能看見其中金色的剎車卡鉗，象征它雷霆版的身份，最后來講它最大的亮點(diǎn)：溜背式的車身，整個車身非常低趴，C柱傾斜的極為流暢，與后方稍稍翹起的黑色碳纖維擾流板形成了一體感。

接著來看車尾，擾流板的尺寸較小、顯得較為精致，大燈扁平而狹長，燈源顏色不盡相同，最要的刻線使用了一條深紅色的燈帶點(diǎn)綴，視覺效果更加奪目，尾部并沒有后置散熱口，兩側(cè)的內(nèi)凹嵌入三角形燈源，再往下則是雙邊共四出的排氣，中間并沒有擴(kuò)散器，后包圍同樣是碳纖維材質(zhì)。車身尺寸分別為4867/1907/1362mm，軸距為2827mm，從這個數(shù)字就能看出來它到底有多么低趴修長了吧，當(dāng)然這樣的尺寸對于2門4座的超級豪華跑車而言，內(nèi)部空間并不會因為低趴而顯得擁擠，軸距2827mm腿部空間還是很充裕的。

進(jìn)入車內(nèi)，或許是因為寶馬設(shè)計師認(rèn)為圓形方向盤更能激發(fā)駕駛欲望，所以M8雷霆版沒有使用平底設(shè)計，大尺寸的換擋撥片必不可少，前方全液晶儀表盤都是比較常規(guī)的樣式，空調(diào)出風(fēng)口中有著一個非常小的電子面板，能顯示分區(qū)空調(diào)的數(shù)值，檔把周圍覆蓋了大量的碳纖維飾板，檔把樣式比較小巧精致，沒有使用水晶樣式，而是被真皮所包裹，或許是出于操控考慮，真皮材質(zhì)的檔把握感更好，無鑰匙啟動鍵放置在檔把左側(cè)，并且用紅色裝飾，門板內(nèi)襯和座椅中間都加入金色打孔的皮革，這也是雷霆版的特別之處，除此之外，門板內(nèi)側(cè)還有著類似于波紋般繁瑣的花紋裝飾，顯得車內(nèi)的檔次感十足。

配置同樣有運(yùn)動車型應(yīng)該具有的水準(zhǔn)，雙色真皮M系運(yùn)動座椅、M系定制車機(jī)交互系統(tǒng)、紅色的無鑰匙啟動鍵等等，都是為了車內(nèi)的駕駛氛圍所做的考量，并且寶馬為8系配備最頂尖的自動駕駛模塊，還擁有自動導(dǎo)航功能，另外這車搭載16個寶華韋健的鉆石環(huán)繞音響揚(yáng)聲器，坐在車內(nèi)恐怕耳朵會懷孕。

動力上，M8 雷霆版作為頂配高性能版本，所使用的發(fā)動機(jī)自然是最頂尖的版本，4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)經(jīng)過寶馬工程師的調(diào)校，原廠就能帶來最大626匹馬力，匹配8AT變速箱，M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)還可以切換為后驅(qū)模式，滿足不同消費(fèi)者對于操控性的不同需求，得益于更加輕量化的車身，該車的零百加速成績只需要3.2秒，最高車速可達(dá)306km/h。底盤升級了自適應(yīng)系統(tǒng)，制動可以選裝碳陶瓷剎車盤，駕駛模式具有多種選擇，提升不同路況下的通過能力，排氣的聲浪支持調(diào)節(jié)控制，既可以炸街、又可以低調(diào)不擾民，非常人性化，符合國內(nèi)的行情。

寫在最后：20年前，寶馬8系因業(yè)績不樂觀而悄然停產(chǎn)，20年后，寶馬又將8系復(fù)活，依舊是2+2式的超級豪華跑車，預(yù)售價與奔馳AMG GT相近，兩者無疑是日后的棋逢對手，性能上兩者也不分上下，但即便如此，寶馬8系上市后終究還是小眾車，動輒百萬的售價注定了它的小眾，但寶馬眼見于此仍復(fù)活8系，無疑是在抬高自身檔次，擴(kuò)大超高端車型產(chǎn)品線，與奔馳"針鋒相對"，那么你看好誰？