南京，古稱“金陵”、“建康”，亦有著“六朝古都”的美譽，是一座有著很深歷史厚重感的城市。此次斯柯達新速派試駕活動選址于此，除了因為上汽大眾南京工廠坐鎮(zhèn)，更深層的原因，同樣因為斯柯達速派有著歷史的厚重感。

畢竟在全球汽車品牌中，超過百年歷史的并不多，斯柯達算是一個，它甚至于比寶馬還要早上年，到目前已經(jīng)跨過了3個世紀，跟它比肩的都是奔馳和福特等汽車巨頭。而從官方角度講，斯柯達速派的歷史更是完全可以追溯到1934年。相較之下，寶馬3系用了40年就成為了經(jīng)典，那么85年呢？速派的確有資格被稱之為經(jīng)典。

而在中國，斯柯達速派自2009年首次國產(chǎn)以來，憑借實用和高品質(zhì)的特點，也早已成功在中高級轎車市場占據(jù)一席之地。如今正逢入華十周年之際，中期改款的新速派于7月18日正式上市，并在造型設(shè)計、科技配置等方面，帶來多達22處升級，讓人期待不已，甚至有人形容這是一次相當于換代的改款。

此外，作為大眾集團在國內(nèi)首款基于MQB B平臺打造的中型車，也是大眾集團在國內(nèi)首款應(yīng)用第三代EA888發(fā)動機的車型，這一次速派所擔當?shù)慕巧?，也絕不簡單。所以，第一時間在南京遇見新速派，我們對這款車型首當其沖的體驗了其動態(tài)表現(xiàn)。

新速派動態(tài)感受驚喜連連

本次我們試駕的是新速派TSI 380旗艦版車型，搭載著一臺2.0T混合噴射式渦輪增壓發(fā)動機，有著220ps的最大馬力的，并且在低速期間便能夠爆發(fā)出350?！っ椎淖畲笈ぞ?。升級后的7速DSG變速箱讓整套動力系統(tǒng)表現(xiàn)得更加線性，從起步到加速整個過程都十分平穩(wěn)。

同時，給我印象最深刻的是在高速環(huán)路上的乘坐體驗。在這段道路行駛，考驗的是車的高速行駛性能、發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、輪胎、軸承等部件的可靠性與耐久性。全新速派以200km左右的時速行駛在47度傾斜角路面。方向無擺動，行駛軌跡無偏移，動力也沒有絲毫吃力感，比我想象的要穩(wěn)定很多。

而在南京市區(qū)總長約15公里的試駕過程中，能感受到全新速派在近似乎平時上下班、外出長途駕駛的各種路況下的表現(xiàn)，例如瀝青路、大坡度不平整道路、波浪路，甚至還有補丁路等。客觀來講，新速派的調(diào)校所帶來的乘坐感受軟硬適中，駕乘兩相宜，這點得點贊。

靜態(tài)方面，新速派的外形還是蠻漂亮的。

誰都可以變成韓劇里的帥氣歐巴，只是沒碰到靠譜的造型師。這一代速派的外形借鑒了斯柯達Vision C概念車，無論車頭車尾還是側(cè)身線條，都更加動感。如果單純只講外型，速派比套娃之家的帕斯特養(yǎng)眼多了。

而這一次新速派還采用了很多家族最新的設(shè)計元素，比如水晶切割與立體主義設(shè)計，直瀑式進氣格柵型面更加立體，全新的立體懸浮式智能LED大燈造型修長而犀利，再加上與霧燈的輪廓相結(jié)合的蜂窩狀下格柵設(shè)計，讓整車看起來更加年輕、時尚。

尾部水晶質(zhì)感的C型尾燈再進化，多處水晶切割的設(shè)計元素使其看起來更加立體，同時，貫穿式的鍍鉻飾條將左右尾燈相連，進一步拉伸尾部的視覺寬度。

整體而言，新速派給人的感覺會更加運動，對當下成為消費主力的年輕群體來說更具吸引力。

但同時也在意家族設(shè)計的沿襲性，畢竟作為一個老歐系品牌的不妥協(xié)，就如同紳士任何時候都要著裝整齊、系著領(lǐng)帶一樣。

科技感滿滿的內(nèi)飾亮點頗多

新速派的內(nèi)飾乍一看仍然是濃郁的“斯柯達味”，但是科技感的提升，卻是每一處改變切實帶來的效果。比如方向盤從最早的四幅變成三幅，到新速派上終于換上了更為運動的平底設(shè)計。

10.25英寸的全液晶儀表盤，分辨率達到了1280×480，相比現(xiàn)款的機械式儀表+小屏幕的科技感強了太多。

中控系統(tǒng)雖然還是現(xiàn)在的8英寸觸控屏，但簡潔設(shè)計后的按鍵布局視覺效果更前衛(wèi)，空調(diào)控制區(qū)域的旋鈕、按鍵也全部變成了觸控式。值得一提的是，這又是上汽大眾首次應(yīng)用的案例。

此外，新速派還配備了多達10色氛圍燈，可實現(xiàn)分區(qū)域光照強度的控制，液晶儀表盤的配色也能隨著氛圍燈的變幻而隨之變幻。

至于車內(nèi)的空間表現(xiàn)，也是速派一貫的強勢之處。無論是常規(guī)身高乘員可以用手臂丈量的后排乘坐空間，還是掀背式開啟帶來的超大后備廂，幾乎都已經(jīng)成為速派多年來最廣為流傳的口碑。在新速派上，這些自然也依然有出色的表現(xiàn)。

配置也是新速派爭奪市場的一大砝碼

眾多領(lǐng)先的駕乘科技，毫無疑問是本次新速派煥新升級的一大亮點。以新速派的360°全景影像可視系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)通過圍繞車身的4個超廣角高清攝像頭隨時捕捉車身周圍的情況，并拼接成完整的鳥瞰圖。而在試駕體驗過程中，我們只需手指輕觸，即可隨心選擇想觀察的區(qū)域。

此外，其搭配智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含多達23項功能的全模塊ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等都有效地提升駕乘的便利性，坐在新速派里，確實能感受到科技感十足的品質(zhì)駕乘體驗。

特別是當天體驗過程中，讓我印象最深刻的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，不僅反應(yīng)靈敏而且精準，從智能操控到人為干預(yù)的過渡也很溫柔，對新手或是家里的女司機來說，顯然會有很大幫助。

參觀首座滬外工廠

試駕過后，我們還有幸參觀了誕生新速派的上汽大眾首個滬外工廠——南京工廠。

這里的沖壓車間配備了國際領(lǐng)先的試模壓機，能有效加固車身強度，兼顧整體沖壓延展性，讓車輛外觀更加美觀。車身車間則大量采用自動化的生產(chǎn)線，可實現(xiàn)多種車型的混線生產(chǎn)。油漆車間的工資則在國內(nèi)率先引入空腔注蠟技術(shù)，能夠保證車輛良好的防腐蝕性能。總裝車間都采用了科學合理的模塊化裝配工藝布置，將裝配精度控制在2mm偏差之內(nèi)。

而在車輛總裝完成后，據(jù)悉該工廠還采用大眾汽車集團全球統(tǒng)一的Audit檢測體系進行對標，對產(chǎn)品進行100%的下線檢測。只有通過嚴格的下線檢測，一臺全新的車輛才算生產(chǎn)完畢，最終到達消費者的手中。這份嚴謹?shù)纳a(chǎn)態(tài)度顯然值得更多的廠家去借鑒，也會讓更多的消費者放心購買，并且讓斯柯達新速派的口碑得到提升。

最后

總得來說，通過本次試駕以及南京工廠的參觀了解，我們可以發(fā)現(xiàn)新速派品質(zhì)感更佳，更能滿足對品質(zhì)有著高追求的成熟消費者。同時，內(nèi)飾方面的科技感，以及智能配置的全面提升，勢必有機會吸引更具活力的用戶群，也就是對當下合資中型車市場最重要的新生代消費者，相信這也是新速派做出改變的重要動因。

加之表演出色的動力系統(tǒng)與駕駛質(zhì)感，面對當下存量競爭下的中國市場，這款擁有85年歷史底蘊的車型，再次煥發(fā)新生后，無疑有機會憑借著全面升級的產(chǎn)品力，在國內(nèi)中高級車市場再下一城，取得更好的成績。

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