文｜李清柯

昨天，《財富》發(fā)布2019年世界500強排行榜單。數(shù)據(jù)上很燦爛：

總營業(yè)收入近32.7萬億美元，同比增加8.9%；總利潤再創(chuàng)紀錄達到2.15萬億美元，同比增加14.5%；凈利潤率則達到6.6%，凈資產(chǎn)收益率達到12.1%。

世界經(jīng)濟的發(fā)動機，強勁到讓你懷疑人生。

你可以從中品出濃烈的中國大國論：排名躍升最快的前十家公司中，有6家都來自中國大陸。25家新上榜和重新上榜公司中，新上榜的中國公司有13家。500家企業(yè)中，有129家來自中國，歷史上首次超過美國的121家。

當然，一份尊貴的500強榜單是不會隨便放彩虹屁的。

《財富》將此現(xiàn)象評價為：中國大公司數(shù)量首次與美國并駕齊驅(qū)，但是如何做強變得更為迫切。體現(xiàn)在利潤上，世界500強的平均利潤為43億美元，而中國上榜企業(yè)的平均利潤是35億美元。中國上榜公司的近半數(shù)利潤，來自于銀行的貢獻。

用老生常談的話說，叫還沒有掌握核心技術(shù)。扒開了臉面說，還是團結(jié)就是力量的本土特色勝利。

而這樣的判詞，同樣是車圈的縮影。

今年，汽車制造領域上榜的企業(yè)共有34家，中國占到了7家，其中6家是整車企業(yè)。放眼望去，唯日本能與之一敵（同樣有6家整車企業(yè)上榜）。

上汽是最強的那個。營收1363.92億美元，利潤54.4億美元。在排名中位居39位，雖然下滑3位，但營收同比去年是75個億（美元）的增長，主要是自主板塊在去年強勢崛起。

東風緊接上汽之后。營收909.34億美元，利潤15.99億美元。在排名中位居82位。營收同比去年減少23億美元，但利潤比去年多增了1.99億美元，主要是降本增效送了神助攻。

一汽營收898億美元，利潤26.6億美元。在排名中位居87位。北汽營收726.77億美元，利潤10.98億美元。在排名中位居129位。廣汽營收550.37億美元，利潤8.85億美元。在排名中位居189位。

唯一讓人動容的，是吉利的存在。營收496.65億美元，利潤19.69億美元。在排名中位居220位。

盡管看出了中國車企拳打美國車企，腳踢韓國車企，跟日本車企平分秋色的既視感，但利潤率還是很能說明問題。

東風、一汽、北汽的利潤率分別為1.76%、2.96%、1.51%，在大眾5.15%以及通用5.45%面前略有些抬不起頭的嬌羞。

極端如北汽。2018年的1519.2億元營收中，有1354.2億元由北京奔馳所貢獻，占到營收的89.1%。國字頭車企要肥起來，還是要靠自主板塊帶節(jié)奏。50：50的股權(quán)設定背后，隱藏的是話語權(quán)的不對等。哪怕只要把供應鏈體系拽在手里，利潤的提升也不止是一星半點。

站在國字頭車企的另一面，吉利的存在就很自強不息。營收同比去年增長84.95億美元，利潤同比去年增長1.49億美元。排位是顛覆式的上升47位——上位速度車圈最強，排名位居220。利潤率也是感人的3.96%。

還是印證了那句古老的名言：讓上帝的歸上帝,讓凱撒的歸凱撒。過往國家要不要集中資源扶一把國字頭車企還是一個飽受爭議的話題，現(xiàn)在雖然爭議還在，但吉利的出現(xiàn)多少讓輿論有了根本性的變化。一個赤腳求生存的人，法子總是要比吊著半瓶營養(yǎng)液的人要多的多。

往大來看，吉利的上位不光是吉利的自身的勝利，核心的是讓產(chǎn)業(yè)政策的態(tài)度發(fā)生了微妙的變化，是對這個行業(yè)有利的引導發(fā)展。往小來看，活下去的積極性才是創(chuàng)造出好產(chǎn)品的源動力。

比如我前兩天接觸的全新遠景X3，細看起來其實比帝豪還要唬人。4萬起的售價，一流的入門產(chǎn)品力，請問，還要個毛摩托車？在一線城市消費力下降的當下，這錨定低線市場的產(chǎn)品，稍盤活盤活，一下就是2萬輛起跳的增量。

上榜車企率利潤干不過日美歐，并不是最傷神的。最傷神的，是零部件企業(yè)在榜單中連萬綠叢中一點紅的戲份都沒有。

講真，干不好自主品牌的鍋，不能讓國字頭車企全背。掌握核心技術(shù)是一回事，有沒有一個靠譜又實惠的供應鏈體系撐腰是另一回事。后一部分跟不上，半條命還是要擱別人手上。典型如變速箱，在愛信面前栽過跟頭的，十個手指都數(shù)不過來。

德國的大陸，營收524億美元，排名位居205。日本的電裝，營收483億美元，排名位居230。愛爾蘭的江森自控，營收314億美元，排名位居399位。任挑一家，都有看齊整車企業(yè)的分量。中國能夠叫得上名稱的零部件商，還是福耀玻璃。倒沒有看輕福耀玻璃的意思，但論產(chǎn)業(yè)制霸，要用玻璃作為議價的資本還是略魔幻了一點。

當然，身處新四化的變革端口，AI智能、自動駕駛等企業(yè)大多還處于用獨角獸去衡量的段位，登上500強榜單是還需些時日。從小粉紅一點的立場說，再過個幾年，倘若能看到中國零部件企業(yè)在供應問題上反制美帝，心情的澎湃也很難得以避免。

就算死也要死在國外，這可是魏建軍等一眾企業(yè)家勇氣與遠見皆具的投名狀。中國市場未來增長要見頂，大抵也不是個虛無的說法。即便增長，幾年前那種動輒兩位數(shù)的增長是肯定不可能的。走向海外，大一點的格局是做大做強，下一點的格局是抹平國內(nèi)的減量。

韓系車企就是一個生動的案例。雖然在中國這個全球第一大市場跌成了狗，百萬輛的頭銜似乎也是一去不復返，但你要藐視現(xiàn)代還是太早了些。盡管利潤率是低了一些，只有1.56%，但營收依然能達到879.99億美元的水平。排位比去年還上升16位，位居94。哪怕是起亞，也能以492.38億美元的營收，位居227的排名。

所以全球化這種事，不是為了噱頭，不是欲望膨脹，做好了，必要時是能夠救命的。再來說目前全球化做得最好的吉利，資金組織上、談判合作上、后期融合上，自成一套體系，國際化車企的雛形逐漸形成。

我們說吉利能在這波持續(xù)不明朗的車市危機下，成為為數(shù)不多活下去的之一，憑的就是在全球化的成功。你跑得快，短期上是要擔一些不必要的風險，但長期上卻是你活下去的實力。這也是我們敢篤定吉利、長城等一批車企在全球化進程上還會加快的原因。

再來說說大眾跟豐田的恩怨。雖說是恩怨，但兩家其實都是車圈江山的半壁，誰也沒有比誰要強太多。大眾的營收為2783.42億美元，排名位居9。豐田的營收為2726.12億美元，排名位居10。戲劇化的解讀嘛，大家開心就好。

倒是豐田6.23%的利潤率值得一說。往上數(shù)，也就寶馬跟沃爾沃能稍壓著點豐田，但人家都是豪華品牌的段位，這一比較就不公平了。豐田奇高的利潤率，淺顯來說還是兩點，一是精益化生產(chǎn)的高效，一是國內(nèi)同儕的抱團。

從跟斯巴魯、鈴木等品牌在本土市場的貼牌生產(chǎn)，到面對自動駕駛領域的抱團，生產(chǎn)制造的充分利用不說，技術(shù)的共享與公攤更是顯出了人家競爭的格局。

相比起來，國內(nèi)車企合作的意識還淡了些，不光不合作，偶爾還在輿論上大打王八拳，招式之粗野，我作為車圈泰迪都看不下去。

總的來說，《財富》的500強年年都有，今年除了吉利頗有幾分亮色以外，別的還仍然是平淡無奇。相比起500強這個架勢十足的稱謂，倒是希望入選的車企不要驕傲過頭，放平心態(tài)，端正態(tài)度，跟其他入選的一流車企去比一比，做得好的則加冕，做的不好的則改之，權(quán)當一次鞭策。