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干汽車媒體這行，總會(huì)參加一些大大小小的試駕活動(dòng)，活動(dòng)內(nèi)容大多都相似，首先是workshop，接著是編隊(duì)試駕，再然后自由試駕直至返程。而此次新寶駿RS-5的試駕，卻給了筆者一種不一樣的感受。 

首先，以往試駕前的workshop通常就是半個(gè)小時(shí)完事兒，而此次新寶駿RS-5的workshop足足進(jìn)行了1個(gè)多小時(shí)，所有關(guān)于新寶駿RS-5的賣點(diǎn)都一一向媒體們展示。簡單說，有兩個(gè)重點(diǎn)，新寶駿RS-5全系標(biāo)配智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，以及來自博世的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

其次，此次試駕的主題為“這就是智駕”，毫無疑問，廠家對于這套智能駕駛輔助系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的信心。同時(shí)也可以看出新寶駿RS-5的主打消費(fèi)人群，沒錯(cuò)，就是年輕人。

此前，新寶駿RS-5在成都上市時(shí)，《線外邦》就對其進(jìn)行過短暫的道路體驗(yàn)，當(dāng)時(shí)這款車給我的印象是空間很大，動(dòng)力平順。此前關(guān)于新RS-5的評測請翻閱之前的試駕稿（新寶駿RS-5試駕：寶駿最貴的一款SUV，開起來成色如何？）。這里從靜態(tài)的角度，簡單總結(jié)一下實(shí)車給我的感受。

首先，關(guān)于新寶駿RS-5的外觀設(shè)計(jì)，筆者認(rèn)為，這輛車雖然有些地方可以看出寶駿的家族元素，比如輪眉設(shè)計(jì)。但整體來說它的外觀會(huì)讓你覺得很協(xié)調(diào)，線條很緊致，沒有多余的贅肉。鈑金漆面的質(zhì)感，也比此前寶駿的車型，上了一個(gè)檔次。

再看內(nèi)飾，新寶駿RS-5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)偏向簡潔風(fēng)，整體比較有檔次感。前后排空間也足夠大，對于家用來說已經(jīng)綽綽有余。但有一個(gè)問題是，無論前排座椅還是后排座椅的坐姿都非常高，尤其是前排座椅，即使將座椅調(diào)節(jié)到最低，筆者還是感覺坐姿很高，不知道各位對高坐姿怎么看，反正我覺得沒有安全感，也可能是個(gè)人不喜歡那種高高在上的感覺。我更喜歡人陷到車?yán)锼鶐淼哪欠N包圍感。 

為什么會(huì)將座椅設(shè)計(jì)的這么高？筆者猜測，國內(nèi)買SUV的消費(fèi)者大多都秉承著SUV坐姿高、視野好的觀點(diǎn)，所以對于這一類消費(fèi)者來說，新寶駿RS-5將座椅設(shè)置的比較高也沒毛病，不過如果能調(diào)整高低的范圍再大一點(diǎn)，或許體驗(yàn)會(huì)更好。 

最后，新寶駿RS-5全系搭載了斑馬智行系統(tǒng)，哪怕是最低配車型，也沒有缺席這項(xiàng)配置。這套斑馬系統(tǒng)就可支持語音控制的全套功能（多媒體、導(dǎo)航、電話、空調(diào)、天窗）。

相信了解體驗(yàn)過上汽車型的朋友們，對這套系統(tǒng)已經(jīng)非常熟悉了，此前《線外邦》也曾體驗(yàn)過搭載了這套車機(jī)系統(tǒng)的其他車型，斑馬系統(tǒng)在實(shí)測中的體驗(yàn)效果，在國內(nèi)同級(jí)產(chǎn)品中，無論流暢度、準(zhǔn)確度、以及功能的豐富性，都是數(shù)一數(shù)二的。 

主觀感受有如下幾點(diǎn)，首先在語音識(shí)別方面，這套車機(jī)系統(tǒng)可以根據(jù)主駕駛或主副駕駛發(fā)出的音源定位，進(jìn)行單側(cè)控制，語音靈敏度還算可以，至少每次都能完成你說出的指令，比如打開車窗或是抽煙模式。

▲圖為副駕駛喚出斑馬系統(tǒng)

其次，這套系統(tǒng)的語音識(shí)別能力不錯(cuò)，現(xiàn)場我們測試了四川話、東北話、河南話等多地方言。如果語速不快且發(fā)音清晰，它基本都能識(shí)別。我們還測試了一個(gè)場景：讓一位乘客坐在后排，來試著是否能夠?qū)崿F(xiàn)語音控制。但測試結(jié)果是：無論怎么叫，它都不搭理你。雖然可以理解為這套系統(tǒng)的存在，是為了讓駕駛員更專注駕駛，但如果后排乘客能喚出“你好，寶駿”，也能實(shí)現(xiàn)語音控制的話，體驗(yàn)感是不是會(huì)更好呢？

新寶駿RS-5搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)國5和國6不同，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率有所不同。 

我拿到的試駕車為國6版本，也就是最大馬力147匹的車型，匹配CVT變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)低扭還是比較讓人滿意的，在起步時(shí)不會(huì)讓人覺得肌無力，而且即使80km/h以后再踩下地板油超車，動(dòng)力也足夠應(yīng)付，至少超車不會(huì)讓你等太久。

CVT變速箱也算是敬職敬責(zé)，比較順滑，即使深一腳淺一腳踩油門，沒有出現(xiàn)明顯的頓挫感。

但是，動(dòng)力也僅僅是夠用而已。150匹馬力的動(dòng)力在城市道路行駛中，還能比較輕松的應(yīng)付。甚至80km/h之后，再踩油門還能感受到比較有勁。而到了120km/h之后，動(dòng)力就感覺到有些疲軟。

當(dāng)然，新寶駿RS-5的重點(diǎn)，還是放在它那套智能駕駛上。

它搭載了來自博世的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)0-130km/h的全域自適應(yīng)巡航，60km/h以上可以啟動(dòng)車道保持輔助、主動(dòng)剎車、智能限速輔助等功能。實(shí)測開啟自適應(yīng)巡航后，儀表盤中間出現(xiàn)了車輛和車道的信息。

該功能和特斯拉上那套巡航功能的顯示界面差不多，但相比之下，顯示的車型比較單一，特斯拉那套系統(tǒng)可以準(zhǔn)確顯示貨車、轎車或行人，而新寶駿RS-5這套系統(tǒng)僅能顯示車輛，即使路邊是輛摩托車，它給你顯示的也是汽車。不過，畢竟成本不一樣，雖不可能做的象特斯拉那樣精細(xì)，但總體來說還算比較好用。

此外，這套跟車系統(tǒng)有7檔可調(diào)，可以根據(jù)駕駛者習(xí)慣和當(dāng)前路況對跟車距離進(jìn)行調(diào)節(jié)。一般情況下，這套系統(tǒng)在高速行駛中用到的比較多，不過介于此次試駕的路況確實(shí)屬于比較好的那種（車少，路寬），全程開啟自適應(yīng)巡航，基本不用怎么踩油門，全靠傳感器控制?？梢哉f此次試駕，是筆者參加過這么多試駕以來，相對來說比較輕松的一次。

不過，還是想提醒大家，這套系統(tǒng)雖然好用，但開車時(shí)并不能完全相信它，畢竟電腦不是人腦，對于路面上的突發(fā)情況沒有人腦判斷的及時(shí)。而且在筆者在一個(gè)十字路口（開啟自適應(yīng)巡航的狀態(tài)下），嘗試一腳重剎降低車速，結(jié)果剎車的腳感回饋力度非常硬，像抱死的感覺（而不開啟巡航，踩下重剎時(shí)卻沒這種感覺）?？傊?，這套自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的靈敏度和準(zhǔn)確度、以及舒適度，在我體驗(yàn)的過程中，都表現(xiàn)的不錯(cuò)。只不過個(gè)人認(rèn)為在一些細(xì)節(jié)之處，還有提升的空間。

查了一下配置表，從11.38萬元起（國五版本）或者11.68萬元起（國六版本），就開始裝備這套L2級(jí)自動(dòng)駕駛。在這個(gè)尺寸級(jí)別里，即便是和其他國產(chǎn)品牌相比，寶駿RS5也應(yīng)該是價(jià)格最親民的吧。 

新寶駿RS-5此次全系標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)，并搭載了L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，在產(chǎn)品力方面，達(dá)到了目前比較主流的水平。

雖然有觀點(diǎn)認(rèn)為，國產(chǎn)車最重要的是做好三大件，不要去整那些花里胡哨的東西。但筆者認(rèn)為，這個(gè)事情要一分為二的看。首先，數(shù)字化配置高，不意味著三大件就差。至少寶駿的這套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱，從動(dòng)力和體驗(yàn)來看，都屬于比較主流的范圍。雖然不拔尖，但也不拖后腿。其次，從底盤來看，RS-5也采用了前麥佛遜后多連桿，也是主流水準(zhǔn)。從三大件來看，RS5至少是及格的。其次，RS-5搭載的這套L2級(jí)自動(dòng)駕駛，11萬多就可以買到0-130km/h的全域自適應(yīng)巡航，還是很了不起的。雖然L2自動(dòng)駕駛目前來說，消費(fèi)者的認(rèn)可仍然褒貶不一。但相信我，只要你體驗(yàn)過幾次，你就會(huì)被迷上。它其實(shí)還是一種硬核科技，和車聯(lián)網(wǎng)或語音控制那些稍顯花哨的配置，其實(shí)并不是一個(gè)概念。何況，它來自于博世，大廠品質(zhì)有保障，其成本想必也不低?？梢哉f這套自動(dòng)駕駛，應(yīng)該是RS5的最大賣點(diǎn)和加分項(xiàng)。

如果您有任何問題想跟作者交流，請加作者個(gè)人的工作微信：EdisonRay。

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