不知從什么時(shí)候開始，整個(gè)汽車市場(chǎng)都拼了命的去搶占年輕人的市場(chǎng)，年輕喜歡更運(yùn)動(dòng)的外觀以及更好的動(dòng)力表現(xiàn)。于是上至豪華品牌的大型車，下至自主品牌的小型車，無(wú)論轎車還是SUV動(dòng)不動(dòng)就以運(yùn)動(dòng)之名定義產(chǎn)品。

針對(duì)年輕人既要兼顧個(gè)性運(yùn)動(dòng)的外觀以及不錯(cuò)的動(dòng)力的同時(shí)，也對(duì)空間配置方面要求有著比較苛刻的要求，由此像是本田思域，菲斯塔等這樣的“運(yùn)動(dòng)家轎”就不知不覺的孕育而生了。

那么運(yùn)動(dòng)家轎除了標(biāo)桿思域之外真的沒選擇了嗎？直至小白試駕全新一代速騰后，我只想說“速騰不性能么”？

思域一貫都是以運(yùn)動(dòng)性作為標(biāo)榜，但除了那臺(tái)逆天的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)外，在也很難再找到與運(yùn)動(dòng)相關(guān)的元素了，如果有的話，那也只剩下那外表了。

祖?zhèn)鞯腃VT變速箱足夠的平順，少去了鏗鏘有力的換擋感覺，足夠快的加速成績(jī)，卻在彎道面前原形畢露。

對(duì)比國(guó)外版本的思域，國(guó)內(nèi)的思域的底盤的調(diào)校是最軟，最舒適的。運(yùn)動(dòng)與舒適的取舍，顯然國(guó)內(nèi)的思域更多的是傾向后者。

    

對(duì)比思域，速騰雖然在加速成績(jī)上不及思域，但好在1.4T+DQ200 7速雙離合變速箱這套動(dòng)力總成足夠的成熟，以及在調(diào)校上足夠的穩(wěn)重。

在輕踩油門的情況下，變速箱能夠給你帶來(lái)平順的加速體感，一腳地板油，DSG也會(huì)毫不遲疑幫你完成降檔，在超車還是快速變道也是游刃有余的。

DQ200的7速雙離合變速箱換擋積極，換擋速度快，在揣測(cè)駕駛者的是否要升檔或降檔方面總是能得心應(yīng)手，總而言之就只有一個(gè)字“爽”。

但DSG終究是DSG，先天的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就決定了他不可避免的在擁堵路況時(shí)半聯(lián)動(dòng)時(shí)帶來(lái)的頓挫，這種情況大眾已經(jīng)盡最大的努力做到讓車主難以察覺了。

底盤方面，還是大眾一貫穩(wěn)重扎實(shí)的風(fēng)格，在處理細(xì)碎的顛簸路面以及較大的減速帶時(shí)處理的很干脆，過濾的比較緩和，相對(duì)于以往偏硬的調(diào)節(jié)，似乎全新一代速騰更貼合家用的定位。

外觀方面全新一代速騰還是熟悉味道，前臉依舊是被人吐槽了N遍的套娃設(shè)計(jì)，每次說到前臉，小白都會(huì)默默的為大眾感到委屈，其實(shí)看似一樣的設(shè)計(jì)，其實(shí)在細(xì)節(jié)上的處理是不亞于重新設(shè)計(jì)一個(gè)中網(wǎng)的。

大眾這幾年在大燈方面貌似得到了奧迪的真?zhèn)鳎谠O(shè)計(jì)上越來(lái)越騷了。在中網(wǎng)上貫穿了一條LED燈帶，在昏暗的情況下會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，點(diǎn)亮的視覺效果非常大氣。

在配合設(shè)計(jì)更加立體的LED大燈，以及翼子板以及迎賓燈的LOGO點(diǎn)亮，在營(yíng)造豪華感上，這些燈光的設(shè)計(jì)和質(zhì)感還是很討好車主，給足車主面子。

車身側(cè)面得益于MQB平臺(tái)的加入整體更加修長(zhǎng)，4753/1800/1462mm的長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)相比上一代車型有了全方位的提升，2731mm軸距更是加長(zhǎng)了80cm，這樣的車身數(shù)據(jù)已經(jīng)媲美了很多中型車了。

車身尾部整體設(shè)計(jì)還是比較沉穩(wěn)的，并沒有采用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈，但尾燈內(nèi)部構(gòu)造充滿線、塊狀的設(shè)計(jì)在點(diǎn)亮之后的效果還是不亞于思域的。下包圍采用雙邊雙出的鍍鉻排氣裝飾，這種像極了奧迪的設(shè)計(jì)在視覺上也是不錯(cuò)的。

相比思域，思域的外觀給大家?guī)?lái)的更多的是個(gè)性運(yùn)動(dòng)印象，對(duì)于大部分90后的年輕人來(lái)說卻是是毫無(wú)抵抗力，但對(duì)于已經(jīng)成家立業(yè)的同學(xué)來(lái)說，似乎速騰更貼合如今沉穩(wěn)安分的年紀(jì)。

如果說外觀上沒有給你帶來(lái)什么驚喜的話，那么全新一代速騰的內(nèi)飾會(huì)讓你反復(fù)質(zhì)問自己“你確定這是一輛速騰”？

全新一代速騰整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)的進(jìn)步是全方位的，大量的黑色鋼琴烤漆和搪塑軟材質(zhì)搭配，再加上橫貫整個(gè)中控的啞光鍍鉻裝飾條，無(wú)論是在氛圍的營(yíng)造還是質(zhì)感上應(yīng)該也是同級(jí)別中屬于“TOP”的吧。

偏向于駕駛一側(cè)的設(shè)計(jì)，即使旁邊沒有小姐姐，小白還是能夠一個(gè)人獨(dú)享更純粹駕駛的moment。全液晶的儀表和中控大屏幕的組合，確實(shí)還有點(diǎn)奧迪家族最新的影子。

對(duì)于內(nèi)飾印象比較深還有全新一代速騰搭載的內(nèi)飾氛圍燈，在中控、車門、等多達(dá)十四處可亮，且還是10種配色可調(diào)，隨之改變的還有液晶儀表以及中控系統(tǒng)的主題顏色，整體效果逼格滿滿的。

有別于速騰，思域整體的內(nèi)飾風(fēng)格上還是比較偏向運(yùn)動(dòng)，整體配色比較單一，大量的軟性材料包裹，而且采用縫線包邊，在視覺還是觸覺上都能給人比較好的感覺。

在空間方面，本是應(yīng)該最值得說的地方，或許MQB這個(gè)平臺(tái)要兼顧著其他大眾車型，像是在全新一代的POLO上空間就表象的很好，但在速騰上這個(gè)優(yōu)勢(shì)并不能很好展現(xiàn)出來(lái)。那么本田憑借著mm（空間最大化，機(jī)械最小化）的造車?yán)砟?，每部車都盡可能的去優(yōu)化車內(nèi)的乘用空間。

軸距增長(zhǎng)到了2731mm，對(duì)比標(biāo)桿思域，雖然稍微比思域多了31mm，但思域給不了你全景天窗帶來(lái)的通透感。兩者第二排中央過道隆起較高，思域的后排僅有兩個(gè)頭枕，在后排乘坐3人時(shí)，中間的乘客會(huì)比較尷尬。

無(wú)論是全新一代速騰或者是思域，兩者在緊湊車型中也是屬于比較優(yōu)秀的水平。

總結(jié)

速騰自從2006年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，其獨(dú)特均衡的產(chǎn)品定位促使速騰一直穩(wěn)站在緊湊級(jí)家轎銷量榜前列，如今“神車”速騰也終于迎來(lái)全新?lián)Q代。

在加入MQB這個(gè)大家庭之后，更寬大的乘用空間，更豪華的車廂氛圍，以及調(diào)校更完善的動(dòng)力總成，不管是80后還是90后都能在速騰上找到各自喜歡的點(diǎn)，幾乎好像沒有留下什么破綻是留給對(duì)手去攻破的。

總得來(lái)看，新一代速騰并不像思域那樣過于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，但也不代表絲毫沒有運(yùn)動(dòng)可言，畢竟有大眾黃金動(dòng)力的加持，并不會(huì)差到哪去。

與思域相同，運(yùn)動(dòng)與舒適的取舍，顯然全新一代也更多的是傾向后者。

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