2019年國(guó)內(nèi)車(chē)市持續(xù)下行，雖然借著“國(guó)五”清庫(kù)的福利，六月銷量下滑的幅度有所放緩，但接下來(lái)的市場(chǎng)環(huán)境依舊不容樂(lè)觀。為提振汽車(chē)消費(fèi)，國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)刺激汽車(chē)消費(fèi)的新政，包括取消對(duì)新能源汽車(chē)限行限購(gòu)、廣深地區(qū)新增18萬(wàn)購(gòu)車(chē)指標(biāo)以及加快大型公共場(chǎng)所充電樁建設(shè)等。同時(shí)，新能源車(chē)型的補(bǔ)貼新政也在上個(gè)月正式實(shí)施，補(bǔ)貼的大幅下滑雖然短期內(nèi)會(huì)引起新能源產(chǎn)品價(jià)格的波動(dòng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，能加速目前市場(chǎng)“騙補(bǔ)新能源車(chē)型“的淘汰，優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境。

不難預(yù)料，以上種種將對(duì)目前的新能源車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生重大的影響。只有品質(zhì)可靠、技術(shù)領(lǐng)先的車(chē)型，才能從容迎接這次市場(chǎng)機(jī)遇，收獲消費(fèi)者的青睞。

今年4月，上汽通用汽車(chē)別克品牌推出了旗下的首款純電動(dòng)車(chē)型—?jiǎng)e克VELITE 6，同時(shí)也是合資品牌中首款基于全新純電架構(gòu)正向開(kāi)發(fā)的車(chē)型。在新能源車(chē)型補(bǔ)貼新政實(shí)施之后，別克VELITE 6的售價(jià)依舊保持不變—綜合補(bǔ)貼后16.58萬(wàn)元-18.58萬(wàn)元 ，并沒(méi)有將因?yàn)檠a(bǔ)貼減少而上升的成本轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上。在價(jià)格方面，別克已經(jīng)拿出了足夠的誠(chéng)意，那么在車(chē)型品質(zhì)層面，別克VELITE 6又有幾成功力呢？

掌握核心技術(shù)，保證國(guó)際一流品質(zhì)

一

近年來(lái)，電動(dòng)車(chē)自燃、短路等事件讓其安全問(wèn)題被推向了風(fēng)口浪尖。數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車(chē)自燃事故高達(dá)40起。新能源車(chē)的電池安全，已經(jīng)成為越來(lái)越多消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

然而，純電動(dòng)車(chē)的安全防護(hù)是個(gè)大工程，對(duì)廠家的研發(fā)實(shí)力、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的積累等都提出了極高的要求。和造車(chē)新勢(shì)力相比，傳統(tǒng)主機(jī)廠在這方面的優(yōu)勢(shì)更大，比如通用就具有超過(guò)二十年的新能源車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，背靠這座大山，別克VELITE 6的起點(diǎn)就比別人高不少。

很多電動(dòng)車(chē)的起火都發(fā)生在充電階段，主要是因?yàn)槌潆姇r(shí)電池系統(tǒng)溫度失控導(dǎo)致的。別克VELITE 6采取了實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度的安全策略，如果監(jiān)測(cè)到充電溫度異常，電池管理模塊和整車(chē)控制模塊會(huì)立即執(zhí)行斷電策略，確保充電過(guò)程中的安全。

同時(shí)，考慮到因車(chē)身碰撞導(dǎo)致電池收到損壞而引發(fā)的危險(xiǎn)，別克VELITE 6的BMS電池管理系統(tǒng)可在1秒內(nèi)快速斷開(kāi)動(dòng)力電池的功率輸出，同時(shí)將電氣元件中儲(chǔ)存的電在5秒內(nèi)通過(guò)電機(jī)與電氣設(shè)備進(jìn)行放電操作，從而避免車(chē)內(nèi)乘客在車(chē)輛碰撞后觸電。

根據(jù)中國(guó)的道路條件，別克的工程師們還針對(duì)性地進(jìn)行了電池包的安全設(shè)計(jì)驗(yàn)證，比如模擬車(chē)輛在鐵軌上行駛，驗(yàn)證車(chē)輛在行駛中電池包不會(huì)因?yàn)榕_(tái)階和鐵軌的沖擊而產(chǎn)生損壞；比如進(jìn)行車(chē)輛跌落工況驗(yàn)證，模擬車(chē)輛在行駛中上跳上路崖，電池包不會(huì)受到?jīng)_擊損壞；比如讓車(chē)輛的側(cè)面各個(gè)區(qū)域都進(jìn)行柱撞模擬驗(yàn)證，而不僅限于國(guó)標(biāo)要求碰撞的區(qū)域，保證車(chē)輛側(cè)面撞擊大樹(shù)和電線桿時(shí)，電池包不會(huì)受到損壞等等。可以說(shuō)，在電池包的結(jié)構(gòu)安全的開(kāi)發(fā)驗(yàn)證水準(zhǔn)上，別克VELITE6遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

續(xù)航不必?fù)?dān)憂，駕駛品質(zhì)出色

一

北京交通發(fā)展研究院曾經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)六城市私家車(chē)用戶進(jìn)行調(diào)查，研究顯示，北京市私人車(chē)輛日均行駛距離僅為33.9公里。第一電動(dòng)網(wǎng)亦有調(diào)查表明，工作日中，北京家庭車(chē)輛日均出行距離低于150km的占比98.7%，低于200km的占比99.97%。周末時(shí)間，僅有0.18%以下的車(chē)輛日均出行距離超過(guò)150km。

國(guó)內(nèi)六城市私人小客車(chē)日均行駛里程

依據(jù)普通家用消費(fèi)者的出行需求，每天出行里程不會(huì)超過(guò)50km，別克VELITE 6綜合續(xù)航301km充分夠用，既可以保證一周的通勤，又能節(jié)約用車(chē)成本。因此現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程并不是“越長(zhǎng)越好”，而應(yīng)該是在滿足消費(fèi)者日常出行需求的基礎(chǔ)上，兼顧空間、性能和駕駛體驗(yàn)，最大程度的優(yōu)化配置。

在車(chē)輛駕駛感受的層面上，別克VELITE 6就和其他電動(dòng)車(chē)型有很大不同。現(xiàn)在大多數(shù)新能源車(chē)主其實(shí)是在燃油車(chē)過(guò)渡而來(lái)，而電動(dòng)車(chē)因?yàn)槠鋭?dòng)能回收的特性，在行駛過(guò)程中的減速收油會(huì)有較為明顯的拖拽感，這也是很多車(chē)主對(duì)于電動(dòng)車(chē)型體感不好的原因之一。針對(duì)這種情況，別克VELITE 6提供了三檔可調(diào)節(jié)的動(dòng)能回收檔位，在中間檔時(shí)剎車(chē)減速整體的拖拽感比較輕微，實(shí)際體驗(yàn)和燃油車(chē)差別并不大。而最低檔的動(dòng)力回收就更為自然了，無(wú)論是高速巡航還是日常道路行駛，都很難感受到動(dòng)力回收的介入。

在新能源車(chē)型日益注重的智能互聯(lián)方面，別克VELITE 6搭載了新一代的eConnect 2.0互聯(lián)系統(tǒng)，可以借助SuperID個(gè)人賬號(hào)功能，支持微信、高端導(dǎo)航、網(wǎng)易云音樂(lè)和考拉FM等賬號(hào)的聯(lián)合登錄；虛擬鑰匙功能可以通過(guò)手機(jī)APP端進(jìn)行一鍵授權(quán)，將車(chē)輛的使用權(quán)同步分享到手機(jī)；同時(shí)支持安吉星和車(chē)機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)的OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，具有極強(qiáng)的使用便利性。另外這套系統(tǒng)也對(duì)UI界面進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)卡片到全屏和分屏模式的操控轉(zhuǎn)換，相比原來(lái)的車(chē)機(jī)界面在實(shí)用性和美觀性均有不小的提升。

體系競(jìng)爭(zhēng)力，新時(shí)代企業(yè)之根

一

當(dāng)然，電動(dòng)車(chē)歸根到底還是汽車(chē)，是工業(yè)和制造業(yè)的產(chǎn)物，因此一款高品質(zhì)的車(chē)型背后肯定有一個(gè)出色可靠的生產(chǎn)制造體系。

在新能源研發(fā)制造上，通用有著累計(jì)超過(guò)二十年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，從1996年第一款推出第一款真正意義上的電動(dòng)車(chē)EV1開(kāi)始，通用陸續(xù)推出的雪佛蘭VOLT、別克君越的HEV車(chē)型、凱迪拉克CT6的PHEV車(chē)型等，在新能源各類型車(chē)型都積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。而別克VELITE 6在這樣具有深厚新能源經(jīng)驗(yàn)的體系中誕生，先天就有著可靠的品質(zhì)保證，這也是目前很多新能源車(chē)企在短期內(nèi)所不及的。

全球體系保障，研發(fā)、試驗(yàn)、智造，環(huán)環(huán)相扣。

另一方面，別克VELITE 6歷經(jīng)了完整48個(gè)月的產(chǎn)品研發(fā)周期，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)在全新的電動(dòng)車(chē)架構(gòu)上進(jìn)行設(shè)計(jì)的同時(shí)，還充分考慮了國(guó)人的用車(chē)習(xí)慣，在驗(yàn)證體系上做了包括針對(duì)電氣化架構(gòu)、國(guó)內(nèi)道路和交通條件的工況組合驗(yàn)證等很多優(yōu)化。

不同于一些新能源車(chē)企的代工生產(chǎn)情況，別克VELITE 6的生產(chǎn)制造工廠是目前通用全球最高水準(zhǔn)的整車(chē)工廠之一——武漢工廠，這座工廠通過(guò)了通用全球從現(xiàn)今最高制造質(zhì)量等級(jí)BIQ L4級(jí)認(rèn)證，同時(shí)也具備非常完整的全球供應(yīng)鏈質(zhì)量保證體系，為別克VELITE 6的“誕生”提供了足夠可靠的保障。

寫(xiě)在最后：

補(bǔ)貼福利不再，市場(chǎng)需求增加，什么樣的新能源車(chē)型才能突圍而出？或許我們可以從別克VELITE 6身上獲得答案——只有不斷修煉內(nèi)功，掌握核心技術(shù)，提升體系化競(jìng)爭(zhēng)力，才是可持續(xù)發(fā)展之道。汽車(chē)制造沒(méi)有捷徑，更不存在低門(mén)檻，在當(dāng)今這個(gè)浮躁的市場(chǎng)，別克用耐心和不斷探索的匠心精神，為行業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)參考。 

文 | 葫鹿娃

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

 

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律

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廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師