今兒在美國(guó)西海岸波特蘭跑了一整天，分別在城市公路和山路體驗(yàn)了哈雷戴維森LiveWire。

這款車和我之前騎過(guò)的所有摩托車都不同，包括我之前試過(guò)的電動(dòng)摩托車-ZERO。通過(guò)騎行，我發(fā)現(xiàn)哈雷似乎要向我展示它對(duì)未來(lái)摩托車的詮釋，電力驅(qū)動(dòng)肯定是發(fā)展趨勢(shì)，這點(diǎn)我覺(jué)得不用再贅述了。

而如何在電動(dòng)摩托車上營(yíng)造更多的駕馭樂(lè)趣，正是哈雷這款電動(dòng)摩托車LiveWire給我的答卷。首先，這部車的操控重心很好，包括變速箱、高能電池組等重型部件被放置得盡量低，從而讓操控重心更低，更好操控。

結(jié)合與傳統(tǒng)哈雷巡航騎姿完全不同的街車騎行三角，讓我更有興趣去挖掘激情駕馭潛能。它身上搭配的Showa全段可調(diào)前后減震，路面反饋非常棒！來(lái)自Brembo的直栓卡鉗，制動(dòng)力度和手感也是一流的。

用Sport模式，我從0-100km/h的加速時(shí)間可以做到3-4秒，直逼超級(jí)跑車的加速成績(jī)。作為電動(dòng)摩托車來(lái)講，加速肯定是它的優(yōu)勢(shì)，高達(dá)235km的續(xù)航里程就讓我十分驚訝了。但通過(guò)我今天實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，如果按照今天相對(duì)激進(jìn)的方式去擰 ，它的續(xù)航最多不會(huì)超過(guò)130-150km。

充電時(shí)間方面，如果用哈雷專用的直流設(shè)備從0充到80%電量需要40分鐘，充到100%則需要1個(gè)小時(shí)左右。以上這幾個(gè)數(shù)據(jù)可以打消我對(duì)電動(dòng)交通工具的擔(dān)憂，而且哈雷還將電動(dòng)摩托車的一些問(wèn)題進(jìn)行了優(yōu)化，在對(duì)待電動(dòng)動(dòng)力平臺(tái)超強(qiáng)的扭矩輸出方面，高階的牽引力控制系統(tǒng)可以很好地介入，即便在山里的彎道中，牽引力控制系統(tǒng)及彎道ABS都能幫到我更安心地享受駕馭樂(lè)趣。

我甚至覺(jué)得，哈雷在刻意打造一部接近高性能運(yùn)動(dòng)型街車體驗(yàn)的電動(dòng)摩托車。當(dāng)然，電動(dòng)還是電動(dòng)，此車獨(dú)特的聲浪雖然在加速時(shí)可以刺激腎上腺素激增，但如果一整天騎行近百英里后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這種高頻嘯叫對(duì)騎行體驗(yàn)其實(shí)是個(gè)減分項(xiàng)。

實(shí)話講，我還是喜歡汽油動(dòng)力單元那種低沉有力的聲浪。最后吐槽LiveWire目前階段的兩個(gè)缺點(diǎn)，一個(gè)是雖然它配備了觸摸屏TFT彩色儀表，還具備人機(jī)互聯(lián)功能，但沒(méi)有漢化。而且人機(jī)互聯(lián)App也無(wú)法在中國(guó)下載，甚至是中國(guó)手機(jī)都無(wú)法使用。第二個(gè)是這部車沒(méi)有擋位，在坡道停車時(shí)很不穩(wěn)定，如果配上手剎會(huì)好一些，希望哈雷盡快完善。但無(wú)論怎樣，我對(duì)這款哈雷戴維森電動(dòng)摩托車的革新感到驚訝，如果蓋上哈雷的Logo讓我試駕，我絕對(duì)不會(huì)聯(lián)想到這車是哈雷的產(chǎn)物。它的加速、它的路感、它的操控、它的配置、它的激情、它的科技、它的前瞻，都在詮釋著哈雷的革新。

我覺(jué)得，通過(guò)這次海外試駕后，咱們是時(shí)候該重新審視哈雷這個(gè)品牌了，它比我想象得更年輕、更具活力、更前瞻！加油哈雷！對(duì)了，售價(jià)忘說(shuō)了，目前美國(guó)、加拿大及歐洲地區(qū)接受預(yù)定，建議零售價(jià)為：29799美刀，折合多少人民幣？