2016年的年末，啟辰把憋了多年的大招一次爆發(fā)出來(lái)。當(dāng)時(shí)是圣誕節(jié)，兵哥清晰地記得，一款定位“驚艷智領(lǐng)SUV”橫空出世。按理說(shuō)在年末開(kāi)始推出的車型，應(yīng)該擺在廣州車展——每年國(guó)內(nèi)最后一個(gè)大型國(guó)際車展推出，而這款“驚艷智領(lǐng)SUV”偏偏完美掠過(guò)車展的熱度，在快樂(lè)圣誕節(jié)上市。這個(gè)美好的氣氛讓兵哥對(duì)它的好感提升了不少。

這款定位“驚艷智領(lǐng)SUV”的車型就是東風(fēng)啟辰T90。對(duì)于東風(fēng)啟辰T90的定位，它無(wú)疑是一臺(tái)SUV，但到底是一臺(tái)什么細(xì)分類型的SUV，在業(yè)界中眾說(shuō)紛紜。有的認(rèn)為它實(shí)際是一臺(tái)跨界車，有的認(rèn)為它或許是一臺(tái)旅行車，有些人甚至提出它的高底盤帶來(lái)高通過(guò)性，是一臺(tái)偏越野的車。

其實(shí)這些“車家”們的看法并不太影響消費(fèi)者們的想法。不少消費(fèi)者甚至不知道它是不是SUV，就選擇了它，根據(jù)兵哥這邊收到的用戶反饋，他們大多是第一眼看見(jiàn)這臺(tái)車時(shí)，就相中了。畢竟過(guò)去啟辰的車型，大部分都帶著東風(fēng)日產(chǎn)“原型車”的影子。而啟辰T90的外形跟日產(chǎn)家族相去甚遠(yuǎn)，可以說(shuō)從原創(chuàng)度、設(shè)計(jì)美感來(lái)說(shuō)，T90都是一臺(tái)水準(zhǔn)不低的車。

所以在雞年新春之際，T90就已經(jīng)呈現(xiàn)出“網(wǎng)紅”特質(zhì)，在大部分二三線城市出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。并且根據(jù)一些經(jīng)銷商反映，大部分訂單都是首次到店的客人下的。也表現(xiàn)出啟辰T90讓不少人“一見(jiàn)鐘情”的特質(zhì)。

雖然目前T90的銷量還保持在一個(gè)比較穩(wěn)定的水準(zhǔn)，月銷大概四千臺(tái)左右，在啟辰品牌中呈領(lǐng)頭勢(shì)頭。然而沉舟側(cè)畔千帆過(guò)，在自主品牌發(fā)展飛快的今天，車界的“網(wǎng)紅”簡(jiǎn)直每月刷新一批。T90也逐漸在熱門話題的擂臺(tái)中消失。

不過(guò)，在兵哥身邊想要深度體驗(yàn)T90的朋友還真不少，因?yàn)?0-15萬(wàn)的親民價(jià)位區(qū)間，以及日產(chǎn)穩(wěn)定的造車技術(shù)，讓它的期望值一直保持在民眾心中。

拿到這款車時(shí)，確實(shí)被驚艷了，雖然不少人說(shuō)它是“偷”了寶馬X6的設(shè)計(jì)圖紙?jiān)斐鰜?lái)的，但實(shí)車不會(huì)讓你想起這件事。它的車身長(zhǎng)寬高為4793x1865x1592mm，車身給人感覺(jué)是偏長(zhǎng)的，但個(gè)頭不高，而且離地間隙最小為194mm，所以看起來(lái)車身有點(diǎn)扁。

中網(wǎng)、大燈、尾燈以及車身整體其實(shí)都是用了一種官方稱作“羿”的設(shè)計(jì)，其實(shí)形狀就像鷹的眼睛，兩邊尖，中間圓。這種設(shè)計(jì)讓整臺(tái)車看起來(lái)銳利感很強(qiáng)，無(wú)形中帶給使用者一種運(yùn)動(dòng)的欲望。 

作為一臺(tái)跟日產(chǎn)老逍客同平臺(tái)的車型，消費(fèi)者普遍關(guān)心它能否帶來(lái)日產(chǎn)一貫的舒適感，答案是可以的。目前日產(chǎn)天籟很受歡迎的零重力座椅，也配備在T90上，這套座椅主駕具有多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛手動(dòng)調(diào)節(jié)，也能接受。最大的優(yōu)勢(shì)是無(wú)論任何體型的人，坐上去都會(huì)被柔軟的座椅包裹住腰背。而且這套座椅的厚度相當(dāng)大，這有什么好處？我在這里先賣個(gè)關(guān)子。

T90離地高，車身不算高，所以后排雖有相當(dāng)寬闊的腿部空間，頭部空間依然是個(gè)軟肋。雖然不會(huì)頂?shù)筋^，那個(gè)壓抑感還是會(huì)有的。還好日產(chǎn)著名的“大沙發(fā)”挽回了大部分的舒適感。在T90的后排，不僅座椅舒服，還設(shè)置有獨(dú)立出風(fēng)口和12V電源加一個(gè)小小的儲(chǔ)物格，我很喜歡這種關(guān)懷乘坐者的設(shè)定。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感挺強(qiáng)，看上去不像低成本的車。啟辰為了提升T90的逼格，在方向盤中間放棄了本來(lái)原本的啟辰車標(biāo)，效仿了某些豪華品牌，特意把車標(biāo)弄成長(zhǎng)條形的標(biāo)志。中控跟儀表盤結(jié)合起來(lái)，擺在一個(gè)大六邊形的框內(nèi)，這種一體感也值得稱贊。

還是得拿出來(lái)單說(shuō)一下它的中控多媒體觸摸屏，12.3英寸的大屏，幾乎是一個(gè)筆記本電腦的屏幕大小。看似功能豐富，但實(shí)際用時(shí)，無(wú)論字體、界面設(shè)計(jì)以及色調(diào)都相對(duì)低端，就好像某些國(guó)產(chǎn)品牌早期生產(chǎn)的手機(jī)一樣，廉價(jià)感強(qiáng)。

在市里駕駛它，感覺(jué)同我們平時(shí)體驗(yàn)的日產(chǎn)車很像，這套2.0L+CVT、最大馬力144匹、最大扭力198牛米的動(dòng)力組合不會(huì)給你什么駕駛壓力，動(dòng)力來(lái)的很舒暢，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也比較精準(zhǔn)，除了一點(diǎn)必須的虛位，剎車也是相當(dāng)線性。曾經(jīng)試過(guò)T90里坐滿五人跑內(nèi)環(huán)，也沒(méi)有出現(xiàn)速度起不來(lái)的尷尬。T90的駕駛是目前我在座椅舒適性以后，最滿意的部分。前提是駕駛者要杜絕激烈駕駛的想法。

然而減震是我不太滿意的部分，雖然前后獨(dú)立懸掛，然而體驗(yàn)起來(lái)，懸掛減震感竟有點(diǎn)松散，感覺(jué)把一次的震動(dòng)分成了兩次，如果是單獨(dú)出現(xiàn)的減震條還好，連續(xù)減震帶對(duì)它來(lái)說(shuō)還挺難受。分析可能是這款T90深受媒體同行們的歡迎，經(jīng)過(guò)多次試駕者的“虐待”，到我手上時(shí)的它已經(jīng)有了“內(nèi)傷”。不然這樣的懸掛減震效果，很難讓人滿意。

我剛剛在座椅的部分小賣了個(gè)關(guān)子，其實(shí)座椅厚度大，對(duì)于減震不太出色的T90試駕車來(lái)說(shuō)，能有效緩解震動(dòng)帶來(lái)的不適，所以我?guī)缀跏歉惺艿杰嚿碚饎?dòng)，但沒(méi)有不適感，因?yàn)榱阒亓ψ我呀?jīng)有效緩沖掉底盤帶來(lái)的沖擊。

在體驗(yàn)的幾天里，啟辰T90給我的印象就是隨和、舒適。它的硬傷很少，也沒(méi)有讓人反感的設(shè)定，很容易讓人駕馭，讓人在它里面放松。雖然它的外在是一名網(wǎng)紅，內(nèi)心卻是非常賢惠，適合過(guò)日子?？缃鏢UV范的設(shè)定，讓它鶴立于同價(jià)位的SUV之間。對(duì)于錢包緊張又要面子的人來(lái)說(shuō)，它很有潛力成為選擇清單里的一個(gè)選項(xiàng)。