在20萬級別的中型SUV市場，合資品牌車型一直占據(jù)著絕對優(yōu)勢，如雪佛蘭探界者、斯柯達柯迪亞克都是知名度較高的車型，新款標致5008憑借18.77萬元的起售價也取得了不少關注度，反觀國產自主品牌，由于自身技術、品牌影響力的局限，在中型SUV市場始終沒有一輛真正的熱銷車型，此前因為性價比優(yōu)勢而備受矚目的哈弗H7，今年業(yè)績也十分慘淡，6月銷量僅剩700輛，除了主打性價比的哈弗H7，WEY VV7這輛主打豪華的國產SUV同樣是沖擊20萬級別的中型SUV市場。

這些年來，自主品牌在正向研發(fā)上取得了不錯的成績，在發(fā)動機、變速箱等核心動力領域的技術進步尤為顯著，相近的動力、操控表現(xiàn)下，自主品牌車型的配置更加豐富，性價比也更優(yōu)秀。

長城WEY的VV7稱得上其中的代表，它采用了自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并匹配7速濕式雙離合變速箱，在升級國六之后，這臺2.0T發(fā)動機最大功率由之前的234馬力降低到227馬力，但峰值扭矩不降反升，由之前的360N·m上升到385N·m，數(shù)據(jù)還是比較出色的 。不過實際上，消費者在面對VV7的時候，考慮更多的是實際動力和油耗問題。

之前老款VV7實測0-100km/h加速成績?yōu)?.68s，誠然 ，對于一臺功率達到234馬力的車型而言，這樣的加速成績并不理想，但足以證明，這車的動力并不弱，日常駕駛完全可以滿足。至于油耗，這個還真看個人駕駛習慣，之前實測，油耗大概為10L/100km，如果駕駛習慣不好，油耗會更高一些。

VV7搭載的7速濕式雙離合變速箱表現(xiàn)稱得上中規(guī)中矩，日常表現(xiàn)平順性很不錯，此次升級廠家稱在變速箱上做了一些優(yōu)化，而實際駕駛來看，平順性，包括低速蠕行的平順性確實比老款更好，不過，這好像是在犧牲了換擋速度之后換來的平順性。

除去發(fā)動機和變速箱這兩大件后，VV7就稱得上是全程開起了開掛模式，外部配置方面，全系的20英寸大尺寸鋁合金輪轂視覺效果出眾，可開啟全景大尺寸天窗、遙控鑰匙、無鑰匙啟動/前排進入等都是全系標配，高配還提供電動感應后備廂、后備廂位置記憶等功能。

全系標配的矩陣式LED燈組也帶來不俗的照明效果，并搭載轉向輔助燈、自動頭燈，支持大燈高度可調/延時關閉。除了燈光配置出眾，WEY的燈組設計也形成了家族化，辨識度出色。

進入車內，VV7搭載的全液晶儀表符合潮流，能夠很好地顯示行車信息，并能根據(jù)駕駛模式進行切換， 9英寸的觸控液晶屏支持市面上大部分主流的多媒體功能，如GPS導航、CarPlay、CarLife手機互聯(lián)/映射、語音識別控制、車聯(lián)網系統(tǒng)等配置。

全系標配的360度全景影像功能也很貼心，在狹窄地段停車、出庫會非常實用，而且值得一提的是，它的中控系統(tǒng)反饋靈敏，是一臺能夠讓你滿意的車機系統(tǒng)。

此外，中高配車型搭載的12揚聲器的燕飛利仕音響也是一大特色，其實車輛身上的音響品牌往往能夠決定其層次。

主被動安全配置上，VV7的表現(xiàn)也稱得上應有盡有，全系標配6安全氣囊、胎壓顯示、全車安全帶未系提醒、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、車道偏離預警、車道保持、交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提醒等，高配車型還提供并線輔助功能，在安全性方面稱得上是領先同級了。

除了配置，車身尺寸也算得上是VV7相對硬核的優(yōu)勢，其長寬高分別為4765*1931*1655mm，軸距2950mm，軸距在同級別屬領先水準。

說完了優(yōu)勢再來說說缺點，VV7近月以來銷量并不高，有一部分原因要歸咎于它自主研發(fā)的發(fā)動機和變速箱性能方面的爭議，這在無形之中降低了消費者選擇它的信心，而在一些細節(jié)問題上VV7也頻遭吐槽，如內飾異味、胎噪風噪過大、座椅較短舒適度不佳等。

綜合來看，顏值雖然沒介紹，但我相信消費者對于其顏值自有評判，而配置當屬VV7最大的優(yōu)勢，動力不算出色，但夠用，油耗則偏高，這或許是不少消費者的猶豫點?？赡苡邢M者會認為VV7的車身重量太重，導致油耗偏高，說實話，車太重我個人并不是啥優(yōu)點，畢竟車太重，開起來也有幾分笨重感。而參考16.98w的起售價，如果無法忍受合資車的低配置，那么VV7完全是一個非常不錯的選擇。