試馬自達(dá)的車，總會(huì)給人一種魂?duì)繅衾@，久久不能忘的感覺，正如那歡愉前恰到好處的前戲。如果你開車只追求簡單粗暴，推背感帶來的那幾秒哆嗦的快感，那馬自達(dá)不會(huì)是你的菜。

早在2017年，全新阿特茲就在洛杉磯車展亮相，但遲遲沒有引入中國，在兩年以后，馬自達(dá)粉終于等來了新阿特茲。

盡管驟眼望去，新阿特茲和現(xiàn)款車型沒什么太大的變化，更像是一臺(tái)改款車型，但根據(jù)馬自達(dá)對它的定位，卻是實(shí)打?qū)嵉膿Q代車型，阿特茲的進(jìn)化，對得起全新二字嗎？

外觀

化繁為簡，錦上添花

前臉在中網(wǎng)上取消了現(xiàn)款車型的橫鍍鉻條，而是把中網(wǎng)做得更大，保證低重心的前提下變得更加優(yōu)雅，并且采用了一種滿天星似的鍍鉻。有趣的是在中高配上，中網(wǎng)的馬自達(dá)標(biāo)志會(huì)更大，因?yàn)檫@個(gè)標(biāo)志隱藏了一個(gè)攝像頭。

而車身側(cè)面和尾部的變化元素就比較少了，輪轂依然是19寸，但換成了更多直線的樣式，完成從運(yùn)動(dòng)感到高級感的過渡，并且新的配方下，中高配輪轂槍灰色的顏色在陽光底下看起來像亮銀色。

尾部的主要變化在于尾燈處加入了LED燈帶，車尾的鍍鉻條位置做出了改變并且加入了更大尺寸的排氣，更多的是屬于錦上添花的幾筆改動(dòng)，基本上外觀的所有變化就是這些。

內(nèi)飾

脫胎換骨，真“二線豪華”

內(nèi)飾部分是阿特茲這回最值得一說的變化，還記得馬自達(dá)曾經(jīng)提過要做“二線豪華品牌”的故事嗎？當(dāng)時(shí)引來了不少人的熱議，當(dāng)然，真實(shí)情況并不是馬自達(dá)有多膨脹自抬身價(jià)自稱二線豪華，而是希望通過提高品質(zhì)向二線豪華水平靠攏。從這一次阿特茲的內(nèi)飾升級來看，馬自達(dá)用實(shí)打?qū)嵉男袆?dòng)展現(xiàn)了它的這個(gè)目標(biāo)。

從推出到現(xiàn)款車型，阿特茲的內(nèi)飾雖然一直在進(jìn)化，但依然是消費(fèi)者詬病的一大痛點(diǎn)，不過這一切來到新款之后都可以煙消云散了，新阿特茲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說用吐氣揚(yáng)眉來形容，那種感覺，就有點(diǎn)像全班后幾名的學(xué)渣，突然逆襲成年級前幾的學(xué)霸。

在中控臺(tái)的設(shè)計(jì)上，新款使用了大量簡潔的線條，比起老款的分體設(shè)計(jì)，新款的設(shè)計(jì)能帶給你一種簡潔而又精心設(shè)計(jì)的高級感。高級感這種東西聽起來是很玄學(xué)的東西，但如今你只要坐進(jìn)新阿特茲的車廂里，你再也不會(huì)覺得內(nèi)飾是家里人阻礙你買車的原因。

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這種高級感的營造，除了歸功于設(shè)計(jì)師的功力，還不得不夸一下馬自達(dá)的用料。以往的阿特茲門板材料使用的是常規(guī)的用塑料板加皮質(zhì)，如今上層是軟性材料，門板中層是翻毛皮材質(zhì)，底下的把手位置用的是Nappa頭層皮，加上真縫線。

單從用料來講，的確有叫板豪華品牌的底氣，據(jù)悉，這套內(nèi)飾在次頂配就能享受到，而次頂配占總銷量的1/4，這么看來新阿特茲的次頂配銷量占比還會(huì)提高。

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中控臺(tái)一直到副駕駛前方的設(shè)計(jì)，上層是真皮包裹，下層采用的是奧斯維，一種類似alcantara的翻毛皮材，中間還有一塊實(shí)木飾板，三層不同的材料營造出不同的層次感。注意，可別小看中間的這塊木飾板，一般車型這個(gè)位置使用的飾板都是塑料飾板加貼紙為主，而馬自達(dá)采用的卻是一塊北海道栓木的實(shí)木飾板，摸起來的手感自然不是一般飾板可比的。不過在這樣一個(gè)小地方花費(fèi)了大量的成本，消費(fèi)者還未必會(huì)留意甚至領(lǐng)情，有時(shí)候馬自達(dá)對一些細(xì)節(jié)的追求，真的是讓人又愛又恨。

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空調(diào)區(qū)采用了旋鈕+一排式實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)，旋鈕有一定的阻尼感，按鍵回饋比較清晰，甚至有一點(diǎn)奧迪的那種“嘀嗒”聲，并且這次試駕的車型帶有座椅通風(fēng)、加熱功能，配置不低，就是這個(gè)按鍵排列形式，怎么和隔壁家奧迪有一脈相承的感覺？

變速箱檔桿后的設(shè)計(jì)和老款基本保持一致，同樣是通過一塊大旋鈕和數(shù)塊按鍵來控制中控系統(tǒng)，旋鈕的阻尼感不錯(cuò)，略微可惜的是，新款阿特茲的檔桿附近并未發(fā)現(xiàn)像海外版本一樣的運(yùn)動(dòng)模式切換按鍵，不過對于阿特茲這套這么聰明的6AT來講，我覺得對消費(fèi)者的影響其實(shí)并不大。

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方向盤后方的三個(gè)炮筒式儀表盤換成了3個(gè)圓形儀表盤，其中中間是一塊全液晶儀表，不過很有意思的是，可能馬自達(dá)工程師對機(jī)械儀表的設(shè)計(jì)情有獨(dú)鐘，以至于中間全液晶儀表盤顯示的樣式和以前機(jī)械儀表盤的樣式基本保持一致。

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新款阿特茲把HUD抬頭顯示功能從以前投射在一塊升起的玻璃片上更改為直接投射在玻璃上，清晰度更高，而且整體性也變得更好，看起來終于不再像是后加裝的了。

馬自達(dá)終于把自家的互聯(lián)系統(tǒng)下放到新阿特茲上，除了Carplay和Carlife功能，還有在實(shí)測發(fā)現(xiàn)中控系統(tǒng)的反應(yīng)速度不錯(cuò)，多次來回切換下沒有卡頓現(xiàn)象，但進(jìn)入子菜單會(huì)有半秒左右的停頓，總體來講用起來還是蠻順手的。

全新阿特茲在科技配置上也作出了不少更新，比如說可以通過檢測前方光源而自動(dòng)關(guān)閉部分遠(yuǎn)光的自適應(yīng)大燈，360度環(huán)視等等。

在遇到氣囊彈出等危險(xiǎn)情況時(shí)，系統(tǒng)還能自動(dòng)撥叫馬自達(dá)救援電話，人性化安全做得挺到位的。

動(dòng)力

與現(xiàn)款一致，操控有提升

最后我知道大家最惋惜的，是新款阿特茲沒有引入海外的2.5T渦輪增壓版本，也沒有實(shí)現(xiàn)傳聞的后驅(qū)版本，而是采用了跟老款一樣的兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是2.0L和2.5L的創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT手自一體變速箱。

動(dòng)力系統(tǒng)基本維持現(xiàn)款，主要在懸掛以及輪胎做了一定的優(yōu)化。馬自達(dá)這個(gè)品牌有點(diǎn)像我們生活中可愛的直男群體，他很喜歡把一些浪漫的小心思，放在看不見的地方，需要你去慢慢感受去發(fā)現(xiàn)。

據(jù)馬自達(dá)工作人員稱，新阿特茲在懸掛系統(tǒng)上做了獨(dú)特的優(yōu)化。相比于現(xiàn)款，新款降低了避震的反應(yīng)速度，先允許輪胎形變吸收掉一定的顛簸，然后懸掛再作出反應(yīng)，這樣能讓底盤更好地處理顛簸。現(xiàn)場提供了新款和現(xiàn)款實(shí)測，同樣的路況下，能感覺新阿特茲的懸掛比現(xiàn)款更有韌性，尤其是過減速帶的時(shí)候，不會(huì)像現(xiàn)款那般生硬，但總體還是偏硬朗的形式，畢竟阿特茲一直是主打運(yùn)動(dòng)定位。

新阿特茲上搭載了第二代的GVC系統(tǒng)，相比于第一代，第二代GVC進(jìn)一步做了優(yōu)化，很明顯車頭在感知到速度過快要推頭的時(shí)候，電子穩(wěn)定系統(tǒng)將限制內(nèi)側(cè)動(dòng)力，盡量幫駕駛者過彎，在操控層面，阿特茲的確又進(jìn)化了一點(diǎn)。

盡管發(fā)動(dòng)機(jī)功率沒變，但是全新阿特茲的NVH進(jìn)一步得到優(yōu)化。在現(xiàn)款阿特茲上，馬自達(dá)已經(jīng)做了很多NVH方面的改進(jìn)，比如說前排的雙層玻璃，主動(dòng)降噪等等，不過效果依然不是特別理想。這一回，馬自達(dá)的工程師又做了不少優(yōu)化，分別在輪拱等可以優(yōu)化NVH水平的小細(xì)節(jié)上都做了優(yōu)化，在與現(xiàn)款阿特茲的同場感受我發(fā)現(xiàn)，前排的優(yōu)化效果更為明顯，可以稱得上是B級車?yán)锏闹猩纤?，不過后排的優(yōu)化其實(shí)并不算很明顯。

隨著90后甚至95后成為目前主流市場的新興力量，很多B級車為了順應(yīng)市場都開始往運(yùn)動(dòng)化、年輕化去轉(zhuǎn)變，對于阿特茲來講，他的操控優(yōu)勢一直處在運(yùn)動(dòng)級B級車的標(biāo)桿位置，在運(yùn)動(dòng)化的基礎(chǔ)上，馬自達(dá)希望通過提升品質(zhì)感從而使年輕車主在阿特茲上能找到品牌的認(rèn)同感，用更直白的話來講，馬自達(dá)希望讓消費(fèi)者們知道買阿特茲是物有所值，而不是處處被人詬病懸掛硬、隔音差和品牌價(jià)值弱的車型。

不管怎么說，如果你看上了阿特茲，你現(xiàn)在大可挺直腰桿帶著家人去4S店看車了，相信我，這是一臺(tái)連你爸媽都不會(huì)拒絕的馬自達(dá)。