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新能源車主都在關(guān)注的公眾號(hào)

編者注：Tom Moloughney 是 InsideEV 的一名編輯，2009 年 6 月 13 日，他拿到了人生第一臺(tái)電動(dòng)汽車 MINI-E。10 年間，Tom Moloughney 駕駛電動(dòng)汽車行駛了大約 310 000 英里。在這段時(shí)間里，他幾乎開過每一款電動(dòng)汽車，經(jīng)歷了電動(dòng)汽車的每一次變革。作為電動(dòng)汽車的骨灰級(jí)玩家，他對(duì)電動(dòng)汽車有很多獨(dú)到的看法和觀點(diǎn)。下面我們聽他講講他和電動(dòng)汽車的故事。

▲ Tom Moloughney

一提到電動(dòng)汽車，我總會(huì)想起我開 MINI-E 的那個(gè)時(shí)代，當(dāng)時(shí)整個(gè)新澤西州一臺(tái)電動(dòng)汽車都沒有。現(xiàn)如今，電動(dòng)汽車發(fā)展的這么快，真令我驚訝。當(dāng)時(shí)，J1772 型充電接口（北美普及的充電接口標(biāo)準(zhǔn)）還沒有普及，每個(gè)電動(dòng)汽車制造商都采用自己的專用充電接口。如今，復(fù)雜的快速充電網(wǎng)絡(luò)遍布著美國(guó)各州，我可以開著我的電動(dòng)汽車去任何我想去的地方。

為什么選擇寶馬i3s和特斯拉Model 3

我先從寶馬i3s 講起。了解我的人都知道，我從 2009 年參加“MINI-E”項(xiàng)目以來，就一直駕駛寶馬生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。“MINI-E”是寶馬公司關(guān)于電動(dòng)汽車的一個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目。

這個(gè)項(xiàng)目通過跟蹤記錄 450 輛 MINI-E 的使用情況，從而了解消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車性能，續(xù)航和充電方面的需求。2012 年“MINI-E”項(xiàng)目結(jié)束后，寶馬立即啟動(dòng)了第二批創(chuàng)新項(xiàng)目——“ActiveE”。這個(gè)新項(xiàng)目里用的 750 輛 ActiveE 電動(dòng)汽車，都是通過寶馬 1 系改裝而來的。

2012 年 1 月，我參加了“ActiveE”項(xiàng)目，并在寶馬總部拿到了第一批 ActiveE 電動(dòng)汽車。就這樣，我成為歷史上第一個(gè)擁有全系寶馬電動(dòng)汽車的車主，也讓我在世界聞名的慕尼黑寶馬博物館（BMW Welt）獲得了一席之地。

2014 年“ActiveE”項(xiàng)目結(jié)束后，由于我已經(jīng)在寶馬的電動(dòng)汽車項(xiàng)目中工作了 5 年，我自然而然地把座駕換成了寶馬最新的電動(dòng)汽車 i3 增程版。和許多其他 MINI-E 與 ActiveE 的車主一樣，我還天真地以為 i3 也是寶馬創(chuàng)新項(xiàng)目的一部分。

雖然 i3 的外觀我不太喜歡，但它確實(shí)符合了我對(duì)電動(dòng)汽車的全部需求，比如舒適的乘坐體驗(yàn)、足夠的駕駛樂趣以及漂亮的內(nèi)飾。我非常喜歡用它來代步。

2017 年 6 月我經(jīng)歷了一場(chǎng)事故，當(dāng)時(shí)一位女士在經(jīng)過丁字路口時(shí)，只顧著車上的收音機(jī)沒注意紅綠燈，就和我發(fā)生了碰撞。我的 i3 增程版在事故中報(bào)廢了。

不久，寶馬宣布 2018 款 i3 將推出運(yùn)動(dòng)版 i3s，所以我等了幾個(gè)月，得到了在美國(guó)首批交付的一臺(tái) i3s。2018 款 i3s 的電池比 2014 款的大（分別為33 kWh / 21 kWh），因此在較長(zhǎng)的旅途中，我不必使用我原來那臺(tái)增程發(fā)動(dòng)機(jī)。

就在上個(gè)月， 我買了一輛特斯拉Model 3。實(shí)際上，我是 2016 年第一批預(yù)定 Model 3 的用戶之一，但在 2018 年輪到我進(jìn)行選配時(shí)，我卻放棄了。因?yàn)槲腋杏X時(shí)機(jī)還不成熟，早期的 Model 3 產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，我不能冒這個(gè)險(xiǎn)。

▲ 特斯拉Model 3 與寶馬i3s

與寶馬i3 相比，我的特斯拉Model 3 是完美的。第一，它的續(xù)航里程高，充一次電可以行駛 i3 兩倍以上的距離；第二，與 i3 相比，它擁有正常的后門，可以舒適地坐五個(gè)成年人；第三，它有四驅(qū)版本，在雪地里行駛更平穩(wěn)。

我覺得我不需要再多談為什么要買特斯拉了。特斯拉顯然是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，它提供了無與倫比的續(xù)航里程、充電速度和用戶體驗(yàn)。在我看來，這都是傳統(tǒng)汽車制造商難以企及的。在特斯拉的幾款車型中，我最終選擇了 Model 3，是因?yàn)閷?duì)我來說 Model S 和 Model X 有點(diǎn)太大了，而且價(jià)格確實(shí)超出了我的預(yù)算。

我的電動(dòng)汽車取代了哪些車輛？

正如我上面提到的，我的 2018 款寶馬i3s 換掉了我開了 3 年的 2014 款 i3 增程版。事故發(fā)生時(shí) i3 總共行駛了72 000 英里。

我的特斯拉 Model 3 換掉了 1986 款馬自達(dá) RX7 GXL。我曾經(jīng)考慮過購(gòu)買起亞 Niro EV 或現(xiàn)代 Kona Electric，但在充分試駕之后，我還是選擇了 Model 3。在2019 年第二季度末時(shí)，我趕緊買下了 Model 3。因?yàn)槲业么_保在 7 月 1 日之前拿到車，這樣才能保證享受到 1 875 美元的聯(lián)邦稅收抵免政策。 

續(xù)航里程會(huì)困擾我嗎？

我已經(jīng)開了 10 年電動(dòng)汽車了，里程真的不是一個(gè)大問題。當(dāng)然，在長(zhǎng)途旅行時(shí)，我還會(huì)選擇開汽油車，但這種情況一年只有 9 到 10 次。

開著我的 i3 增程版，我可以去我想去的任何地方。我曾經(jīng)進(jìn)行過幾次 500 英里的往返旅行，從來沒有為續(xù)航里程擔(dān)心過。在我開 MINI-E 和 ActiveE 時(shí)，我的確擔(dān)心過續(xù)航里程。但那是 2012 年以前，因?yàn)槟菚r(shí)根本沒有公共充電樁。

我的 i3s 在夏天充一次電能跑 125 英里，在冬天能跑 90-95 英里。只要路旁有快速充電樁，我可以去任何地方。但是它的充電功率只有 50 kW，如果我想充滿，大概需要等待一個(gè)小時(shí)，如果充到 80%，大約需要 45 分鐘。

Model 3 打破了了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的規(guī)則，它 300 英里續(xù)航里程，配合著特斯拉密集的充電網(wǎng)絡(luò)，開著 Model 3 出行幾乎和汽油車一樣方便。

什么使i3和Model 3脫穎而出？

Model 3 確實(shí)滿足了我對(duì)電動(dòng)汽車的大部分期望。但我更喜歡兩廂的 Model Y，可惜暫時(shí)還買不到，目前對(duì)我來說，Model 3 已經(jīng)接近完美了。

▲ 特斯拉 Model 3 與寶馬i3s

另外，特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)是首屈一指的，比寶馬的 iDrive 要好得多。特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)同樣很發(fā)達(dá)，雖然我每天在家里充電，不怎么用它。但當(dāng)我需要充電的時(shí)候，知道旁邊就有充電樁能使我放心許多。

買車之前，我?guī)缀鯖]有注意過我附近有多少特斯拉充電樁，但我買車后發(fā)現(xiàn)，我用車的地方全是特斯拉的充電樁。至于其他像 Electrify America 一類的充電網(wǎng)絡(luò)，在充電樁的布置范圍上就遠(yuǎn)不如特斯拉。

我喜歡 i3 的原因是，它擁有十足的駕駛樂趣，我覺得它的駕駛體驗(yàn)不比 Model 3 差。它們樂趣不同，難以比較。i3 更小，在城市中更容易駕駛和停車。所以每當(dāng)我要開車去紐約時(shí)，我更愿意選擇 i3。

i3 打動(dòng)我的另一個(gè)原因是——他們的制造過程更加可持續(xù)。寶馬為 i3 和 i8 重新設(shè)計(jì)了電動(dòng)汽車的制造工藝，例如 i3 和 i8 的噴漆過程就不同于其他汽車，這種方法比傳統(tǒng)的噴漆過程節(jié)約 70% 的水。

其他方面，比如皮革是用橄欖的提取物鞣制的；木制材料來源于德國(guó)森林里的桉樹（桉樹生長(zhǎng)周期短）。此外，為了將節(jié)能環(huán)保貫徹到極致，寶馬還專門改造了萊比錫工廠，使制造 i3 和 i8 所用的能源 100% 由風(fēng)力發(fā)電提供。

▲ 寶馬i3s

我理解很多人在挑選電動(dòng)車時(shí)，不會(huì)考慮以上的那些方面，但總有人會(huì)考慮到。到目前為止，i3 的銷量已經(jīng)超過了 15 萬輛，盡管 i3 的續(xù)航里程沒有一些新上市的電動(dòng)汽車長(zhǎng)，但仍有人去買 i3。事實(shí)上，i3 的銷量每年都在增加。由此可見，人們對(duì)這臺(tái)來自慕尼黑的小車的需求沒有減少，反而在增加。

對(duì)自己的車有想改進(jìn)的地方嗎？

對(duì) i3 來說，我想要一對(duì)正常尺寸的后門。我的父母上下 i3 總是很麻煩。許多需要安裝兒童座椅的父母，也不喜歡 i3 的后門。

寶馬意識(shí)到這是一個(gè)嚴(yán)峻的問題，他們的產(chǎn)品經(jīng)理也像我保證，不久就會(huì)制造出一臺(tái)帶有正常尺寸后門的汽車。我希望它是 5 座的，雖然我個(gè)人不需要第五個(gè)座位，但我認(rèn)識(shí)很多因?yàn)槿鄙僖粋€(gè)座位而放棄了 i3 的人。

然后是續(xù)航里程。正如我上面所說，i3 的續(xù)航里程確實(shí)符合我的需求，寶馬自首次發(fā)布 i3 以來一直在不斷增加它的續(xù)航里程。盡管目前款的 i3 有著 153 英里的純電續(xù)航里程（幾乎是老款的兩倍），但它仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

最后，我想給我的 i3s 換上正常的輪胎。i3s 的輪胎雖然比 i3 的寬，但它們還是太窄，看起來不像汽車的反而更像摩托車的。

Model 3 同樣也需要改進(jìn)。我最受不了的是，這車居然不支持手機(jī)的無線充電。另外，玻璃頂棚看起來很棒，但在陽(yáng)光下很熱！我已經(jīng)為我的車買了一個(gè)防曬罩，但我每次裝卸都很麻煩。

我希望特斯拉有一個(gè)可伸縮的內(nèi)置防曬罩，在我需要時(shí)可以自動(dòng)打開。最后一個(gè)問題，我真的希望特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)有自動(dòng)整合短信的功能。我的 2016 款豐田 Tacoma 有，2019 款特斯拉 Model 3 也應(yīng)該有。

特斯拉的行車記錄儀和哨兵功能都特別好用，要是攝像頭的畫面能在中控屏上顯示就更好了。那將是一個(gè)非常好的升級(jí)，希望特斯拉在未來可以考慮一下。

最后，我還希望特斯拉有一個(gè)像雪佛蘭 Bolt，現(xiàn)代 Kona EV 和起亞 Niro一樣的單踏板能量回收模式。特斯拉的動(dòng)能回收系統(tǒng)已經(jīng)很好了，但我想通過踏板來控制動(dòng)能回收強(qiáng)度的大小，并在某些時(shí)候使汽車更快的減速。

▲ 特斯拉 Model 3

我還有其他想買的車嗎？

是的，我很想要一輛電動(dòng)皮卡。除了我的兩輛電動(dòng)汽車，我還有一輛豐田 Tacoma 皮卡，我用它來犁我的車道和我的停車場(chǎng)。

雖然我不經(jīng)常開，但我可以預(yù)料到到未來我將有兩輛車，一輛特斯拉 model 3 和一輛電動(dòng)皮卡。我 i3s 的租約將在明年一月份到期，所以希望到那時(shí)我能知道 Rivian 或特斯拉的電動(dòng)皮卡什么時(shí)候會(huì)批量交付。

對(duì)于這兩輛車我后悔過嗎？

我對(duì)擁有寶馬 i3 一點(diǎn)也不后悔。這兩輛 i3，我總共開了五年，總里程超過了 10 萬英里。我真的很喜歡 i3，運(yùn)動(dòng)版車型提供了更多的動(dòng)力，更好的操控性以及更運(yùn)動(dòng)外觀。對(duì)此我十分滿意。

對(duì)于 Model 3，我偶爾會(huì)糾結(jié)，我額外花這么多錢買高性能版值得嗎？我時(shí)不時(shí)的問自己，四驅(qū)版本已經(jīng)足夠快了，我的高性能版本真的比“足夠快的四驅(qū)版”更快嗎？

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