【有車以后 試駕】對于全新天籟，我想大家已經非常熟悉了，它的最大亮點莫過于搭載了全世界首款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機。利用可變的連桿機構，這臺發(fā)動機的壓縮比能夠在8:1-14:1之間實時無級切換，所以理論上來說，全新天籟能夠在強勁動力與燃油經濟性之間達到更好地平衡。在此之前，我們已經對搭載2.0T可變壓縮比發(fā)動機的全新天籟進行過詳細的試駕與測試，在平原地區(qū)，它的動力儲備非常充足，無論是低速起步還是高速超車都很有底氣。而這次，為了更加深入探究這臺發(fā)動機的實力，我們把全新天籟開進了海拔4000米的藏區(qū)腹地，來看一下在極限與惡劣的環(huán)境下，它的表現(xiàn)如何。

照例我們先來回顧一下全新天籟的動力系統(tǒng)。2.0T發(fā)動機最大功率252馬力，峰值扭矩380牛·米，就參數(shù)水平而言，領先雅閣與凱美瑞。傳動系統(tǒng)依然是CVT變速箱，可模擬8個擋位，并且具備運動模式。這套動力系統(tǒng)的絕對動力水平著實不低，在之前的性能測試中，全新天籟的0-100km/h加速時間為6.89秒，這樣的成績在中型車加速排行榜上名列前茅。

本次試駕我們從拉薩市區(qū)出發(fā)，這里的海拔為3600米左右，由于氧含量稀薄，對于普通的內燃機來講，或多或少都會面臨動力損失。不過理論上來說，全新天籟搭載的可變壓縮比發(fā)動機在這種工況下是有優(yōu)勢的，通過檢測負荷，發(fā)動機能夠切換至低圧縮比狀態(tài)，來提高動力表現(xiàn)。所以駕駛全新天籟，在拉薩的市區(qū)行走，感官上能感受到的動力衰減，并不太明顯。正常駕駛時，發(fā)動機的轉速總能保持在1500rpm以下，動力釋放非常柔和，不需要刻意去多踩油門來獲得額外的動力補貼，開起來仍然能給你輕松愜意的感受。

駛出拉薩市區(qū)迎來的是一段高速公路，在這里我們體驗了全新天籟的加速能力。說實話，雖然地處高原，但它的中高速爆發(fā)能力也同樣有著不小看點。深踩油門下去，這時的天籟完全變了一個樣子，伴隨著發(fā)動機的轟鳴，顯現(xiàn)出一副亢奮激情的狀態(tài)，加速超車一氣呵成，絲毫沒有拖泥帶水。不過天籟的這種加速體驗，顯然要更加斯文一些，不同于同動力規(guī)格的德系對手那樣干脆與暴躁，天籟的CVT變速箱需要一個調整轉速的過程，隨后動力才傾瀉而出。

羊卓雍措是我們此次行程的第一個目的地，它的海拔接近4500米，之間的路程大約為100公里，且有三分之一為盤山公路。這種環(huán)境與路況對內燃機車輛的性能考驗還是挺大的，能感受到，高海拔+持續(xù)的上坡路段，發(fā)動機的轉速攀升明顯要慢了一些，如果仍然在D擋下駕駛，加速的力道不如之前那樣干脆。而如果切換至運動模式，感官上的動力提升會好很多，這時發(fā)動機會保持在一個更高的轉速，想要獲得足夠的動力輸出，腳下的油門需要更“狠”一點。

4500米的海拔顯然不是我們要挑戰(zhàn)的終點，為了將它的性能壓榨出極限，我們將全新天籟開上了海拔高度為5560米卡若拉冰川。此次此刻，人的呼吸已經變的非常局促，身體上多余的動作都會引起強烈不適。而這時候的天籟，能夠明顯感覺到加速不如之前那么從容了，我試過靜止起步踩下地板油，它的車身動作也要變得更加緩慢，不過好在只要轉速攀升起來，它就會重新煥發(fā)活力。

除了探究這臺可變壓縮比發(fā)動機在極限環(huán)境下的性能表現(xiàn)，我們此行的另一個任務就是感受它的油品適應性了。這臺全新天籟的推薦燃油標號為95#，在拉薩出發(fā)時，我們?yōu)榱v試駕車分別加注了92#、95#以及98#汽油，在試駕過程中依次輪流體驗不同燃油標號下的駕駛體驗。

對于不同標號的汽油，發(fā)動機的ECU會根據來自爆震傳感器的數(shù)據對壓縮比進行調整，以保證發(fā)動機平穩(wěn)運轉，加強發(fā)動機對油品的適應性。所以理論上來講，雖然全新天籟的推薦燃油標號為95#，但在一些不發(fā)達地區(qū)，長時間加注92#汽油也是完全沒有問題的。而至于不同油品下的性能表現(xiàn)，我在依次駕駛三輛試駕車之后，感官上的差別并不明顯，只是在行駛同樣的路程下，加注98#汽油試駕車的續(xù)航里程要多于其它兩輛。

在可變壓縮比技術的支持下，全新天籟對不同品質的燃油有著較好的兼容能力。此外，這臺發(fā)動機還能通過在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)間轉換，來更好提升發(fā)動機燃油效率。在試駕接近尾聲的100km內，我們對全新天籟進行了油耗測試，在加油站將油箱加注跳槍，同時將小計里程清零。我們駕駛的車輛滿載四名成年男性并且保持自動空調22℃，整個道路包含70%的鄉(xiāng)道與30%的高速，最終測得在平均時速40km/h的條件下，這臺全新天籟的油耗為5.6L/100km。

全新天籟我可以理解為一臺性能很強的家用轎車，因為在轉向與懸掛的設定上，它還是遵循了以舒適性為第一的原則。電子轉向助力的加入讓全新天籟開起來非常輕松，整體的轉向質感依然維持了一臺家用轎車該有的樣子，輕盈、迅速，但車頭的指向有些模糊，激烈操控依然不是它所擅長的。此外，全新天籟的懸掛行程有縮短，在山路彎道中駕駛，能感受到側傾變小了，韌性也更強，在通過一些起伏長波路面時，不會給你帶來忽忽悠悠的感受。不過坐在天籟上，你依然不會有激烈駕駛的欲望，柔軟的座椅配合良好的濾振性能，很快就能讓你變得佛系起來。

不得不提，在全新天籟上，ProPILOT駕駛輔助功能的出現(xiàn)，又讓你的駕駛參與度少了一些，因為它使用起來非常便利。激活方向盤上的按鍵，通過前方的單目攝像頭與毫米波雷達，就能夠清晰識別道路標線，在0—144km/h全速段實現(xiàn)巡航和主動轉向。藏區(qū)的限速非常嚴格，這幾天駕駛全新天籟，在遇到限速的道路時，只需要設定好巡航速度，調整跟車距離，就能輕松的享受“自動駕駛”，很大程度緩解了長途駕駛疲勞。

不得不承認，全新天籟的硬素質的確很強，搭載了全球首款可變壓縮比發(fā)動機，也代表了日產當今最先進的技術。通過幾天的體驗，全新天籟在藏區(qū)這種極限環(huán)境下有著不錯的綜合表現(xiàn)。根據之前在藏區(qū)駕駛自然吸氣車型的經驗，全新天籟2.0T在高原上的動力表現(xiàn)，能夠與大排量自然吸氣車型媲美，并且對不同品質的燃油也有著較好的兼容能力。能有如此好的適應性，可變壓縮比技術功不可沒。除此之外，全新天籟的亮點還有很多，例如它的乘坐舒適性可圈可點，和其它兩位日系對手相比，競爭力非常明顯，并且加入的ProPILOT駕駛輔助系統(tǒng)也追趕了時下潮流，進一步提升了駕駛體驗。