時(shí)至今日，新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼已經(jīng)不足曾經(jīng)的一半，無數(shù)小廠商黯然退市，A00級(jí)市場(chǎng)瀕臨滅絕成為了當(dāng)下最現(xiàn)實(shí)的背景板；發(fā)改委拍板，2021年徹底取消所有補(bǔ)貼，提前宣布了這個(gè)巨大紅利行業(yè)哺乳期的終結(jié)，車企怨媒體哀。

斷奶不可怕，只會(huì)吃奶才致命

無論是國(guó)內(nèi)還是海外，新能源汽車行業(yè)皆處于嬰兒階段，雖然舉步維艱但同時(shí)也是絕佳的時(shí)機(jī)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)落后數(shù)十年絕不可能一時(shí)間完成追趕，這時(shí)處于同一起跑線的電動(dòng)車，就顯得尤為重要。

美國(guó)對(duì)于補(bǔ)貼的退坡效率更快，選擇在2020年徹底撒開了“孩子”的手，而一切對(duì)于特斯拉來說毫不慌張，一方面降價(jià)補(bǔ)回消費(fèi)者價(jià)格落差，一方面推出新車來持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，即便是連年虧損，特斯拉的盈利也只是時(shí)間問題。

很顯然特斯拉不僅會(huì)吃奶，更會(huì)斷奶。反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則顯得非?；艔垼※i、北汽新能源等主流車企都在第一時(shí)間宣布漲價(jià)，還有大量車企在觀望狀態(tài)。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹更是在兩會(huì)上直言：“我國(guó)新能源汽車仍以政策驅(qū)動(dòng)為主，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力不夠強(qiáng)。到2020年購(gòu)置補(bǔ)貼取消后，若無其他政策跟進(jìn)，很可能導(dǎo)致中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)40%左右的“斷崖式”下滑。純電動(dòng)汽車受到的沖擊尤其大，市場(chǎng)份額可能下滑50%左右?！?/strong>

但其實(shí)，從整體的大環(huán)境下來看，國(guó)內(nèi)要遠(yuǎn)強(qiáng)于美國(guó)，光是一線城市不限行、不限號(hào)的巨大優(yōu)勢(shì)就為電動(dòng)車市場(chǎng)帶來了海量的車主。

垃圾，就應(yīng)該分類回收

國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車大致上可以分為三種，一種是瞄準(zhǔn)了時(shí)機(jī)準(zhǔn)備好好大干一番的新勢(shì)力們；再者是趕鴨子上架，不得不被迫轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企；而最后便是那些借著造車名號(hào)騙補(bǔ)的行業(yè)垃圾。

補(bǔ)貼結(jié)束之后，垃圾得到了分類，A00級(jí)車也喪失了市場(chǎng)，與其說是優(yōu)勝劣汰，不如說是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)終于拉開了序幕。大浪淘沙之后，誰在裸泳，誰又是真正有實(shí)力的玩家，一目了然。

正如馬云所說，有些企業(yè)之所以失敗，不是因?yàn)闆]錢，而恰恰是因?yàn)椤疤绣X了”，與其這樣磨磨蹭蹭投鼠忌器，倒不是背水一戰(zhàn)來的實(shí)在。

補(bǔ)貼結(jié)束后，對(duì)“大家”的影響

最后，我們聊一聊補(bǔ)貼結(jié)束之后，對(duì)“大家”的影響，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，無論是蔚來還是小鵬，都處于一個(gè)非常處境，近期負(fù)面消息層出不窮，正在不斷的消費(fèi)用戶的信任和喜愛，而且這些車型的售價(jià)本身就高于同級(jí)別的燃油車，在這個(gè)節(jié)骨眼上如何吸引消費(fèi)者，難上加難。

筆者認(rèn)為，出于這些考慮，以及老大哥特斯拉開啟的先河，這些造車新勢(shì)力都會(huì)逐步調(diào)整售價(jià)，來彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡的空缺。相應(yīng)的，在研發(fā)上也更需要節(jié)省成本，以更優(yōu)惠的價(jià)格來快速換取銷量，從而達(dá)到搶占市場(chǎng)的目的。

對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)的電動(dòng)車來說，他們的憂慮相對(duì)會(huì)小很多，畢竟很多部件可以共用，研發(fā)成本和難度會(huì)大幅下降。而且很重要的一點(diǎn)是，當(dāng)補(bǔ)貼消失之后，車企可以丟掉“高續(xù)航”帶來的壓力，真正的思考消費(fèi)者需要什么樣的電動(dòng)車，而不是補(bǔ)貼需要的電動(dòng)車，還原了它本該有的模樣。

對(duì)于消費(fèi)者而言，最大的改變莫過于消費(fèi)的更加理性，在過去買一輛電動(dòng)車可能是沖動(dòng)消費(fèi)，也可能是無奈之舉，一線城市限行限號(hào)，想買車只能考慮電動(dòng)車；燃油車價(jià)格太貴，A00級(jí)或者A級(jí)電動(dòng)車在補(bǔ)貼之后，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠選無可選。

沒有了補(bǔ)貼的干涉，續(xù)航里程的功能性被不斷弱化，消費(fèi)者可以走出這個(gè)怪圈，真正的思考自己需要多少里程，需要什么樣的車子，而作為廠商也可以人性化的推出大量的選擇供消費(fèi)者拿捏。

領(lǐng)域越來越細(xì)分，消費(fèi)越來越理性，自然帶來了更加健康的整體環(huán)境，而且目前對(duì)于電動(dòng)車的普及還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)豪強(qiáng)，在三四線小城、縣城的占有率極低，失去大城市的庇護(hù)之后，恐怕才能真正沉下心來開拓更豐富的市場(chǎng)。

補(bǔ)貼的退坡和消逝，非但不會(huì)影響整個(gè)行業(yè)，而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，也只有取消補(bǔ)貼，電動(dòng)車市場(chǎng)才能活得更好。