如果你關(guān)注過美國汽車銷量排行榜，你應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，中美兩國消費(fèi)者對汽車的選購標(biāo)準(zhǔn)非常地一致。除了皮卡這類地域特色鮮明的車型，其它在美國市場暢銷的車型在國內(nèi)市場表現(xiàn)同樣也非常出眾。 

亞洲龍就是一個很好的例子，這款起初專供北美市場的中大型轎車由一汽豐田國產(chǎn)之后市場關(guān)注度急劇飆升，上市至今已經(jīng)收獲三萬多張訂單。寬大的車身、順暢的動力、出色的可靠性、舒適的乘坐體驗(yàn)，亞洲龍的確很對中美兩國消費(fèi)者的胃口。

今年3月我曾經(jīng)在寧波國際賽道短暫體驗(yàn)過亞洲龍，當(dāng)初對這款車的印象就是它優(yōu)秀的操控性，在賽道開起來的確非常得心應(yīng)手。這次我再次來到杭州，通過場地試駕和開放道路試駕深度體驗(yàn)過亞洲龍之后，我對它又有了更深刻的認(rèn)識。

 

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車長5米？照樣劈彎

不同于上次寧波的賽道試駕，這次主辦方特意安排了場地試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)，樁桶賽道直道短且多彎，更能考驗(yàn)亞洲龍的操控性能。

我們這次主要試駕的是2.5L汽油版車型，除了低重心、高抗扭車身、雙叉臂后懸架這些全系車型都有的優(yōu)良硬件基礎(chǔ)之外，2.5L汽油版車型獨(dú)有的AVS自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)自動調(diào)節(jié)減震器阻尼，從而實(shí)現(xiàn)更出色的駕駛性和操控穩(wěn)定性。

起步急加速時，亞洲龍2.5L汽油版車型的加速非常穩(wěn)健，動力來得很順，毫不突兀，換擋的間隙也幾乎讓人察覺不到。除此之外，AVS自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)還會自動增加后懸掛避震桶的阻尼，讓車輛減少抬頭現(xiàn)象，讓前輪獲得更好的抓地力。

到達(dá)第一個剎車點(diǎn)后，亞洲龍的制動表現(xiàn)同樣出乎我的意料，不僅制動力來得線性而且制動效果也非常出色。按照我的開車習(xí)慣去踩剎車，車子在沒有到達(dá)第一個彎道時就能穩(wěn)穩(wěn)剎停。剎車時我也能明顯感受到AVS自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)的存在，車頭的前傾動作并不明顯，應(yīng)該是系統(tǒng)自動增加了前懸避震器的阻尼。

 

到了繞樁環(huán)節(jié)，亞洲龍超高的車身強(qiáng)度同樣給我?guī)砹顺鲱A(yù)期的體驗(yàn)。這樣一臺車身接近5米，乘坐兩人車重直逼2噸重的中大型轎車再高速通過樁桶時居然非常穩(wěn)定，坐在車內(nèi)的我并沒有感覺到明顯的甩動。轉(zhuǎn)向指向清晰、底盤支撐出色、車尾相當(dāng)跟隨，完全沒有讓我感到任何壓力。

這種出色的指向性和隨動性在緊急避讓環(huán)節(jié)體現(xiàn)得更加淋漓盡致，只要方向拿得夠穩(wěn)，我覺得亞洲龍用70km/h的速度通過都問題不大。不過出于安全考慮，我們不能在場地中真的把車子開到極限，經(jīng)過兩次嘗試，我最高通過速度是58km/h。我的主觀感受是車子依然非常可控，離極限還有很遠(yuǎn)的距離。

在低速連續(xù)彎道中，亞洲龍的ACA彎道輔助系統(tǒng)可以對內(nèi)側(cè)車輪施加一定的制動力，對外側(cè)車輛增加動力來輔助過彎。配合上指向性較為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向設(shè)定，亞洲龍過彎時開起來非常靈動，完全不像一臺車長接近5米的大車。

2

走街串巷 舒適為先

亞洲龍全系車型當(dāng)中只有兩款2.5L汽油版車型，因此很多消費(fèi)者對汽油版的關(guān)注度不是很高，購車時也更加偏向于車型布局更豐富的雙擎版車型。不過在這次與2.5L汽油版車型親密接觸兩天之后，我覺得大家真的得多關(guān)注一下2.5L汽油版車型了，因?yàn)樗粘ｑ{駛的體驗(yàn)同樣十分優(yōu)秀。

2.5L與8AT的搭配是大家喜聞樂見的“自吸+AT”完美組合，開起來沒有任何上手難度，任何人剛接觸都能開得相當(dāng)平順。油門初段響應(yīng)靈敏，輕點(diǎn)油門就能讓車輛平穩(wěn)起步，但是又不會讓人有前竄的感覺。想要多少動力就踩多少油門，十分線性可控，這是那些渦輪車無論如何也做不到的。

 

日常在城市代步，變速箱非常聰明，不激烈駕駛的話變速箱會很積極的進(jìn)行升擋，而且不會讓駕駛員和車內(nèi)乘客察覺到換擋動作，這樣偏重于平穩(wěn)舒適日常駕駛表現(xiàn)非常符合這樣一臺中大型轎車的性格。

 

與此同時，這臺2.5L的動力儲備也完全不輸渦輪機(jī)，只要變速箱察覺到駕駛員有急加速的意圖，就會快速降檔，毫不拖沓。當(dāng)這臺發(fā)動機(jī)拉到高轉(zhuǎn)時，我相信這臺車的動力已經(jīng)能滿足絕大多數(shù)人的需求。

除了動力性之外，亞洲龍2.5L汽油版車型的底盤表現(xiàn)也對它的舒適性加分不少。在超車并線時，AVS自適應(yīng)懸架會自動增加避震桶的阻尼，讓車身更好地跟著車頭指向，不會有任何忽忽悠悠的大車感，絕對不會讓你坐在后座的家人暈車。

 

通過細(xì)小顛簸和減速帶時，亞洲龍出色的底盤依然可以從容的化解掉，在不會讓車內(nèi)乘員感到顛簸的同時也為駕駛員保留了一定的路感。減震器的回彈速度非常快，車身穩(wěn)定性很高，整個底盤的一體感和厚重感非常強(qiáng)，我覺得比某些比較講究底盤的德系車還要強(qiáng)出不少。

 

當(dāng)然了，車內(nèi)乘坐的舒適性考核，靜謐性也是重要的考量，亞洲龍自然也不會忽視這點(diǎn)。

在車輛靜止時，整車的封閉感很強(qiáng)，把車窗玻璃關(guān)閉后車內(nèi)完全就是一個安靜的小世界，車外的大車轟鳴和某些車輛的鳴笛都跟車內(nèi)無關(guān)。開起來之后，那怕是到100km/h以上，車內(nèi)能感受到的噪音同樣十分微弱，幾乎只有發(fā)動機(jī)的聲音，前后排乘客依然可以以正常音量交流。

3

安全感不可或缺

 

亞洲龍全系車型都搭載了TSS智行安全套裝，可以實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、盲區(qū)警示、主動剎車等功能，這在同級車型中是絕無僅有的。

 

大部分競品車只有在頂配車型才有這類主動安全配置，即便是同樣出自TNGA架構(gòu)的第八代凱美瑞也僅僅是在中高配車型上有搭載，而且主動剎車功能還只能識別車輛，并不能識別非機(jī)動車和行人。

不過這類主動安全功能光是有搭載還不夠，必須足夠好用才能為消費(fèi)者帶來價值。在這次試駕過程中，我們也在封閉場地借助道具實(shí)際體驗(yàn)了一下亞洲龍的主動剎車功能。

 

實(shí)際體驗(yàn)過程中，亞洲龍對車輛和行人的識別都非常靈敏，提前兩秒鐘就已經(jīng)在儀表和HUD中提升駕駛員，如果駕駛員主觀沒有減速動作（踩剎車或松油門），車輛就會自動介入制動。

這樣的介入邏輯其實(shí)很好地保證了主動剎車在行車過程中不會被誤觸發(fā)，大大提升了這項(xiàng)功能的可用性。

我自己的車子也是具備自動剎車功能的，不過它的介入方式就非常簡單粗暴了，不管駕駛員有沒有主動做出減速動作，自動剎車系統(tǒng)檢測到前方車輛距離過近都會自動踩死剎車，來一次緊急制動。

 

有很多次我只是想在前車身后把車剎停，車子的主動剎車系統(tǒng)就會過分地介入，通常會把我嚇得不輕，也增加了被追尾的風(fēng)險，以至于我已經(jīng)長期關(guān)閉了這項(xiàng)功能。

而像亞洲龍這樣真正好用、可用的主動剎車功能，我認(rèn)為是可以長期開啟的。因此它不會在你正常駕駛時給你帶來任何困擾，而當(dāng)你偶爾走神，真正需要它時，它也能及時觸發(fā)，保護(hù)你的安全。

 

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最后

經(jīng)過兩次對亞洲龍的試駕后，我個人認(rèn)為它就是目前中高級轎車的價值標(biāo)桿。在亞洲龍上市之前，沒有人想過用20萬-30萬的價格就能買到這樣一款外觀夠吸睛、內(nèi)飾有質(zhì)感、駕駛有激情、乘坐很舒適、安全配置又很出眾的中高級轎車。

正是它用全面的產(chǎn)品力告訴消費(fèi)者一輛優(yōu)秀的中高級轎車該有的樣子和該有的價格，所以它目前能有如此火爆的市場熱度幾乎是必然的。

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