7月17日，雷諾集團(tuán)與江鈴集團(tuán)正式成立了合資公司。其中，雷諾集團(tuán)斥資10億元人民幣，擁有了合資公司50%的股權(quán)。自此，雷諾在中國(guó)已有4家合資公司，這一招棋，主要補(bǔ)齊了新能源版圖。

☆聯(lián)姻終落地

雷諾欲收購(gòu)江鈴新能源股權(quán)一事，在今年5月已有眉目?！?0億元”、“50%股權(quán)”，儼然既成事實(shí)。

往前追溯，江鈴新能源最早成立于2015年，屬于江鈴汽車(chē)子公司。在雷諾入股之前，江鈴新能源股權(quán)股比構(gòu)成為：江鈴汽車(chē)集團(tuán)控股58.84%，中國(guó)農(nóng)發(fā)重點(diǎn)建設(shè)基金有限公司占比41.16%，總注冊(cè)資金約為6.3億元。

雷諾入股之后，既為江鈴新能源注入了新的資金，也帶來(lái)了新的技術(shù)。相應(yīng)的，江鈴新能源擁有完全的造車(chē)資質(zhì)，也可以獲得一些政策支持。更重要的，雷諾將會(huì)補(bǔ)齊新能源短板，“雙積分”之困有了解題之道。

☆雷諾“合資路”

2019年，雷諾往前行走得有些坎坷。首先是戈恩被捕，與日產(chǎn)的聯(lián)盟動(dòng)蕩而波折。再者，全球汽車(chē)行業(yè)步履維艱，雷諾第一季度全球銷(xiāo)量下滑了5.6%，營(yíng)收下滑4.8%，在中國(guó)市場(chǎng)也沒(méi)有新的突破。

上文提到，入股江鈴新能源，雷諾在中國(guó)已成立了4家合資公司。其中，東風(fēng)雷諾歷史最為久遠(yuǎn)，正式成立于2013年，但和一些更老牌的合資車(chē)企相比，仍然屬于“后來(lái)者”。截至目前，真正國(guó)產(chǎn)上市的僅有科雷嘉和科雷傲2款SUV。由卡繽升級(jí)而來(lái)的科雷繽，或在下半年上市。至于新能源，目前在官網(wǎng)可以看到一款雷諾e諾的純電動(dòng)車(chē)型，但上市時(shí)間仍未敲定。

雷諾還有2家合資公司，分別是華晨雷諾和易捷特新能源汽車(chē)有限公司。華晨雷諾的定位頗為獨(dú)特，相當(dāng)于雷諾為華晨注入技術(shù)，而扶植的產(chǎn)品是華晨家的金杯。至于，易捷特新能源汽車(chē)有限公司，很多人都沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)。這是一家由東風(fēng)汽車(chē)和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在2017年成立的新能源汽車(chē)公司。初衷甚好，但遲遲沒(méi)有產(chǎn)品落地，這也是雷諾聯(lián)姻江鈴的一大內(nèi)因。

車(chē)市寒冬不散，各方勢(shì)力開(kāi)始抱團(tuán)取暖。合作共贏，這將成為一個(gè)大趨勢(shì)。雷諾與江鈴，很難說(shuō)是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，但合作之后究竟會(huì)碰撞出怎樣的火花，我們不如拭目以待。

本文作者為踢車(chē)幫 曹安