還記得從傳祺GM6開始，廣汽傳祺設(shè)計(jì)語言開始進(jìn)化到“光影雕塑3.0”、“凌云翼3.0”時(shí)代，前臉中網(wǎng)面積不斷擴(kuò)大，多橫幅的鍍鉻飾條讓前臉更顯“貴氣”，同時(shí)大燈組融入中網(wǎng)，兩側(cè)日行燈點(diǎn)亮后很像一對張開的翅膀、扣人心弦，LED點(diǎn)陣式的燈組造型炯炯有神，整體形象雍容華貴、氣場強(qiáng)大，形成自己獨(dú)立的風(fēng)格。

至于內(nèi)飾設(shè)計(jì)，大家可能會(huì)感覺有些“似曾相識”。自從奔馳推出雙屏設(shè)計(jì)之后，便成為一代經(jīng)典，就如同iPhone的劉海屏、華為的浴霸攝像頭一樣，受到萬千寵愛。如今雙屏設(shè)計(jì)已經(jīng)成為很多車企爭相“模仿”的對象，全新一代傳祺GA6正是借鑒了這種設(shè)計(jì)，同時(shí)大面積軟質(zhì)包裹和棕色配色，讓內(nèi)部充滿科技又不失豪華感受。

但筆者感覺這樣做并不十分穩(wěn)妥，自主品牌應(yīng)該摒棄這種“拿來主義”。繼外觀設(shè)計(jì)慢慢甩掉“山寨”的帽子之后（眾泰暫時(shí)除外），下一步就應(yīng)該是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，自主品牌車型中，比如吉利嘉際、長安CS85 COUPE、比亞迪唐二代、榮威MARVEL X等等，內(nèi)飾造詣已經(jīng)非常成熟，值得其他自主品牌好好學(xué)習(xí)。

車型尺寸方面，全新一代傳祺GA6的長寬高為4,891/1,850/1,505mm，軸距為2,815mm，與現(xiàn)款車型相比，加長了41mm、加寬了20mm、增高了20mm、軸距增加95mm；與同級別競品們比較，基本處于主流區(qū)間，無功亦無過。

全新一代傳祺GA6將搭載廣汽傳祺最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m，并匹配愛信6AT變速箱（最低配車型匹配6MT變速箱），這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯(cuò)，相比現(xiàn)款車型有了不小提高，同時(shí)愛信的6AT變速箱技術(shù)非常成熟，在市場中得到廣泛運(yùn)用，這樣的動(dòng)力組合，基本也挑不出什么毛病。

所以綜合評價(jià)，全新一代傳祺GA6的產(chǎn)品力，對比現(xiàn)款車型，它進(jìn)步不少；對比同級別競品，它也中規(guī)中矩，做到了自己該做的，算是“基礎(chǔ)達(dá)標(biāo)”，在中級車市場中已有一戰(zhàn)之力。

轎車市場對于自主品牌來說，一直都是難以躍過的紅線。在緊湊級別轎車市場，自主品牌還能偶爾殺入到禁區(qū)，對合資品牌的后防線產(chǎn)生些許威脅，但是中級車市場的合資品牌的防守固若金湯，這里不僅有護(hù)城河環(huán)繞，城墻修筑的也極為堅(jiān)固，自主品牌每次兵臨城下，卻是只能無功而返。

在奇瑞還是自主老大哥的時(shí)候，曾經(jīng)率領(lǐng)自主品牌對中級車市場發(fā)動(dòng)猛攻，東方之子是其中最早一批、也是最具代表性的車型，但是最終失敗了，后來東方之子的繼任者旗云5欲一雪前恥，還是不能前進(jìn)一步。

正所謂“得不到的永遠(yuǎn)在騷動(dòng)”，自主品牌屢敗屢戰(zhàn)，后來又出現(xiàn)了很多具有代表意義的車型，這一次自主品牌達(dá)到了前所未有的高度，吉利博瑞月銷最高5,000輛，傳祺傳祺GA6月銷最高3,000輛，雖然不能夠與同級別合資大佬們相提并論，但是這樣的成績足以“告慰人心”了。

考慮到傳祺傳祺GA6曾經(jīng)取得的成績，全新一代傳祺GA6已然成為自主品牌在中級車市場的又一個(gè)希望。

當(dāng)然，“自主品牌中級車希望”這個(gè)擔(dān)子有點(diǎn)沉重，對于廣汽傳祺來說，全新一代傳祺GA6主要任務(wù)是“解渴”。

眾所周知，廣汽傳祺真正發(fā)跡的原點(diǎn)，是在SUV市場，早期傳祺GS5幫助廣汽傳祺在SUV市場打下基礎(chǔ)，后來傳祺GS4得以一炮而紅，月銷量最高逼近4萬輛大關(guān)，曾經(jīng)牢牢坐穩(wěn)SUV市場第二把交椅，就連前方的神車哈弗H6也不得不對傳祺GS4“重點(diǎn)盯防”，生怕一不留神就要與銷冠寶座說再見。

傳祺GS4的成功，成就了廣汽傳祺的巔峰，連續(xù)兩年年銷量破50萬輛大關(guān)，為了鞏固自己在SUV市場的優(yōu)勢，GS8、GS3、GS5換代車型接踵而至，廣汽傳祺為自己打造了一個(gè)SUV天團(tuán)。

但是與SUV市場的“風(fēng)風(fēng)火火”不同，廣汽傳祺在轎車市場這一路走得并不平順。

并不是說廣汽傳祺不夠努力，相反的是，廣汽傳祺很早布局多款轎車車型，中大型旗艦轎車GA8，曾經(jīng)還是G20峰會(huì)的官方指定用車；如前文所說，傳祺傳祺GA6也在中級車市場有過自己的輝煌；還有后來的傳祺GA4，同樣被寄予厚望。即便如此，還是不能改變廣汽傳祺在轎車市場的悲涼處境。

實(shí)際上究其原因。其中有時(shí)代背景的約束：自主品牌的崛起，主要依靠的是SUV市場，在這里自主品牌可以吃香喝辣，享受到高級別的待遇，但是在被合資品牌牢牢把控的轎車市場，自主品牌依舊不能討得好處，其實(shí)不僅是廣汽傳祺，對于其他自主品牌來說，想要發(fā)展轎車，都是一件難事。此外還有廣汽傳祺自身的原因：廣汽傳祺走的是精品路線，這一點(diǎn)從定價(jià)就可以看出，比如傳祺GS4最初起步價(jià)9.98萬元，比同時(shí)期的主流SUV貴了1萬大洋，比如剛剛上市不久的傳祺GA4，起步價(jià)比“自主之光”吉利帝豪還要多4,000塊錢......顯然，消費(fèi)者對于自主轎車的要求比SUV要更加苛刻，廣汽傳祺失去了性價(jià)比的優(yōu)勢，也就失去了市場。

所以廣汽傳祺在轎車市場之“渴”，需要全新一代傳祺GA6來“解”。

其實(shí)總結(jié)一下，全新一代傳祺GA6產(chǎn)品方面已經(jīng)到位，或許拋棄以前的定價(jià)策略，給上一個(gè)有著足夠誘惑力的價(jià)格，會(huì)讓全新一代傳祺GA6更有競爭力，這是拉近與消費(fèi)者距離最好的籌碼了。

所幸還有時(shí)間，一起等待預(yù)售價(jià)的公布吧~但愿不要讓我們失望。