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本期汽車立體聲邀請(qǐng)骨灰級(jí)汽車歷史學(xué)家葉宏老師，談?wù)摗捌嚉v史經(jīng)典落幕、甲殼蟲正式停產(chǎn)”這件事。

甲殼蟲是大眾歷史上銷量排名第三的車型，累計(jì)81年的總銷量超過(guò)了2150萬(wàn)臺(tái)，共有三代車型。如今作為商品，它已經(jīng)不再實(shí)用，所以停產(chǎn)。

第一代甲殼蟲在上世紀(jì)30年代問世，流線型造型，風(fēng)格前衛(wèi)；采用后置風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)、獨(dú)立懸掛，在當(dāng)時(shí)屬于先進(jìn)技術(shù)；就綜合品質(zhì)來(lái)說(shuō)，它在30到50年代的排名第一，是歐洲最好用的緊湊家庭車。

到了60年代，經(jīng)典前驅(qū)車設(shè)計(jì)形成，前置、橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱側(cè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)旁，搭配麥弗遜懸掛。這種家庭車設(shè)計(jì)始于菲亞特128，最大地優(yōu)化緊湊車的空間，沿用至今。甲殼蟲的風(fēng)冷后置發(fā)動(dòng)機(jī)和造型空間利用率已經(jīng)落后了，所以從60年代后期銷量開始下滑。

大眾為提升自家產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，也開始做前驅(qū)車，開發(fā)出了高爾夫車型。從這看出，技術(shù)與時(shí)俱進(jìn)，產(chǎn)品也必定會(huì)優(yōu)勝劣汰。第一代甲殼蟲在70年代曾停產(chǎn)，后來(lái)因90年代興起復(fù)古風(fēng)而再次生產(chǎn)。

第二代甲殼蟲盡管造型時(shí)尚，但配置不高、空間小，實(shí)用性仍然比較差。到了第三代，人們認(rèn)為甲殼蟲的造型也過(guò)時(shí)了。

畢竟，時(shí)尚也是有時(shí)間期限的。藝術(shù)可能是永恒的，但產(chǎn)品絕對(duì)不是永恒的，尤其是汽車這種技術(shù)含量高的產(chǎn)品。當(dāng)產(chǎn)品脫離了“實(shí)用”這個(gè)屬性，它就會(huì)被淘汰。至于甲殼蟲會(huì)不會(huì)復(fù)產(chǎn)，葉老師還沒有定論，因?yàn)檎l(shuí)都把握不了時(shí)尚的喜好。但是，大眾將會(huì)把甲殼蟲車型作為一種潛在財(cái)富保留下去。

回顧甲殼蟲的歷史，它可追溯到1930年。德國(guó)希特勒要求設(shè)計(jì)一款讓每個(gè)德國(guó)家庭都能使用的轎車，需要能坐下兩名成年人和3名兒童，還能放置行李，最高時(shí)速每小時(shí)100公里，百公里平均油耗不高于7升，售價(jià)在1000馬克以下。當(dāng)時(shí)讓費(fèi)迪南德·保時(shí)捷先生設(shè)計(jì)一款大眾化的轎車。

1934年6月22號(hào)，一款功率22馬力的轎車被設(shè)計(jì)出來(lái)，搭載空冷的700毫升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這就是甲殼蟲的原形。

1937年，這款車經(jīng)過(guò)了高速行駛能力測(cè)試，累計(jì)測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到240萬(wàn)公里。德國(guó)汽車制造協(xié)會(huì)訂購(gòu)了30輛。

1939年，甲殼蟲參展，功率提升到24馬力。美國(guó)人當(dāng)時(shí)在紐約時(shí)報(bào)上評(píng)論說(shuō)，這款車是一個(gè)可愛的小甲殼蟲。這就是“甲殼蟲”這個(gè)名稱的由來(lái)。正當(dāng)大量生產(chǎn)之際，甲殼蟲遭遇了二戰(zhàn)爆發(fā)。

1945年，二戰(zhàn)結(jié)束，德國(guó)戰(zhàn)敗。英國(guó)接管了大眾汽車沃爾夫斯堡工廠，預(yù)訂了2萬(wàn)輛。

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 ——汽車立體聲

節(jié)目嘉賓——葉宏

葉宏：汽車歷史學(xué)者，汽車歷史暢銷書作家。著有《歐洲珍品名車典藏書》等。自媒體公眾號(hào)《老車資料庫(kù)》創(chuàng)辦人。新浪微博汽車類影響力大V。

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