汽車發(fā)動機機油消耗量較大，不外乎兩種原因：滲漏和燃燒。一般把機油直接從發(fā)動機各密封處漏出發(fā)動機體外稱為漏機油，如果機油通過某種渠道進入燃燒室參與了燃燒稱為燒機油。那么我們如何來判斷發(fā)動機究竟是“燒機油”還是“漏機油”呢？

首先我們來看看機油是如何漏出到發(fā)動機體外的。發(fā)動機潤滑系統(tǒng)由油底殼、集濾器、機油泵、機油濾清器、主油道、機油冷卻器、機油限壓閥等部件組成，機油是潤滑系統(tǒng)的工作介質，具有潤滑、清洗、冷卻、密封、防腐蝕、緩沖振動及作為液壓挺桿和可變氣門正時機構的傳力介質等作用。它在發(fā)動機中循環(huán)流動，具有一定的壓力，為了防止它漏出到發(fā)動機體外，在發(fā)動機各零部件的結合處采取了一定的密封措施，如果這些部位密封失效，機油就會從這里滲漏出來。根據(jù)滲漏的性質，又可以分為顯性滲漏和隱性滲漏。比如在增壓器軸承處、曲軸后油封處和氣門油封處的滲漏，外表是看不出來的，稱之為隱性滲漏；而在曲軸前油封處、油底殼處、氣門室蓋處以及機油濾清器處等部位漏油在外表是能夠直接看到的，稱之為顯性滲漏。

最常見的機油滲漏就是發(fā)動機氣門室蓋和油底殼漏油。這兩個部位與發(fā)動機缸體平面接觸，一般采用橡膠墊或者紙墊密封，發(fā)動機使用時間長了，密封平面反復受到冷熱交變應力的影響，會發(fā)生輕微的形變，導致密封失效；或者墊片老化、受到外力沖擊破損等，也會導致漏油。其它的部位還有機油濾清器及其底座、發(fā)動機前蓋、曲軸前油封等，這些部位漏油從外觀直接就可以看出來，還是比較好判斷的。處理的方法也比較簡單，更換這些部位的密封墊或者油封就可以了，如果殼體發(fā)生了變形，就要把它們一起更換。

在發(fā)動機中還有一種隱性的滲漏，這就比較難判斷了。比如說發(fā)動機曲軸后油封漏油，它是直接滲漏到飛輪殼中的。由于發(fā)動機和變速箱是連接在一起的，所以你很難判斷這里的漏油是發(fā)動機油還是變速箱油，只有豐富經驗的老師傅才可以看出它們的區(qū)別。如果是自動檔的車型，這個部位是密封的，即使漏油也看不出來，如果漏的嚴重了會出現(xiàn)變速箱油液面增高的現(xiàn)象。這個漏油是很難發(fā)現(xiàn)的，不過漏油的幾率也比較小，當你找遍了所有的部位都沒有看到漏油時，就要懷疑它了。

那么發(fā)動機燒機油又該如何判斷呢？一般來說，機油可以從以下四個途徑進入燃燒室參與燃燒，我們可以根據(jù)具體的故障現(xiàn)象和簡單的檢查手段來判斷究竟是什么原因導致的。

1、氣門油封漏油

氣門油封是用來隔離氣門與氣門室的。發(fā)動機正常工作時，在氣門室中有大量的機油飛濺，如果沒有氣門油封或者氣門油封損壞了，機油就會從這里進入氣門導管，然后通過氣門頭部進入發(fā)動機燃燒室參與燃燒。這是一個很常見的發(fā)動機故障，特別是德系某豪華品牌，行駛十萬公里之后幾乎都出現(xiàn)氣門油封漏油的故障，其中的原因一方面是氣門油封的質量問題，另一方面是機油與氣門油封發(fā)生了某種化學反應，使油封橡膠收縮，導致密封失效。

氣門油封漏油屬于隱性漏油的一種，嚴重時機油消耗量很大，但是在發(fā)動機外觀卻看不見滲漏的部位。不過它也有一個明顯的故障特點，那就是在汽車冷車啟動時，在排氣管處排出顏色較深的藍色煙霧，等發(fā)動機溫度升高后排氣正?；蝾伾儨\。如果漏油嚴重的話，在排氣管的尾部還會形成一圈油印。這是我們判斷氣門油封漏油的重要依據(jù)。更換氣門油封是一個比較復雜的作業(yè)，一般都需要把氣缸蓋拆下來?，F(xiàn)在有些人采用專用工具頂住氣門的方法來更換，效果也不錯，省時省力省錢。

2、渦輪增壓器漏油

渦輪增壓器在工作時溫度非常高，葉輪的轉速高達幾萬轉/分鐘，為了給它冷卻和潤滑，有大量的機油從渦輪增壓器中間體處流過。為了密封這些機油，在葉輪軸的兩端通常采用金屬環(huán)密封。如果增壓器使用不當，這個密封金屬環(huán)就會迅速磨損，導致密封失效，機油就會從葉輪處滲漏出來，這也屬于機油隱性滲漏的一種。根據(jù)滲漏部位的不同，可以分為渦輪側漏油和壓氣機側漏油兩種。

如果機油從渦輪側滲漏出來，就會直接排入到排氣管中，與高溫廢氣接觸后，被加熱燃燒，但是由于氧氣不足，所以燃燒非常不充分。此時的排氣管中會冒出大量的藍色煙霧，發(fā)動機轉速越高，煙霧的顏色越重；在急劇踩下油門的瞬間煙霧更大。另外這些沒有完全燃燒的機油會嚴重堵塞三元催化器，甚至使三元催化器中毒失效。如果機油是從壓氣機處滲漏出來的，機油會進入到進氣管中，并跟隨進氣返回到燃燒室中參與燃燒，此時的排氣管中會有淡藍色的煙霧。

對于渦輪增壓器漏油我們通常采用拆檢增壓器進排氣管的方式來檢查。拆下座椅進氣側的膠管，如果在葉輪和氣管內壁上都沾滿了機油，基本就可以判定增壓器壓氣機側漏油了，用手晃動增壓器葉輪，可以明顯的感覺到徑向間隙；拆下排氣側的管路，如果在葉輪上有大量的積碳，基本也可以判定渦輪側漏油了，此時用手晃動增壓器葉輪，同樣可以明顯的感覺到徑向間隙，一般比進氣側更嚴重。渦輪增壓器漏油一般都是無法修復的，只能整體更換。

3、發(fā)動機環(huán)泵油

環(huán)泵油是往復活塞式發(fā)動機不可避免的一種結構性缺陷，只要發(fā)動機工作，活塞在氣缸中上下運動，就不可避免的要將一部分機油泵入燃燒室參與燃燒。正常情況下環(huán)泵油的量是極少的，但是如果活塞、活塞環(huán)、缸套三者之間由于磨損導致間隙過大，或者活塞環(huán)老化、活塞環(huán)彈力降低、活塞環(huán)被積碳卡死、油環(huán)磨損過甚等，都會導致發(fā)動機環(huán)泵油劇烈增加，發(fā)動機機油消耗量增大，遠遠超出了國家規(guī)定的標準。此時的汽車排氣管冒藍煙，發(fā)動機氣缸壓力下降明顯，這種情況就必須大修發(fā)動機了，一般更換“四配套”（活塞、活塞環(huán)、活塞銷以及氣缸套）即可解決。

4、曲軸箱強制通風系統(tǒng)PCV閥（廢氣閥）故障

曲軸箱強制通風系統(tǒng)是指把竄入曲軸箱內的廢氣抽出的氣體并導入發(fā)動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒利用，這樣做有利于提高發(fā)動機的經濟性和減少大氣污染。但是在這一過程中，不可避免的會有一部分機油蒸汽進入進氣管，隨新鮮的空氣進入了燃燒室參與了燃燒，從而導致發(fā)動機燒機油。該系統(tǒng)機油消耗量的大小，與PCV閥（廢氣閥）的設計有直接關系。如果PCV閥（廢氣閥）發(fā)生了故障，經常處于最大開度位置，就會導致機油消耗量增大。判斷PCV閥（廢氣閥）是否損壞可以用吸氣法，我們把這個閥一端用嘴吸住，如果它能保持不掉，就說明它密封良好；如果根本吸不住，就說明它已經損壞了。一般PCV閥（廢氣閥）只能更換。

從以上的分析可以看出，導致發(fā)動機機油消耗量大的故障原因還是很多的。普通的顯性滲漏，我們很容易發(fā)現(xiàn)，也比較容易處理；而隱性滲漏很多都是滲漏到發(fā)動機的內部，或者滲漏到燃燒室中參與了燃燒，這就很難判斷了，需要有較為豐富的維修經驗；對于燒機油我們首先要判斷被燒掉的機油是從哪里來的，然后再做處理，一般來說，如果機油消耗量過大，都需要大修發(fā)動機處理了。

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