一提起上汽通用五菱,大家肯定會想到“神車”、“爆款專業(yè)戶”等形容詞。上汽通用五菱從2010年開始,就用高性價(jià)比來征服一眾消費(fèi)者,幾萬元就能擁有最全能型車型,在秋名山上能與各大超跑飆車,高速、山地、叢林等各種路況都從來不虛,擁有一輛五菱干啥都能明明白白。一款全能車型自然討得消費(fèi)者的喜愛,旗下的五菱宏光一直保持著自己不斷創(chuàng)造的銷量神話,巔峰時期的月銷量試過高達(dá)8萬輛,一年總銷量也試過突破70多萬輛。
但是,隨著中國汽車市場競爭從增量市場步入存量市場,整個汽車格局也在逐漸發(fā)生變化?,F(xiàn)在的市場不再是全能就能獲得銷量,汽車市場的整體水平都在不斷提升,很多高性價(jià)比車型都將整體配置進(jìn)行提高,進(jìn)而獲取更多市場份額。
在對比之下,如今的上汽通用五菱就顯得有點(diǎn)黯然失色,近兩年銷量不斷下滑。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,上汽通用五菱今年6月銷量為10.0萬輛,同比下滑36.4%;至此,上汽通用五菱已經(jīng)“十一連降”。尤其進(jìn)入2019年,上汽通用五菱的累計(jì)降幅持續(xù)擴(kuò)大,1-6月累計(jì)銷量為74.5萬輛,同比下滑29.2%。
主銷車型銷量持續(xù)下滑
根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示,擁有工具屬性的微客及MPV市場始終表現(xiàn)不景氣,這也大幅擠壓了以微車起家的上汽通用五菱的生存空間。其中,“神車”五菱宏光已逐漸褪去光環(huán),這款品牌支柱車型,進(jìn)入2019年以來,銷量持續(xù)下滑,雖然5月銷量同比增加了4.56%,但卻無法抵消其余五個月的下滑數(shù)量。1-6月,其共銷售189734輛,雖繼續(xù)位居MPV銷量榜首,但累計(jì)下滑幅度達(dá)到20.4%。
同樣是MPV車型的還有寶駿730和寶駿360,730的銷量下跌已經(jīng)不是什么新鮮事,從2016年最后一個月創(chuàng)下月銷量5萬輛的紀(jì)錄之后,銷量就是在持續(xù)下滑的。進(jìn)入2019年,月銷量更是連刷新低,1-6月總銷量驟降37.1%,僅為51750輛。而寶駿360在去年5月正式上市,銷量并沒有任何的趕超之勢,甚至在4月份創(chuàng)下了2030輛的新低銷量,有同比數(shù)據(jù)的都是下跌的。
在SUV市場中,有寶駿510和寶駿530這兩款曾經(jīng)的黑馬車型,其中寶駿510去年曾經(jīng)創(chuàng)下了5.8萬輛的月銷量,但之后并沒有繼續(xù)沖擊哈弗的寶座,反而是后繼乏力,銷量漸漸走低。2019年的1-6月,寶駿510僅銷售104021輛,同比狂降41.9%,遠(yuǎn)低于SUV市場整體走勢。此外,寶駿530的表現(xiàn)就更加慘不忍睹,今年3月開始,就開始月均同比下跌,跌幅勢頭相當(dāng)驚人,到6月份已經(jīng)跌了超過6成。
此外,在轎車市場還有310和310W兩款低端車型坐鎮(zhèn),這兩款轎車同樣經(jīng)歷著巨幅震蕩走勢,寶駿310六月的銷量僅為3289輛,同比下跌67.1%,這兩款轎車都已經(jīng)逐漸邊緣化。
產(chǎn)品高不成低不就
近年,面對合資品牌的降價(jià)下沉,自主品牌紛紛推出高端品牌,而上汽通用五菱選擇的是品牌向上,將陣地往前移。
除了低端走量市場的產(chǎn)品銷量持續(xù)下滑之外,在高端化的產(chǎn)品方面,上汽通用五菱也并不是運(yùn)作得特別樂觀。去年11月,上汽通用五菱啟動了轉(zhuǎn)型升級的步伐,計(jì)劃三年投資115億元,全力打造先進(jìn)的乘用車產(chǎn)品以及領(lǐng)先的新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、品牌和技術(shù)的升級。
今年1月,寶駿汽車官方發(fā)布了全新標(biāo)識——鉆石標(biāo);4月11日,首款采用鉆石標(biāo)的車型——寶駿RS-5正式上市。雖然當(dāng)時該車被寄予厚望,但其9.68-13.28萬元很難令寶駿潛在客戶接受,因此其市場表現(xiàn)也遠(yuǎn)低于預(yù)期,月銷量甚至難以突破2000輛,6月,寶駿RS-5又僅銷售1590輛。
7月11日,隨著新寶駿RC-6和RM-5在上汽通用五菱寶駿基地順利下線,寶駿高端陣容終迎新軍,屆時其能否引領(lǐng)寶駿“向上突破”,還需市場來檢驗(yàn)。但如果想用低端產(chǎn)品的玩法去走高端路線,到頭來銷量有可能還是一蹶不振。
值得一提的是,上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理薛海濤表示,他們正考慮將寶駿品牌與五菱品牌渠道逐步分離。據(jù)了解,上汽通用五菱有近3000個網(wǎng)點(diǎn),劃分為8個營銷大區(qū),每個大區(qū)設(shè)一位經(jīng)理,旗下分為寶駿和五菱兩個團(tuán)隊(duì)。但他同時認(rèn)為,雙品牌分離不能操之過急,一是兩個團(tuán)隊(duì)要形成一致聲音,二是經(jīng)銷商背后的同一個投資人也需要變換思維模式。
但是,寶駿本身是MPV起家,給人的印象是物美價(jià)廉,通過多年努力才站住腳跟。之前也有不少車企試圖發(fā)力中高端市場,但實(shí)際的銷量和價(jià)格只掙扎在中低端的線上,所以寶駿這樣一蹴而就的提升方式是否適合自身處境呢,我們還有待觀察。
內(nèi)部高層壓力巨大
在整體銷量持續(xù)下滑的情況下,作為上汽通用五菱銷售公司的總經(jīng)理,薛海濤顯然壓力山大。2016年,在上半年五菱品牌銷量大幅下滑的情況下,薛海濤于6月接替賓劍鋒,擔(dān)任上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理。盡管當(dāng)時上汽通用五菱對外宣稱這是公司的正常輪崗,但外界普遍認(rèn)為那次人事調(diào)整與五菱品牌的銷量下滑有關(guān)。今年,上汽通用五菱面臨的銷量危機(jī)則遠(yuǎn)大于2016年的那一次,在“正常輪崗”面前,薛海濤的壓力顯然不小。
熟知汽車行業(yè)的都知道,在汽車領(lǐng)域,人員流動最大的莫過于銷售這一板塊,下至4S店的銷售人員上至銷售公司老總,在近乎透明的KPI面前,如果不能完成規(guī)定的業(yè)績指標(biāo),被上層進(jìn)行人事調(diào)整是大概率事件。今年上半年,在車市持續(xù)低迷的環(huán)境下,已經(jīng)有許多車企對旗下銷售公司的管理高層進(jìn)行了調(diào)整,上汽通用五菱的情況不免讓人產(chǎn)生猜想。
大咖點(diǎn)評
在大環(huán)境下,上汽通用五菱的銷量下滑已經(jīng)是眾人皆知的事情,接下來是在市場壓力下降價(jià)求量,宣告品牌升級失敗,還是堅(jiān)挺價(jià)格,被市場遺忘?作為走量出身的汽車品牌,上汽通用五菱面臨的問題,和之前的某些品牌有點(diǎn)相似,至于怎么去走出困境?還需要看其如何選擇。
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