一提起上汽通用五菱，大家肯定會想到“神車”、“爆款專業(yè)戶”等形容詞。上汽通用五菱從2010年開始，就用高性價(jià)比來征服一眾消費(fèi)者，幾萬元就能擁有最全能型車型，在秋名山上能與各大超跑飆車，高速、山地、叢林等各種路況都從來不虛，擁有一輛五菱干啥都能明明白白。一款全能車型自然討得消費(fèi)者的喜愛，旗下的五菱宏光一直保持著自己不斷創(chuàng)造的銷量神話，巔峰時期的月銷量試過高達(dá)8萬輛，一年總銷量也試過突破70多萬輛。

但是，隨著中國汽車市場競爭從增量市場步入存量市場，整個汽車格局也在逐漸發(fā)生變化?，F(xiàn)在的市場不再是全能就能獲得銷量，汽車市場的整體水平都在不斷提升，很多高性價(jià)比車型都將整體配置進(jìn)行提高，進(jìn)而獲取更多市場份額。

在對比之下，如今的上汽通用五菱就顯得有點(diǎn)黯然失色，近兩年銷量不斷下滑。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱今年6月銷量為10.0萬輛，同比下滑36.4%；至此，上汽通用五菱已經(jīng)“十一連降”。尤其進(jìn)入2019年，上汽通用五菱的累計(jì)降幅持續(xù)擴(kuò)大，1-6月累計(jì)銷量為74.5萬輛，同比下滑29.2%。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，擁有工具屬性的微客及MPV市場始終表現(xiàn)不景氣，這也大幅擠壓了以微車起家的上汽通用五菱的生存空間。其中，“神車”五菱宏光已逐漸褪去光環(huán)，這款品牌支柱車型，進(jìn)入2019年以來，銷量持續(xù)下滑，雖然5月銷量同比增加了4.56%，但卻無法抵消其余五個月的下滑數(shù)量。1-6月，其共銷售189734輛，雖繼續(xù)位居MPV銷量榜首，但累計(jì)下滑幅度達(dá)到20.4%。

同樣是MPV車型的還有寶駿730和寶駿360，730的銷量下跌已經(jīng)不是什么新鮮事，從2016年最后一個月創(chuàng)下月銷量5萬輛的紀(jì)錄之后，銷量就是在持續(xù)下滑的。進(jìn)入2019年，月銷量更是連刷新低，1-6月總銷量驟降37.1%，僅為51750輛。而寶駿360在去年5月正式上市，銷量并沒有任何的趕超之勢，甚至在4月份創(chuàng)下了2030輛的新低銷量，有同比數(shù)據(jù)的都是下跌的。

在SUV市場中，有寶駿510和寶駿530這兩款曾經(jīng)的黑馬車型，其中寶駿510去年曾經(jīng)創(chuàng)下了5.8萬輛的月銷量，但之后并沒有繼續(xù)沖擊哈弗的寶座，反而是后繼乏力，銷量漸漸走低。2019年的1-6月，寶駿510僅銷售104021輛，同比狂降41.9%，遠(yuǎn)低于SUV市場整體走勢。此外，寶駿530的表現(xiàn)就更加慘不忍睹，今年3月開始，就開始月均同比下跌，跌幅勢頭相當(dāng)驚人，到6月份已經(jīng)跌了超過6成。

此外，在轎車市場還有310和310W兩款低端車型坐鎮(zhèn)，這兩款轎車同樣經(jīng)歷著巨幅震蕩走勢，寶駿310六月的銷量僅為3289輛，同比下跌67.1%，這兩款轎車都已經(jīng)逐漸邊緣化。

近年，面對合資品牌的降價(jià)下沉，自主品牌紛紛推出高端品牌，而上汽通用五菱選擇的是品牌向上，將陣地往前移。

除了低端走量市場的產(chǎn)品銷量持續(xù)下滑之外，在高端化的產(chǎn)品方面，上汽通用五菱也并不是運(yùn)作得特別樂觀。去年11月，上汽通用五菱啟動了轉(zhuǎn)型升級的步伐，計(jì)劃三年投資115億元，全力打造先進(jìn)的乘用車產(chǎn)品以及領(lǐng)先的新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、品牌和技術(shù)的升級。

今年1月，寶駿汽車官方發(fā)布了全新標(biāo)識——鉆石標(biāo)；4月11日，首款采用鉆石標(biāo)的車型——寶駿RS-5正式上市。雖然當(dāng)時該車被寄予厚望，但其9.68-13.28萬元很難令寶駿潛在客戶接受，因此其市場表現(xiàn)也遠(yuǎn)低于預(yù)期，月銷量甚至難以突破2000輛，6月，寶駿RS-5又僅銷售1590輛。

7月11日，隨著新寶駿RC-6和RM-5在上汽通用五菱寶駿基地順利下線，寶駿高端陣容終迎新軍，屆時其能否引領(lǐng)寶駿“向上突破”，還需市場來檢驗(yàn)。但如果想用低端產(chǎn)品的玩法去走高端路線，到頭來銷量有可能還是一蹶不振。

值得一提的是，上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理薛海濤表示，他們正考慮將寶駿品牌與五菱品牌渠道逐步分離。據(jù)了解，上汽通用五菱有近3000個網(wǎng)點(diǎn)，劃分為8個營銷大區(qū)，每個大區(qū)設(shè)一位經(jīng)理，旗下分為寶駿和五菱兩個團(tuán)隊(duì)。但他同時認(rèn)為，雙品牌分離不能操之過急，一是兩個團(tuán)隊(duì)要形成一致聲音，二是經(jīng)銷商背后的同一個投資人也需要變換思維模式。

但是，寶駿本身是MPV起家，給人的印象是物美價(jià)廉，通過多年努力才站住腳跟。之前也有不少車企試圖發(fā)力中高端市場，但實(shí)際的銷量和價(jià)格只掙扎在中低端的線上，所以寶駿這樣一蹴而就的提升方式是否適合自身處境呢，我們還有待觀察。

在整體銷量持續(xù)下滑的情況下，作為上汽通用五菱銷售公司的總經(jīng)理，薛海濤顯然壓力山大。2016年，在上半年五菱品牌銷量大幅下滑的情況下，薛海濤于6月接替賓劍鋒，擔(dān)任上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理。盡管當(dāng)時上汽通用五菱對外宣稱這是公司的正常輪崗，但外界普遍認(rèn)為那次人事調(diào)整與五菱品牌的銷量下滑有關(guān)。今年，上汽通用五菱面臨的銷量危機(jī)則遠(yuǎn)大于2016年的那一次，在“正常輪崗”面前，薛海濤的壓力顯然不小。

熟知汽車行業(yè)的都知道，在汽車領(lǐng)域，人員流動最大的莫過于銷售這一板塊，下至4S店的銷售人員上至銷售公司老總，在近乎透明的KPI面前，如果不能完成規(guī)定的業(yè)績指標(biāo)，被上層進(jìn)行人事調(diào)整是大概率事件。今年上半年，在車市持續(xù)低迷的環(huán)境下，已經(jīng)有許多車企對旗下銷售公司的管理高層進(jìn)行了調(diào)整，上汽通用五菱的情況不免讓人產(chǎn)生猜想。

在大環(huán)境下，上汽通用五菱的銷量下滑已經(jīng)是眾人皆知的事情，接下來是在市場壓力下降價(jià)求量，宣告品牌升級失敗，還是堅(jiān)挺價(jià)格，被市場遺忘？作為走量出身的汽車品牌，上汽通用五菱面臨的問題，和之前的某些品牌有點(diǎn)相似，至于怎么去走出困境？還需要看其如何選擇。