這是極駕客的第1916篇文章

我們?cè)趧e克昂科拉GX上市的前一天，試到了這款通用汽車旗下新一代全球車型系列中的首批新車。

不知道大家有沒有和我一樣的感受，之前整個(gè)別克產(chǎn)品線給人的感覺更偏向于沉穩(wěn)，無論是扎實(shí)的底盤調(diào)校還是偏飽滿的外觀設(shè)計(jì)都容易給人帶來美系車型身上一直帶有的厚重感，就算是主打運(yùn)動(dòng)的GS系列，在外觀設(shè)計(jì)上也并不會(huì)有太多犀利的元素出現(xiàn)。

但是到了這臺(tái)全新一代昂科拉GX車型時(shí)，整個(gè)車輛散發(fā)出的氣質(zhì)與之前“別克風(fēng)格”大不相同，無論是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都一改之前的“厚重感”，在昂科拉GX這臺(tái)車身上你感受到的更多是活力和年輕。

別克昂科拉GX的外觀設(shè)計(jì)采用了Enspire概念車設(shè)計(jì)理念。前機(jī)蓋和車側(cè)多處硬朗線條的出現(xiàn)，讓整個(gè)車輛的外觀更顯犀利，家族式飛翼進(jìn)氣格柵造型貫穿前臉，也把左右兩個(gè)頭燈連成整體，此外昂科拉GX的頭燈還搭配有Evonik光幕技術(shù)。更長(zhǎng)的軸距和加寬的輪距也使得車輛整體更加協(xié)調(diào)。

除了在外觀設(shè)計(jì)方面，別克昂科拉GX在車身材料上也下足了功夫，它采用BFI車身一體化結(jié)構(gòu)，車身高強(qiáng)鋼比例高達(dá)76%，達(dá)到了CNCAP五星安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

內(nèi)飾方面，別克昂科拉GX主要以橫向與懸浮設(shè)計(jì)元素為主，大量使用的皮質(zhì)包裹以及雙縫線工藝都體現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的質(zhì)感。軟件配置方面，昂科拉GX搭載最新升級(jí)的別克eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)，采用全新的扁平化界面設(shè)計(jì)，并支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、個(gè)性化賬戶管理、雙藍(lán)牙設(shè)備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機(jī)映射功能等車聯(lián)服務(wù)。

說到車內(nèi)，昂科拉GX的空間表現(xiàn)也是一個(gè)不得不說的亮點(diǎn)，全車的儲(chǔ)物空間十分豐富，遍布全車的前排、后排收納空間讓日常私人物品都能找到合適的存放位置。得益于軸距的增加，昂科拉GX的后排乘坐表現(xiàn)也十分出色，以我178cm的身高，在頭排座椅調(diào)整好的情況下第二排的腿部空間還有兩拳余量。

別克昂科拉GX在外觀內(nèi)飾方面展現(xiàn)出的對(duì)年輕的理解被延續(xù)到了車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，昂科拉GX全系搭載通用汽車第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并為新車配備了1.3T+9AT+AWD與1.3T+CVT的兩套驅(qū)動(dòng)組合。在別克的“單缸最優(yōu)”設(shè)計(jì)理念下，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)121kW，最大扭矩240N·m。

我試駕的是一臺(tái)1.3T+9AT+AWD動(dòng)力組合的車型，依托于車輛良好的調(diào)校，雖然是一臺(tái)小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是上手之后并沒有小馬拉大車的感覺，尤其是在車輛起步階段，油門響應(yīng)十分積極。而9速HYDRA-MATIC變速箱的響應(yīng)速度和更為綿密的齒比也讓動(dòng)力的輸出平順性表現(xiàn)上乘。

雖然在Workshop的時(shí)候工程師提到，昂科拉GX的底盤調(diào)校更偏向于舒適，但是在實(shí)際駕駛的過程中你會(huì)發(fā)現(xiàn)它并不是為了舒適而完全犧牲掉運(yùn)動(dòng)。值得一提的是這臺(tái)昂科拉GX對(duì)噪音的控制，Quiet Tuning?領(lǐng)先靜音科技以及BoseANC主動(dòng)降噪技術(shù)的應(yīng)用使得它的NVH表現(xiàn)十分出色。

作為昂科拉品牌暌別七年時(shí)光的全新產(chǎn)品，全新一代別克昂科拉GX填補(bǔ)了昂科威和昂科拉之間的市場(chǎng)空白，開啟了別克品牌在主流SUV市場(chǎng)的新一輪布局。之后的表現(xiàn)如何，我們拭目以待。

撰文/路桐一

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▼《極駕客》第46期封面

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